電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主一邊抱怨充電樁太少,滿(mǎn)足不了充電需求;另一邊,充電運(yùn)營(yíng)商則表示充電樁使用率太低,無(wú)法盈利。
截至2017年6月,全國(guó)范圍內(nèi)聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁17.1609萬(wàn)個(gè),比2015年年底時(shí)翻了3倍以上,平均使用率不足10%。從數(shù)量上看,充電樁近兩年“一路狂奔”,但在數(shù)量劇增的背后,整個(gè)行業(yè)尚處于粗放發(fā)展跑馬圈地中。
兩年翻三倍,沒(méi)解充電難?！澳隳芟胂?手機(jī)里找樁、支付的APP占了滿(mǎn)滿(mǎn)一屏,每天卻要花6小時(shí)在找樁充電上,是什么心情么?”北京人黃先生是一名律師,工作繁忙經(jīng)常在外面跑,“臨時(shí)有事著急給車(chē)充電,找到附近充電樁數(shù)量最多的一處公共充電站,4個(gè)國(guó)家電網(wǎng)的樁,兩個(gè)壞了,兩個(gè)有人正在用,另外一排充電樁,好幾個(gè)被燃油車(chē)占位,找到?jīng)]被占用的樁,刷卡卻發(fā)現(xiàn)卡過(guò)期了,必須得到營(yíng)業(yè)廳去升級(jí)。”為了方便他買(mǎi)了輛純電動(dòng)車(chē),沒(méi)想到找充電樁這么麻煩。
北京
作為全國(guó)新能源汽車(chē)推廣的急先鋒,北京市已經(jīng)成為全國(guó)新能源汽車(chē)推廣的示范樣本。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2017年6月,北京市推廣新能源汽車(chē)為13.54萬(wàn)輛,其中私人及單位領(lǐng)域?yàn)?.53萬(wàn)輛。
北京市城市管理委員會(huì)加油氣電處副處長(zhǎng)南斌表示,北京經(jīng)建成的充電網(wǎng)絡(luò)基本分為私人自用、社會(huì)公用和公共專(zhuān)用三種領(lǐng)域。為解決充電難問(wèn)題,目前北京市已經(jīng)基本建成六環(huán)范圍內(nèi)平均半徑5公里的公共充電網(wǎng)絡(luò)。而根據(jù)新浪汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研時(shí)了解到,目前北京市公共充電樁與全國(guó)充電樁使用率基本一致,不到10%。
北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心以北京市場(chǎng),做了關(guān)于充電樁使用率的市場(chǎng)調(diào)查。結(jié)果顯示,使用率低的原因按影響程度排名分別是:停車(chē)費(fèi)、清晰標(biāo)識(shí)、位置、個(gè)數(shù)、充電服務(wù)費(fèi)。
不過(guò),也并非所有充電樁使用率都這么低,如北京市部分公共快充使用率可以達(dá)到30%-40%。這些充電樁的使用者發(fā)生了改變,主要是城市出租車(chē)、公交車(chē)等高頻出行車(chē)輛使用者,并非普通用戶(hù)。
上海
相較北京,上海公共充電樁使用率更低僅4%。一個(gè)特殊的原因,上海出售的新能源車(chē)中,有60%～70%是插電混動(dòng)車(chē),不像北京,新能源車(chē)都是純電動(dòng)的,對(duì)充電樁的要求更高、頻繁。
《IT時(shí)報(bào)》報(bào)道,“上海車(chē)主兩端(家和單位)充電比例占到80%,公共充電樁僅作為補(bǔ)電占20%。主要是經(jīng)濟(jì)原因。用公共充電樁充電,不僅要付略高的電費(fèi)和服務(wù)費(fèi),還要付停車(chē)費(fèi),充滿(mǎn)一輛車(chē)需要三四個(gè)小時(shí),以市中心平均每小時(shí)停車(chē)15元算,成本并不低”。
目前上海的新能源汽車(chē)保有量約為11萬(wàn)輛,是全球新能源汽車(chē)擁有量最大的城市,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),充電樁約有8.6萬(wàn)個(gè)。不考慮充電樁類(lèi)別粗略計(jì)算,上海的車(chē)樁比已經(jīng)達(dá)到了1.2:1,卻依然充電難。
長(zhǎng)沙
困擾新能源汽車(chē)車(chē)主的另一個(gè)現(xiàn)象——有“樁”無(wú)“位”。三湘都市報(bào)記者走訪(fǎng)長(zhǎng)沙充電樁市場(chǎng)發(fā)現(xiàn),充電樁車(chē)位被其他車(chē)占用的現(xiàn)象十分普遍。不少新能源汽車(chē)車(chē)主因此而頗感受挫。
公共充電樁的運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)跟不上,也是導(dǎo)致車(chē)主充電難又一新版本。據(jù)記者了解,由于缺乏明確的盈利模式,部分企業(yè)在充電服務(wù)上重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng),由此造成了車(chē)樁不符、故障頻發(fā)、冷熱不均,損壞故障率高。
湖南本地不少充電樁企業(yè)與新能源汽車(chē)租賃公司建立合作,由他們提供充電服務(wù),這樣不僅租賃公司可減少建設(shè)充電樁的固定投入,也可以分?jǐn)傔\(yùn)維成本。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),自2008年第一輪新能源汽車(chē)熱潮催生出充電樁需求,我國(guó)已有大大小小的充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)有300多家。
由于盈利難、建設(shè)投入大、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高、投資回報(bào)周期長(zhǎng)等問(wèn)題,所催生出的這種“散、亂、小”的業(yè)態(tài)格局與當(dāng)下的共享單車(chē)頗有幾分相似。
眼下,隨著充電樁新國(guó)標(biāo)與《電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)信息交換》實(shí)施推進(jìn),不知是否能夠解決這一波僵尸樁。