無人駕駛汽車的潛力已經逐步顯現，這一點，從本周在拉斯維加斯舉行的國際消費電子展（CES）就可以看出端倪。
互聯(lián)網公司、芯片制造商以及軟件賣家如今競相涉足無人駕駛汽車市場，而且都想一展風采。這不，亞馬遜、英特爾、英偉達和思科等公司都在今年的 CES 上宣布了無人駕駛汽車相關的訊息。為此，今年的 CES 還特地將無人駕駛技術展示空間擴大了三分之一以上。
事實上，上述公司進軍無人駕駛汽車領域已是稍稍來遲，早在幾年之前，Alphabet 的 Waymo、埃隆·馬斯克（Elon Musk）的特斯拉以及其它諸多汽車巨頭早已在研發(fā)無人駕駛汽車技術。如今，幾乎所有的大科技公司都一致認為，這一市場潛力如此巨大，以致于不容忽視。
以下就是市值最高的 12 家美國科技公司重點投資無人駕駛汽車的相關情況（按照公司市值高低逐一闡述）。
蘋果
有關蘋果汽車（Apple Car）的傳聞去年就開始甚囂塵上，當時蘋果公司首席執(zhí)行官蒂姆·庫克（Tim Cook）宣稱，該公司正在研發(fā)「自動駕駛系統(tǒng)」和支持無人駕駛汽車的軟件。在庫克的這番言論之后，投資者一度擔憂，蘋果會在沖擊特斯拉、豐田、通用汽車和其它汽車制造商。
不過，庫克在上述言論中，并未明確說明該公司的無人駕駛技術，也未明確透露蘋果汽車上市的具體日期。不過，據加州機動車輛管理局的文件顯示，蘋果的確使用租車公司 Hertz 汽車，在舊金山的大街上測試無人駕駛軟件。
另外，一旦無人駕駛汽車成為事實的話，那么 Siri、CarPlay 和其它蘋果軟件將可能會得到更加廣泛的使用，司機就可以自由地關注車上的屏幕，而不需要關注路況了。
Alphabet
自從 2009 年以來，谷歌一直大談特談無人駕駛汽車事宜。就在當時，谷歌無人車之父塞巴斯蒂安·特龍（ Sebastian Thrun）發(fā)布了該公司的突破性無人駕駛汽車技術。
2016 年底，Alphabet 將旗下無人駕駛汽車部門更名為「Waymo」。
作為無人駕駛汽車新興行業(yè)的領導者，Waymo 正在打造一個端對端的無人駕駛系統(tǒng)，配置了相應的傳感器和軟件，以便「用戶能夠不需方向盤就能驅車前往任何地方」。Waymo 宣稱已經擁有 400 萬英里的現實世界的駕駛體驗，并從包括加州山景城（Mountain View）市和奧斯汀（Austin）和鳳凰城（Phoenix）的試驗中搜集了大量的數據。
Waymo 在鳳凰城建立了一個初步載人的項目，讓用戶使用該部門的無人駕駛汽車來滿足他們的日常交通需求。目前，Waymo 正在與汽車租賃公司 Avis 合作，提供無人駕駛汽車租賃服務。除此之外，Waymo 還與汽車經銷商 AutoNation 合作，為無人駕駛汽車提供維護和支持等服務。另外，Waymo 還與英特爾合作打造該部門無人駕駛汽車所需的處理器。
微軟
微軟與多家汽車制造商建立了大量的合作關系，以此研發(fā)連接互聯(lián)網的汽車和無人駕駛汽車，這些合作方就包括寶馬、福特、雷諾日產、豐田以及沃爾沃等。但是，微軟在無人駕駛汽車領域最新的重要合作就是聯(lián)手中國互聯(lián)網公司百度。
百度正在開發(fā)一種開放源平臺。百度希望這個平臺能夠成為無人駕駛汽車領域的「Android」——這就是百度的無人駕駛平臺 Apollo。微軟已經加盟了百度的 Apollo 聯(lián)盟，以此向那些使用 Apollo 平臺來打造和運行無人駕駛汽車的公司兜售 Azure 云服務。不過，這一交易只針對那些在中國市場之外使用 Apollo 平臺的公司。
另外，微軟還與印度打車公司 Ola 合作，并向 Ola 公司提供 Azure 云服務。
亞馬遜
亞馬遜在無人駕駛汽車領域的舉措似乎就是為了盡快和有效地把貨物送到消費者手中。
在今年的 CES 上，豐田宣布了無人駕駛食品送貨汽車，名為「e-Pallette」的概念車，與此同時，豐田宣布亞馬遜就是該項目的合作方之一。據一些報道稱，亞馬遜物流（Amazon Logistics）業(yè)務副總裁蒂姆·科林斯（Tim Collins）表示，亞馬遜與豐田在此項目方面的合作將便于亞馬遜「對外開展協(xié)作并探索提升向消費者送貨速度和質量的新契機」。
今年 4 月，《華爾街日報》報道稱，亞馬遜已經組建了一支大約 12 人的團隊，研發(fā)用于送貨的無人駕駛汽車。另外，今年 1 月，美國知名科技網站 Recode 也報道了一項授予亞馬遜的專利——無人駕駛汽車中使用的導航可變向車道專利。
去年 9 月，Facebook 首席運營官雪莉·桑德伯格（Sheryl Sandberg）造訪德國，在德國總理默克爾的陪同下，到享有盛譽的法蘭克福國際車展上發(fā)表了重要演講。
當時，桑德伯格稱，「我們是硅谷唯一一家沒有生產汽車的公司」。
