無人駕駛汽車的潛力已經(jīng)逐步顯現(xiàn)，這一點，從本周在拉斯維加斯舉行的國際消費電子展（CES）就可以看出端倪。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司、芯片制造商以及軟件賣家如今競相涉足無人駕駛汽車市場，而且都想一展風(fēng)采。這不，亞馬遜、英特爾、英偉達和思科等公司都在今年的 CES 上宣布了無人駕駛汽車相關(guān)的訊息。為此，今年的 CES 還特地將無人駕駛技術(shù)展示空間擴大了三分之一以上。

　　事實上，上述公司進軍無人駕駛汽車領(lǐng)域已是稍稍來遲，早在幾年之前，Alphabet 的 Waymo、埃隆·馬斯克（Elon Musk）的特斯拉以及其它諸多汽車巨頭早已在研發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)。如今，幾乎所有的大科技公司都一致認為，這一市場潛力如此巨大，以致于不容忽視。

　　以下就是市值最高的 12 家美國科技公司重點投資無人駕駛汽車的相關(guān)情況（按照公司市值高低逐一闡述）。

　　蘋果

　　有關(guān)蘋果汽車（Apple Car）的傳聞去年就開始甚囂塵上，當(dāng)時蘋果公司首席執(zhí)行官蒂姆·庫克（Tim Cook）宣稱，該公司正在研發(fā)「自動駕駛系統(tǒng)」和支持無人駕駛汽車的軟件。在庫克的這番言論之后，投資者一度擔(dān)憂，蘋果會在沖擊特斯拉、豐田、通用汽車和其它汽車制造商。

　　不過，庫克在上述言論中，并未明確說明該公司的無人駕駛技術(shù)，也未明確透露蘋果汽車上市的具體日期。不過，據(jù)加州機動車輛管理局的文件顯示，蘋果的確使用租車公司 Hertz 汽車，在舊金山的大街上測試無人駕駛軟件。

　　另外，一旦無人駕駛汽車成為事實的話，那么 Siri、CarPlay 和其它蘋果軟件將可能會得到更加廣泛的使用，司機就可以自由地關(guān)注車上的屏幕，而不需要關(guān)注路況了。

　　Alphabet

　　自從 2009 年以來，谷歌一直大談特談無人駕駛汽車事宜。就在當(dāng)時，谷歌無人車之父塞巴斯蒂安·特龍（ Sebastian Thrun）發(fā)布了該公司的突破性無人駕駛汽車技術(shù)。

　　2016 年底，Alphabet 將旗下無人駕駛汽車部門更名為「Waymo」。

　　作為無人駕駛汽車新興行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，Waymo 正在打造一個端對端的無人駕駛系統(tǒng)，配置了相應(yīng)的傳感器和軟件，以便「用戶能夠不需方向盤就能驅(qū)車前往任何地方」。Waymo 宣稱已經(jīng)擁有 400 萬英里的現(xiàn)實世界的駕駛體驗，并從包括加州山景城（Mountain View）市和奧斯?。ˋustin）和鳳凰城（Phoenix）的試驗中搜集了大量的數(shù)據(jù)。

　　Waymo 在鳳凰城建立了一個初步載人的項目，讓用戶使用該部門的無人駕駛汽車來滿足他們的日常交通需求。目前，Waymo 正在與汽車租賃公司 Avis 合作，提供無人駕駛汽車租賃服務(wù)。除此之外，Waymo 還與汽車經(jīng)銷商 AutoNation 合作，為無人駕駛汽車提供維護和支持等服務(wù)。另外，Waymo 還與英特爾合作打造該部門無人駕駛汽車所需的處理器。

　　微軟

　　微軟與多家汽車制造商建立了大量的合作關(guān)系，以此研發(fā)連接互聯(lián)網(wǎng)的汽車和無人駕駛汽車，這些合作方就包括寶馬、福特、雷諾日產(chǎn)、豐田以及沃爾沃等。但是，微軟在無人駕駛汽車領(lǐng)域最新的重要合作就是聯(lián)手中國互聯(lián)網(wǎng)公司百度。

