“只要2個(gè)停車位的大小，就可以同時(shí)響應(yīng)18輛不同功率電動(dòng)汽車的需求，滿足超過(guò)800輛電動(dòng)汽車的充電需求，而投資成本卻僅為當(dāng)前建樁的2%。”近日，深圳奧特迅電力設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)蕭霞在中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（下稱“聯(lián)盟”）2018年工作會(huì)議上指出，集約式柔性公共充電堆技術(shù)有望“一石多鳥(niǎo)”，同時(shí)破解困擾充電樁行業(yè)發(fā)展的多項(xiàng)頑疾，為持續(xù)推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趟出一條值得期待的新路。

　　建樁速度放緩

　　近年來(lái)，電動(dòng)汽車的高速發(fā)展催生出一個(gè)龐大的充電樁市場(chǎng)。但與行業(yè)大勢(shì)“背向而行”的是，2017年充電樁建設(shè)增速正在明顯放緩，每月建樁數(shù)量已由高峰時(shí)期的8000個(gè)降至6000個(gè)，降幅超過(guò)25%。據(jù)記者觀察，不少充電樁企業(yè)甚至已全面停止建樁，占據(jù)充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)80%以上份額的四家“龍頭”企業(yè)——國(guó)家電網(wǎng)、普天、星星充電、特來(lái)電，也在調(diào)整公司布局和建樁速度。

　　“充電樁建設(shè)降速，主要是因?yàn)橛芰Σ蛔??！鄙虾３潢恍履茉纯偨?jīng)理余正濤向記者解釋，“一方面，城市電力設(shè)施容量不足、土地資源緊張、進(jìn)駐物業(yè)困難等幾大行業(yè)頑疾未獲根本性改變；另一方面，充電樁的超低利用率已讓企業(yè)幾乎無(wú)利可圖，不少企業(yè)放慢建樁節(jié)奏正是為了尋找新的突破口?！?/p>

　　記者從權(quán)威機(jī)構(gòu)了解到，當(dāng)前我國(guó)充電樁行業(yè)整體利用率不足15%。一位業(yè)內(nèi)人士為記者算了一筆賬：

　　以建設(shè)一個(gè)60千瓦的直流充電樁為例，按照每瓦0.6元計(jì)算，投資成本為3.6萬(wàn)元，加上電纜等其他設(shè)施，總投資通常在5-6萬(wàn)之間，甚至超過(guò)6萬(wàn)元。

　　而根據(jù)國(guó)家相關(guān)文件規(guī)定，充電樁運(yùn)營(yíng)服務(wù)費(fèi)最高收取標(biāo)準(zhǔn)為每千瓦時(shí)1.3元。以北京、上海等大型城市為例，北京電動(dòng)汽車充電費(fèi)用在每千瓦時(shí)1.6元-2.0元之間，上海則在2元以上。

　　雖說(shuō)充電費(fèi)并不低，但經(jīng)過(guò)電網(wǎng)、物業(yè)管理等環(huán)節(jié)后，運(yùn)營(yíng)商實(shí)際拿到手的僅有每千瓦時(shí)0.6-0.8元，在這種情況下，原本設(shè)計(jì)的2-3年投資回收期就被拉長(zhǎng)。

　　倒逼技術(shù)升級(jí)

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)新增電動(dòng)汽車超過(guò)70萬(wàn)輛，根據(jù)規(guī)劃，2020年充電樁建設(shè)要確保滿足500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的需求，與之相對(duì)應(yīng)的是巨大的建樁需求。

　　在行業(yè)薄利的大背景下，“生存下來(lái)”成為眾多充電樁企業(yè)首先考慮的問(wèn)題，并將集中式、大功率充電、可實(shí)現(xiàn)功率分配等技術(shù)迭代升級(jí)視為突破發(fā)展瓶頸的大方向。

　　萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)副總裁鄭雋一表示：“公司正加快在核心城市和區(qū)域布局大型直流樁，未來(lái)將主推360千瓦充電堆，同時(shí)滿足不同功率汽車的需求，預(yù)計(jì)2018年將建設(shè)共10萬(wàn)千瓦的容量?！?/p>