在美國五大科技公司中，Facebook 在汽車方面的確是參與較少的公司，但是，桑德伯格在法蘭克福時卻談到了該公司支持「新移動世界」的概念，而這一概念就是將汽車行業(yè)與科技行業(yè)連結在一起。
Facebook 在虛擬現實和增強現實領域的研究可能會用來幫助用戶感受無人駕駛體驗。當然，目前來看，一切還都非常模糊。
英特爾
作為一家芯片制造商，英特爾也相成為全球最大的汽車產品供應商之一。為此，英特爾不惜花費巨資，以 153 億美元的價格收購了 Mobileye，并與 Waymo 合作提供無人駕駛汽車所需的傳感器和連接設備。
Mobileye 原來是以色列的一家公司，主要生產用于碰撞檢測的系統(tǒng)和無人駕駛汽車的其它功能。英特爾在 CES 上宣布了大量與無人駕駛汽車相關的內容。英特爾還表示，寶馬、日產以及大眾等公司都計劃使用 Mobileye 的技術來打造「高清地圖」，從而讓無人駕駛汽車安全行駛。
目前，英特爾公司正在創(chuàng)建一個由 100 輛汽車組成的測試隊伍，并在此次 CES 展示了其中的一輛。這些汽車配置了 12 個攝像頭、雷達和激光掃描儀以及由英特爾與 Mobileye 開發(fā)的其它芯片、處理器和系統(tǒng)等。
甲骨文
甲骨文在無人駕駛汽車革命過程中的作用可謂相當大，最近的一個事例就是，該公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事會主席拉里·埃里森（Larry Ellison）提到了「無人駕駛數據庫」。
在去年 9 月的季度財報電話會議上，埃里森將未來的數據庫與未來的汽車進行了比較。他表示，「無人駕駛汽車取消了駕駛勞工成本，以及人力駕駛相關的其它高額成本。無人駕駛數據庫則消除了調整、管理和升級數據庫的勞工成本，因而避免了人為錯誤相關的停工期這個巨額的成本。」
換句話說，甲骨文主要參與無人駕駛汽車相關的數據庫項目，而不是給人們直接帶來上下班所需的無人駕駛汽車。
思科
在周二的 CES 上，思科方面宣稱，該公司將在 2019 年為現代汽車提供超快速的網絡功能。
一旦成功的話，思科的技術將幫助現代汽車用上更多的傳感器，并處理汽車中的更多數據，從而讓這些汽車從半自動狀態(tài)到完全自動駕駛。另外，這還將有助于現代公司向用戶推出更多的無線軟件升級功能，并讓汽車與智能停車場、收費站和交通指揮燈等進行「交流」。
思科和現代等公司都表示，思科的技術將應用到現代公司 2019 版的高端汽車之中，但雙方均未明確指出是哪些款型的汽車。
IBM
今年 3 月，IBM 獲得了一項專利，即「能夠根據可能的緊急情況在人力司機和汽車控制處理器之間動態(tài)轉換無人駕駛汽車控制器的機器學習系統(tǒng)」專利。
IBM 公司擁有大量的專利，這些專利將機器學習和駕駛交織在一起。
英偉達
英偉達及其競爭對手 AMD、英特爾和高通等都在本周的 CES 上亮出了各自的全新芯片技術。但是，英偉達的芯片重點以無人駕駛汽車這個新興市場為主，盡管該公司仍在游戲芯片市場占據重要一席。
英偉達宣布，該公司于 2017 年最初推出的 Xavier 芯片，如今已經在生產之中，本季度就將輸送給精選的汽車制造商和合作伙伴手中。英偉達還宣布，目前已有數十家公司已經在使用這種芯片，以測試他們的「機器人出租車」。
英偉達首席執(zhí)行官黃仁勛（Jensen Huang）在周日的新聞發(fā)布會上宣稱，該公司已經花費了 20 億美元的資金并動用成千上萬名工程師來研發(fā) Xavier 芯片，這種芯片每秒鐘能夠進行 20 萬億次的深度學習操作，而且耗電量非常低。
在軟件方面，英偉達表示，該公司的 Drive IX 和 Drive AR 等軟件開包正被大眾公司用來打造一些未披露的功能（可能是面部識別或自動導航等功能），這些功能將主要應用在電動巴士之中。
與此同時，英偉達也在與 Uber、百度和無人駕駛汽車領域的初創(chuàng)企業(yè) Aurora 進行合作。
德州儀器
雷達和傳感器將成為無人駕駛汽車的重要硬件之一，而德州儀器就在努力通過這一方案而成為該系統(tǒng)的必要組成部分。去年，德州儀器推出了一系列芯片，其中就置入了針對駕駛助手和無人駕駛的傳感器。
高通
在擁有了移動芯片市場之后，高通如今又在努力向無人駕駛汽車領域進軍。如今，高通業(yè)已成為福特的合作方之一。除此之外，高通還與 LG 等公司合作，成立了研究中心，得點研發(fā)汽車所需的無線和連接技術。
另外，高通還是「連接未來萬物的網聯(lián)汽車（ConVeX）聯(lián)盟」的成員之一，該聯(lián)盟已經開始打造能夠與其它汽車、設備和互聯(lián)網基礎設施相連接的無人駕駛汽車。
與此同時，高通還在努力讓監(jiān)管機構批準該公司以 380 億美元收購汽車芯片制造商 NXP 公司的交易。