　　百度正在開發(fā)一種開放源平臺。百度希望這個平臺能夠成為無人駕駛汽車領(lǐng)域的「Android」——這就是百度的無人駕駛平臺 Apollo。微軟已經(jīng)加盟了百度的 Apollo 聯(lián)盟，以此向那些使用 Apollo 平臺來打造和運行無人駕駛汽車的公司兜售 Azure 云服務(wù)。不過，這一交易只針對那些在中國市場之外使用 Apollo 平臺的公司。

　　另外，微軟還與印度打車公司 Ola 合作，并向 Ola 公司提供 Azure 云服務(wù)。

　　亞馬遜

　　亞馬遜在無人駕駛汽車領(lǐng)域的舉措似乎就是為了盡快和有效地把貨物送到消費者手中。

　　在今年的 CES 上，豐田宣布了無人駕駛食品送貨汽車，名為「e-Pallette」的概念車，與此同時，豐田宣布亞馬遜就是該項目的合作方之一。據(jù)一些報道稱，亞馬遜物流（Amazon Logistics）業(yè)務(wù)副總裁蒂姆·科林斯（Tim Collins）表示，亞馬遜與豐田在此項目方面的合作將便于亞馬遜「對外開展協(xié)作并探索提升向消費者送貨速度和質(zhì)量的新契機」。

　　今年 4 月，《華爾街日報》報道稱，亞馬遜已經(jīng)組建了一支大約 12 人的團隊，研發(fā)用于送貨的無人駕駛汽車。另外，今年 1 月，美國知名科技網(wǎng)站 Recode 也報道了一項授予亞馬遜的專利——無人駕駛汽車中使用的導(dǎo)航可變向車道專利。

　　Facebook

　　去年 9 月，F(xiàn)acebook 首席運營官雪莉·桑德伯格（Sheryl Sandberg）造訪德國，在德國總理默克爾的陪同下，到享有盛譽的法蘭克福國際車展上發(fā)表了重要演講。

　　當(dāng)時，桑德伯格稱，「我們是硅谷唯一一家沒有生產(chǎn)汽車的公司」。

　　在美國五大科技公司中，F(xiàn)acebook 在汽車方面的確是參與較少的公司，但是，桑德伯格在法蘭克福時卻談到了該公司支持「新移動世界」的概念，而這一概念就是將汽車行業(yè)與科技行業(yè)連結(jié)在一起。

　　Facebook 在虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實領(lǐng)域的研究可能會用來幫助用戶感受無人駕駛體驗。當(dāng)然，目前來看，一切還都非常模糊。

　　英特爾

　　作為一家芯片制造商，英特爾也相成為全球最大的汽車產(chǎn)品供應(yīng)商之一。為此，英特爾不惜花費巨資，以 153 億美元的價格收購了 Mobileye，并與 Waymo 合作提供無人駕駛汽車所需的傳感器和連接設(shè)備。

　　Mobileye 原來是以色列的一家公司，主要生產(chǎn)用于碰撞檢測的系統(tǒng)和無人駕駛汽車的其它功能。英特爾在 CES 上宣布了大量與無人駕駛汽車相關(guān)的內(nèi)容。英特爾還表示，寶馬、日產(chǎn)以及大眾等公司都計劃使用 Mobileye 的技術(shù)來打造「高清地圖」，從而讓無人駕駛汽車安全行駛。

　　目前，英特爾公司正在創(chuàng)建一個由 100 輛汽車組成的測試隊伍，并在此次 CES 展示了其中的一輛。這些汽車配置了 12 個攝像頭、雷達和激光掃描儀以及由英特爾與 Mobileye 開發(fā)的其它芯片、處理器和系統(tǒng)等。

　　甲骨文

　　甲骨文在無人駕駛汽車革命過程中的作用可謂相當(dāng)大，最近的一個事例就是，該公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事會主席拉里·埃里森（Larry Ellison）提到了「無人駕駛數(shù)據(jù)庫」。

