“只要2個停車位的大小，就可以同時響應(yīng)18輛不同功率電動汽車的需求，滿足超過800輛電動汽車的充電需求，而投資成本卻僅為當(dāng)前建樁的2%?！苯眨钲趭W特迅電力設(shè)備有限公司董事長蕭霞在中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（下稱“聯(lián)盟”）2018年工作會議上指出，集約式柔性公共充電堆技術(shù)有望“一石多鳥”，同時破解困擾充電樁行業(yè)發(fā)展的多項頑疾，為持續(xù)推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趟出一條值得期待的新路。
建樁速度放緩
近年來，電動汽車的高速發(fā)展催生出一個龐大的充電樁市場。但與行業(yè)大勢“背向而行”的是，2017年充電樁建設(shè)增速正在明顯放緩，每月建樁數(shù)量已由高峰時期的8000個降至6000個，降幅超過25%。據(jù)記者觀察，不少充電樁企業(yè)甚至已全面停止建樁，占據(jù)充電樁運營市場80%以上份額的四家“龍頭”企業(yè)——國家電網(wǎng)、普天、星星充電、特來電，也在調(diào)整公司布局和建樁速度。
“充電樁建設(shè)降速，主要是因為盈利能力不足。”上海充昊新能源總經(jīng)理余正濤向記者解釋，“一方面，城市電力設(shè)施容量不足、土地資源緊張、進駐物業(yè)困難等幾大行業(yè)頑疾未獲根本性改變；另一方面，充電樁的超低利用率已讓企業(yè)幾乎無利可圖，不少企業(yè)放慢建樁節(jié)奏正是為了尋找新的突破口?！?/p>
記者從權(quán)威機構(gòu)了解到，當(dāng)前我國充電樁行業(yè)整體利用率不足15%。一位業(yè)內(nèi)人士為記者算了一筆賬：
以建設(shè)一個60千瓦的直流充電樁為例，按照每瓦0.6元計算，投資成本為3.6萬元，加上電纜等其他設(shè)施，總投資通常在5-6萬之間，甚至超過6萬元。
而根據(jù)國家相關(guān)文件規(guī)定，充電樁運營服務(wù)費最高收取標(biāo)準為每千瓦時1.3元。以北京、上海等大型城市為例，北京電動汽車充電費用在每千瓦時1.6元-2.0元之間，上海則在2元以上。
雖說充電費并不低，但經(jīng)過電網(wǎng)、物業(yè)管理等環(huán)節(jié)后，運營商實際拿到手的僅有每千瓦時0.6-0.8元，在這種情況下，原本設(shè)計的2-3年投資回收期就被拉長。
倒逼技術(shù)升級
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年全國新增電動汽車超過70萬輛，根據(jù)規(guī)劃，2020年充電樁建設(shè)要確保滿足500萬輛電動汽車的需求，與之相對應(yīng)的是巨大的建樁需求。
在行業(yè)薄利的大背景下，“生存下來”成為眾多充電樁企業(yè)首先考慮的問題，并將集中式、大功率充電、可實現(xiàn)功率分配等技術(shù)迭代升級視為突破發(fā)展瓶頸的大方向。
萬幫新能源投資集團副總裁鄭雋一表示：“公司正加快在核心城市和區(qū)域布局大型直流樁，未來將主推360千瓦充電堆，同時滿足不同功率汽車的需求，預(yù)計2018年將建設(shè)共10萬千瓦的容量?！?/p>
從市場反饋來看，2015年國家提出建設(shè)480萬個充電樁的規(guī)劃，以及“一車一樁”的模式正在受到市場挑戰(zhàn)。
對此，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準化管理中心副主任劉永東在接受記者采訪時強調(diào)：“2015年國家提出的充電樁規(guī)劃和‘一車一樁’的模式受限于當(dāng)時的技術(shù)水平，只是一個指導(dǎo)意見，行業(yè)不應(yīng)太過糾結(jié)于此。隨著技術(shù)的更新，大功率直流樁越來越多，單個樁就可以滿足更多的汽車需求。展望未來，大功率、集約化的充電樁將成為行業(yè)進化發(fā)展的一個重要方向。”
值得注意的是，當(dāng)前城市土地資源緊張加劇，也正在倒逼充電樁技術(shù)加速迭代升級。以北京、深圳為例，北京汽車保有量目前已突破500萬輛，但現(xiàn)有車位僅190萬個；深圳汽車保有量300萬輛，現(xiàn)有車位則只有110萬個，基于“一車一樁”模式的傳統(tǒng)分散式充電樁市場將無施展空間。
催生全新機遇
“如果你開著一輛35千瓦時的電動汽車去充電就會發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)很難找到對應(yīng)的充電站。”蕭霞說，“正是為了解決這一行業(yè)痛點，我們才開始研發(fā)集約化和柔性充電堆，并率先提出用建加油站的模式建充電堆?！?/p>
據(jù)記者了解，目前，深圳現(xiàn)有300座加油站，服務(wù)300萬輛車，平均一個加油站負責(zé)1萬多輛車的加油量。而一個集約式柔性充電堆，可以滿足800輛電動汽車的充電需求。這意味著如果有1000個充電堆，就可以滿足深圳全部電動車的充電需求。
“從可實施性來看，集約式柔性充電站應(yīng)該成為加油站的一部分。將電動汽車充電站內(nèi)全部或部分智能充電模塊集成在一起，根據(jù)車輛需求自動分配充電功率，從而突破現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施功率固化的問題，進而大幅提升充電功率及設(shè)備的利用率，最終實現(xiàn)城市充電基礎(chǔ)設(shè)施的可規(guī)劃建設(shè)?！笔捪颊f。
據(jù)介紹，充電堆的應(yīng)用還可實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈多方共贏：
對車主而言，充電堆大幅降低了車主支出費用且充電時不用再選擇終端，因為任何一個終端都能識別出車輛所需功率，為消費者帶來優(yōu)質(zhì)的充電體驗；
對于投資者而言，顯著降低投資成本，且不需要重復(fù)增加后續(xù)投資，從而讓盈利變得可行；
對政府而言，使用充電堆功率宜大則大、宜小則小，因地制宜，可有效提高土地集約化利用程度和電網(wǎng)安全性能。
當(dāng)前，中國的充電設(shè)施建設(shè)運營數(shù)量已居全球之首，海量的充電設(shè)施為中國電動汽車發(fā)展提供了堅實支撐。然而，更加節(jié)約土地和資金成本的充電模式也日漸成為行業(yè)追求的目標(biāo)。劉永東表示，聯(lián)盟將做好技術(shù)迭代與城市資源利用協(xié)調(diào)發(fā)展的規(guī)劃，行業(yè)相關(guān)標(biāo)準也將陸續(xù)推出，他相信伴隨新能源汽車的發(fā)展，充電樁產(chǎn)業(yè)升級將催生全新的市場發(fā)展機遇。