近日，廠商都陸續(xù)公布了各自的7月銷量數(shù)據(jù)，在中國(guó)品牌中奇瑞汽車單月銷突破10萬輛沖進(jìn)一線陣營(yíng)，按媒體的說法中國(guó)品牌從“自主四強(qiáng)”演變成“自主五虎”。這里奇瑞汽車為何漲勢(shì)喜人暫不關(guān)心，銷量表格中另一組數(shù)據(jù)卻格外引人注意。在“自主五虎”同比普漲的主基調(diào)中，長(zhǎng)城汽車2022年累計(jì)銷量卻同比下降12.58％，是五家中國(guó)一線品牌中唯一同比出現(xiàn)下滑的車企，而且下滑幅度并不低。

　　銷量擔(dān)當(dāng)英雄遲暮

　　回顧長(zhǎng)城汽車1－7月詳細(xì)銷量數(shù)據(jù)可以看出，哈弗品牌基本上是長(zhǎng)城汽車的銷量擔(dān)當(dāng)，當(dāng)月銷量的好壞哈弗起著決定性的作用。而在哈弗品牌中，哈弗H6更是獨(dú)擋一面的存在，甚至很多時(shí)候哈弗品牌的銷量80％來自哈弗H6。但在長(zhǎng)城汽車1－7月的銷量海報(bào)中哈弗H6并不是次次都能露臉，4月和6月就被包含在哈弗品牌整體銷量中匯報(bào)。而在其他單獨(dú)介紹哈弗H6單月銷量的月份中，哈弗H6的銷量也早已不再能獨(dú)擋一面，曾經(jīng)統(tǒng)治SUV銷量榜單近百個(gè)月的英雄已經(jīng)遲暮。

　　將哈弗H6拽下王座的除了異軍突起的特斯拉Model Y、比亞迪宋和本田CR－V，還有哈弗H6自己。何曾幾時(shí)，在十萬元區(qū)間哈弗H6是緊湊型SUV的不二選擇，但隨著SUV市場(chǎng)產(chǎn)品的不斷豐富，哈弗H6的對(duì)手不再只是長(zhǎng)安CS75一家，傳祺GS4、博越、瑞虎8等異軍突起搶奪了不少市場(chǎng)份額，而且哈弗H6巔峰時(shí)多達(dá)50多款細(xì)分車型的人海戰(zhàn)術(shù)也不再奏效。如今高品質(zhì)的緊湊型SUV層出不窮，不知哈弗H6還能靠個(gè)大便宜堅(jiān)持多久。

　　繼承者局限明顯

　　在銷量表格中，長(zhǎng)城皮卡是對(duì)長(zhǎng)城汽車銷量貢獻(xiàn)第二大的品牌，其中長(zhǎng)城炮絕對(duì)是功臣中的功臣。不過即便是國(guó)家已經(jīng)持續(xù)多年大力推廣皮卡解禁，但身為商用車長(zhǎng)城炮的局限性依舊十分明顯，這也制約這它銷量的增長(zhǎng)。

　　除了長(zhǎng)城皮卡，歐拉對(duì)長(zhǎng)城汽車銷量的貢獻(xiàn)也十分可觀。數(shù)據(jù)顯示，2022年1－7月共銷售6.79萬輛，其中有四個(gè)月銷量在萬臺(tái)以上。不過今年年初受成本等因素影響，歐拉宣布黑貓、白貓停止接單，讓原本豐富的產(chǎn)品線回歸單一，如同在銷量上升期自斷雙臂。要知道歐拉黑貓和白貓?jiān)菤W拉品牌最走量的車型，選擇自斷雙臂勢(shì)必會(huì)影響其銷量。此外，歐拉品牌在售車型僅剩好貓和芭蕾貓，這兩款車價(jià)格區(qū)間基本上都在15萬以上。

　　15萬的小型車、20萬的緊湊車，歐拉的這些產(chǎn)品與比亞迪等競(jìng)品相比怎么看都沒有性價(jià)比，這也讓歐拉在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中頻頻錯(cuò)失先機(jī)。要知道長(zhǎng)城汽車從2018年就發(fā)布?xì)W拉品牌，如今四年過去造車新勢(shì)力都已將突破月銷萬輛大關(guān)成為常態(tài)，歐拉卻還在為取得這個(gè)成績(jī)苦苦掙扎。自斷暢銷產(chǎn)品，新車定位狹窄，歐拉讓自己的路越走越窄。

　　WEY陷入混紅紅海

　　作為曾經(jīng)被長(zhǎng)城寄予厚望的WEY，是今年1－7月長(zhǎng)城各品牌銷量中最低迷的。起初的WEY VV6、VV7等車型毫無高端品質(zhì)，好不容易等來拿鐵、摩卡可WEY的高端形象早已被敗光?，F(xiàn)在WEY只能押寶混動(dòng)技術(shù)，希望在混動(dòng)技術(shù)加持下能夠解救WEY于水火。但不得不說現(xiàn)在已經(jīng)是混動(dòng)紅海，在比亞迪DM－i的大山面前，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城都推出了自己的DHT混動(dòng)技術(shù)，群魔亂舞之下混動(dòng)早已沒有了當(dāng)初的吸引力。

　　其實(shí)WEY曾經(jīng)也有過翻身的機(jī)會(huì)，這個(gè)機(jī)會(huì)就是曾經(jīng)的WEY 坦克300。不過沒想到這只是虛晃一槍，在坦克300成功之后卻肩負(fù)起了創(chuàng)立新品牌的使命，留給WEY的只有一地雞毛?，F(xiàn)在看看坦克品牌的銷量也還可以，但目前來看同樣找不到突破口。作為20萬的硬派SUV坦克300性價(jià)比毋庸置疑，但該品牌的產(chǎn)品注定不會(huì)再往下探只能往高處走，就如后來推出的坦克500?？墒沁@時(shí)就又會(huì)回到品牌溢價(jià)能力的死循環(huán)，僅靠堆砌硬件是否能夠贏得消費(fèi)者都難以保證，而且高價(jià)位的產(chǎn)品銷量天然就有局限性。

　　總結(jié)

　　說實(shí)話，雖然長(zhǎng)城汽車近些年創(chuàng)立了不少品牌，但截至目前沒有一個(gè)能夠繼承哈弗的地位承擔(dān)重任，高端品牌和新能源布局雖早卻收效甚微，反倒是長(zhǎng)城炮和坦克取得不錯(cuò)的成績(jī)，但這兩個(gè)品牌所在的細(xì)分市場(chǎng)局限性也很明顯。2022年長(zhǎng)城汽車的年度銷量目標(biāo)為190萬輛，截止至7月長(zhǎng)城汽車僅完成年度目標(biāo)的32.6％，未來的路怎么走還需要長(zhǎng)城汽車?yán)^續(xù)探索。

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