　　在去年 9 月的季度財報電話會議上，埃里森將未來的數(shù)據(jù)庫與未來的汽車進行了比較。他表示，「無人駕駛汽車取消了駕駛勞工成本，以及人力駕駛相關(guān)的其它高額成本。無人駕駛數(shù)據(jù)庫則消除了調(diào)整、管理和升級數(shù)據(jù)庫的勞工成本，因而避免了人為錯誤相關(guān)的停工期這個巨額的成本?！?/p>

　　換句話說，甲骨文主要參與無人駕駛汽車相關(guān)的數(shù)據(jù)庫項目，而不是給人們直接帶來上下班所需的無人駕駛汽車。

　　思科

　　在周二的 CES 上，思科方面宣稱，該公司將在 2019 年為現(xiàn)代汽車提供超快速的網(wǎng)絡(luò)功能。

　　一旦成功的話，思科的技術(shù)將幫助現(xiàn)代汽車用上更多的傳感器，并處理汽車中的更多數(shù)據(jù)，從而讓這些汽車從半自動狀態(tài)到完全自動駕駛。另外，這還將有助于現(xiàn)代公司向用戶推出更多的無線軟件升級功能，并讓汽車與智能停車場、收費站和交通指揮燈等進行「交流」。

　　思科和現(xiàn)代等公司都表示，思科的技術(shù)將應(yīng)用到現(xiàn)代公司 2019 版的高端汽車之中，但雙方均未明確指出是哪些款型的汽車。

　　IBM

　　今年 3 月，IBM 獲得了一項專利，即「能夠根據(jù)可能的緊急情況在人力司機和汽車控制處理器之間動態(tài)轉(zhuǎn)換無人駕駛汽車控制器的機器學(xué)習(xí)系統(tǒng)」專利。

　　IBM 公司擁有大量的專利，這些專利將機器學(xué)習(xí)和駕駛交織在一起。

　　英偉達

　　英偉達及其競爭對手 AMD、英特爾和高通等都在本周的 CES 上亮出了各自的全新芯片技術(shù)。但是，英偉達的芯片重點以無人駕駛汽車這個新興市場為主，盡管該公司仍在游戲芯片市場占據(jù)重要一席。

　　英偉達宣布，該公司于 2017 年最初推出的 Xavier 芯片，如今已經(jīng)在生產(chǎn)之中，本季度就將輸送給精選的汽車制造商和合作伙伴手中。英偉達還宣布，目前已有數(shù)十家公司已經(jīng)在使用這種芯片，以測試他們的「機器人出租車」。

　　英偉達首席執(zhí)行官黃仁勛（Jensen Huang）在周日的新聞發(fā)布會上宣稱，該公司已經(jīng)花費了 20 億美元的資金并動用成千上萬名工程師來研發(fā) Xavier 芯片，這種芯片每秒鐘能夠進行 20 萬億次的深度學(xué)習(xí)操作，而且耗電量非常低。

　　在軟件方面，英偉達表示，該公司的 Drive IX 和 Drive AR 等軟件開包正被大眾公司用來打造一些未披露的功能（可能是面部識別或自動導(dǎo)航等功能），這些功能將主要應(yīng)用在電動巴士之中。

　　與此同時，英偉達也在與 Uber、百度和無人駕駛汽車領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè) Aurora 進行合作。

　　德州儀器

　　雷達和傳感器將成為無人駕駛汽車的重要硬件之一，而德州儀器就在努力通過這一方案而成為該系統(tǒng)的必要組成部分。去年，德州儀器推出了一系列芯片，其中就置入了針對駕駛助手和無人駕駛的傳感器。

　　高通

　　在擁有了移動芯片市場之后，高通如今又在努力向無人駕駛汽車領(lǐng)域進軍。如今，高通業(yè)已成為福特的合作方之一。除此之外，高通還與 LG 等公司合作，成立了研究中心，得點研發(fā)汽車所需的無線和連接技術(shù)。

　　另外，高通還是「連接未來萬物的網(wǎng)聯(lián)汽車（ConVeX）聯(lián)盟」的成員之一，該聯(lián)盟已經(jīng)開始打造能夠與其它汽車、設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施相連接的無人駕駛汽車。

　　與此同時，高通還在努力讓監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)該公司以 380 億美元收購汽車芯片制造商 NXP 公司的交易。