作為國內(nèi)乃至全球SUV市場銷量最大的單一車型，哈弗H6早年憑借顏值、空間等優(yōu)勢，早已家喻戶曉。全新一代哈弗H6在延續(xù)了前代產(chǎn)品高顏值、大空間的特點(diǎn)之下，還換裝了全新的1.5GDIT直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更是補(bǔ)齊了此前動(dòng)力平淡的短板。我們實(shí)車試駕之后，發(fā)現(xiàn)新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力超過了預(yù)期，還有一些小驚喜。

　　多項(xiàng)技術(shù)加持 排量相同動(dòng)力大增

　　較早的老款哈弗H6搭載的同樣是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)為110kW/210Nm，在當(dāng)年的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于中規(guī)中矩。這是因?yàn)槔峡畹陌l(fā)動(dòng)機(jī)是多點(diǎn)電噴，雖然也有可變氣門正時(shí)技術(shù)，但動(dòng)力有限。

　　而全新哈弗H6所搭載的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)，不但將多點(diǎn)電噴升級到了缸內(nèi)直噴，實(shí)現(xiàn)更高效的燃油燃燒，同時(shí)還具備CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)、電控增壓器。前者可以讓進(jìn)排氣氣門開啟的持續(xù)時(shí)間根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，降低了泵氣損失、提高了充氣效率，改善了響應(yīng)速度;而后者則優(yōu)化了廢氣排放和渦輪的工作時(shí)機(jī)，保證在低轉(zhuǎn)速下就達(dá)到最大扭矩。

　　此外，二級變排量機(jī)油泵、DVVT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)、雙回路冷卻系統(tǒng)等等也都出現(xiàn)在了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上。

　　在這些技術(shù)加持下，全新哈弗H6的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量保持1.5L的基礎(chǔ)上，可以輸出124kW/285Nm的動(dòng)力。值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm轉(zhuǎn)速時(shí)就可以輸出140Nm的扭矩，1400rpm下即可輸出最大扭矩285Nm，而最大扭矩的輸出區(qū)間從1400rpm持續(xù)到3000rpm。同時(shí)根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，搭載了新發(fā)動(dòng)機(jī)的全新哈弗H6的工信部百公里綜合油耗只有6.8L。

　　負(fù)載4人 發(fā)動(dòng)機(jī)輕松應(yīng)對

　　在我們的試駕中，車內(nèi)乘坐了3位試駕媒體和一位試駕教練，四名體重標(biāo)準(zhǔn)的成年男士。即便如此，我們發(fā)現(xiàn)全新H6的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠輕松應(yīng)對。

　　具體而言，我們發(fā)現(xiàn)在60km/h以下時(shí)，動(dòng)力可以用澎湃來形容，稍踩油門轉(zhuǎn)速超過2000rpm便可出現(xiàn)加速感，全油門狀態(tài)甚至還有小小的推背感。不過80km/h以后擋位升至4擋，加速感便明顯減弱，100km/h后進(jìn)一步減弱。但始終可以感受到車輛的加速狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼車輛不加速的問題。我們認(rèn)為，全新H6的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其適合城市駕駛，在低轉(zhuǎn)速下就能提供足夠的動(dòng)力，保證了城市中低速駕駛環(huán)境的動(dòng)力需要。

　　尤其要說的一點(diǎn)是，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力雖猛，但是噪音和震動(dòng)控制不錯(cuò)，怠速時(shí)基本聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，急加速時(shí)震動(dòng)也不明顯，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音清晰，但是音色不錯(cuò)。倒是中高速下胎噪略微明顯，甚至有蓋過發(fā)動(dòng)機(jī)聲音之嫌。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的7速DCT變速箱的表現(xiàn)也同樣優(yōu)秀，不論加速減速，換擋過程異常平順，十分好評。

　　唯一的不足我們懷疑來自于控制程序，例如低速行駛中油門至1/3深度左右，轉(zhuǎn)速會(huì)先到2000rpm左右，保持油門深度，車輛加速一小段時(shí)間后變速箱會(huì)降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至3000rpm。這個(gè)過程說明，變速箱沒有一次性調(diào)整到合適的擋位，又或者是為了防止轉(zhuǎn)速過高而故意如此設(shè)置。這一點(diǎn)需要用戶適應(yīng)。

　　誠意滿滿 亮點(diǎn)功能一籮筐

　　一天的試駕時(shí)間實(shí)在有限，但除了發(fā)動(dòng)機(jī)給我們了驚喜外，全新哈弗H6的幾個(gè)功能配置也是頗得人心。

　　第一次握住方向盤，就發(fā)現(xiàn)方向盤是溫的。定睛一看原來全新H6配備了方向盤加熱功能，功能鍵就在方向盤右側(cè)按鍵區(qū)。

　　在方向盤后面，就是這個(gè)級別較為少見的換擋撥片。配合這套動(dòng)力不俗的動(dòng)力總成，換擋撥片可以帶來更好的駕駛樂趣，而對于我來說，下坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的使用更加方便了。

　　再往后看，全液晶儀表板。全新哈弗H6不是自主品牌中第一個(gè)用的，但其儀表板的設(shè)計(jì)可謂高端大氣上檔次。

　　在中央通道中部，除了操作質(zhì)感優(yōu)秀的多媒體控制按鍵，在其右邊是駕駛模式選擇控制鍵，全新哈弗H6提供普通、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)三種發(fā)動(dòng)機(jī)輸出模式。而在多媒體控制區(qū)左側(cè)，則是電子駐車和AUTOHOLD控制鍵。

　　另外，在中控屏幕下側(cè)，我們還發(fā)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)按鍵，全新哈弗H6提供三檔助力調(diào)節(jié)，駕駛員可以根據(jù)需要選擇。不過調(diào)節(jié)效果似乎較為輕微，可能需要長期駕駛體驗(yàn)。

　　另外，全景天窗、電動(dòng)皮質(zhì)座椅、車道偏離預(yù)警、定速巡航等等也是一應(yīng)俱全，可謂該級別細(xì)分市場內(nèi)非常豐富的配置組合。

　　試駕小結(jié)

　　根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，在剛剛過去的“銀十”10月，哈弗品牌取得了8月的月銷量，哈弗H6也取得了5萬的驕人戰(zhàn)績。在試駕過全新哈弗H6后，我們認(rèn)為新車較老產(chǎn)品來看，競爭力得到了大幅度增長，不論從動(dòng)力還是配置都提高了不止一點(diǎn)的，這也奠定了全新哈弗H6的市場競爭力，有理由相信隨著全新哈弗H6的到來，哈弗品牌依然會(huì)保持強(qiáng)勁的市場競爭態(tài)勢，繼續(xù)鞏固市場一哥地位。