　　從市場(chǎng)反饋來(lái)看，2015年國(guó)家提出建設(shè)480萬(wàn)個(gè)充電樁的規(guī)劃，以及“一車一樁”的模式正在受到市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

　　對(duì)此，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東在接受記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)：“2015年國(guó)家提出的充電樁規(guī)劃和‘一車一樁’的模式受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，只是一個(gè)指導(dǎo)意見(jiàn)，行業(yè)不應(yīng)太過(guò)糾結(jié)于此。隨著技術(shù)的更新，大功率直流樁越來(lái)越多，單個(gè)樁就可以滿足更多的汽車需求。展望未來(lái)，大功率、集約化的充電樁將成為行業(yè)進(jìn)化發(fā)展的一個(gè)重要方向?！?/p>

　　值得注意的是，當(dāng)前城市土地資源緊張加劇，也正在倒逼充電樁技術(shù)加速迭代升級(jí)。以北京、深圳為例，北京汽車保有量目前已突破500萬(wàn)輛，但現(xiàn)有車位僅190萬(wàn)個(gè)；深圳汽車保有量300萬(wàn)輛，現(xiàn)有車位則只有110萬(wàn)個(gè)，基于“一車一樁”模式的傳統(tǒng)分散式充電樁市場(chǎng)將無(wú)施展空間。

　　催生全新機(jī)遇

　　“如果你開(kāi)著一輛35千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車去充電就會(huì)發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)很難找到對(duì)應(yīng)的充電站。”蕭霞說(shuō)，“正是為了解決這一行業(yè)痛點(diǎn)，我們才開(kāi)始研發(fā)集約化和柔性充電堆，并率先提出用建加油站的模式建充電堆。”

　　據(jù)記者了解，目前，深圳現(xiàn)有300座加油站，服務(wù)300萬(wàn)輛車，平均一個(gè)加油站負(fù)責(zé)1萬(wàn)多輛車的加油量。而一個(gè)集約式柔性充電堆，可以滿足800輛電動(dòng)汽車的充電需求。這意味著如果有1000個(gè)充電堆，就可以滿足深圳全部電動(dòng)車的充電需求。

　　“從可實(shí)施性來(lái)看，集約式柔性充電站應(yīng)該成為加油站的一部分。將電動(dòng)汽車充電站內(nèi)全部或部分智能充電模塊集成在一起，根據(jù)車輛需求自動(dòng)分配充電功率，從而突破現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施功率固化的問(wèn)題，進(jìn)而大幅提升充電功率及設(shè)備的利用率，最終實(shí)現(xiàn)城市充電基礎(chǔ)設(shè)施的可規(guī)劃建設(shè)?！笔捪颊f(shuō)。

　　據(jù)介紹，充電堆的應(yīng)用還可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈多方共贏：

　　對(duì)車主而言，充電堆大幅降低了車主支出費(fèi)用且充電時(shí)不用再選擇終端，因?yàn)槿魏我粋€(gè)終端都能識(shí)別出車輛所需功率，為消費(fèi)者帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)；

　　對(duì)于投資者而言，顯著降低投資成本，且不需要重復(fù)增加后續(xù)投資，從而讓盈利變得可行；

　　對(duì)政府而言，使用充電堆功率宜大則大、宜小則小，因地制宜，可有效提高土地集約化利用程度和電網(wǎng)安全性能。

　　當(dāng)前，中國(guó)的充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)數(shù)量已居全球之首，海量的充電設(shè)施為中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)支撐。然而，更加節(jié)約土地和資金成本的充電模式也日漸成為行業(yè)追求的目標(biāo)。劉永東表示，聯(lián)盟將做好技術(shù)迭代與城市資源利用協(xié)調(diào)發(fā)展的規(guī)劃，行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也將陸續(xù)推出，他相信伴隨新能源汽車的發(fā)展，充電樁產(chǎn)業(yè)升級(jí)將催生全新的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇。