奧迪新A8近日發(fā)布全球首款搭載L3級自動駕駛的量產(chǎn)車，預(yù)計最快2018年進入國內(nèi)市場。也成了傳統(tǒng)車廠在智能汽車領(lǐng)域一個新的里程碑。

汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢，據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)IC Insights最新預(yù)測，2017年全球汽車半導(dǎo)體市場有望15%增長，全球市場規(guī)模預(yù)計4191億美元。其中，半導(dǎo)體元器件價值占比將達28.1%，創(chuàng)歷史新高。

奧迪A8 L3級能實現(xiàn)無人操控車輛

奧迪A8搭載包括L3級的自動駕駛、具備AI能力的操作系統(tǒng)、自適應(yīng)懸掛、全輪轉(zhuǎn)向、mild-hybird輕混動等一系列尖端的汽車科技。該車將在今年年底于歐洲開賣，中國地區(qū)則是2018年進口。

所謂的L3級的自動駕駛能實現(xiàn)：無人系統(tǒng)完全操控車輛，當自動駕駛汽車碰到無法判斷的路況需要向人類詢問或者需要人類接管時，車速就會變慢，等待人類回答車輛的詢問或者接管車輛。

此外，新A8也成了全球首款搭載車規(guī)級激光雷達的量產(chǎn)車。其前后左右4個側(cè)面安裝了4個中距離的毫米波雷達；前后車標、左右后視鏡、前擋風玻璃5處安裝了5個攝像頭；前后保險杠，四個輪眉處還有12個超聲波雷達。

加上直接用于探測外界環(huán)境的就有22個傳感器。當然，像是壓力傳感器、光線傳感器、重力傳感器、雨量傳感器等等。傳感器之外，中央駕駛輔助控制系統(tǒng)(zFAS)由奧迪和德爾福、英偉達、TTTech、Mobileye合作而來，搭載有英偉達的GPU、Mobileye的EyeQ系列視覺芯片，以及通信模塊。

目前很多科技公司和整車廠都把自動駕駛汽車的上路時間鎖定在了2020年左右，但是奧迪卻先發(fā)制人地在2017年年中率先推出了搭載有L3級自動駕駛的新A8，這一舉動甚至比特斯拉都要快，也引發(fā)汽車電子智能化的新震撼。汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢，很多產(chǎn)業(yè)之外的公司都跳進來希望分一杯羹。

半導(dǎo)體在汽車電子占比創(chuàng)新高

據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)IC Insights最新預(yù)測， 2017年全球電子系統(tǒng)市場規(guī)模將達1.493萬億美元，同比增長僅2%。半導(dǎo)體市場則有望實現(xiàn)15%的高增長，全球市場規(guī)模預(yù)計為4191億美元。如果到年底預(yù)測順利實現(xiàn)，那么電子系統(tǒng)中半導(dǎo)體元器件價值占比將達到28.1%，創(chuàng)歷史新高。

從歷史數(shù)據(jù)來看，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)年平均增長率高于電子系統(tǒng)年平均增長率，因此半導(dǎo)體元器件占電子系統(tǒng)成本總體呈上升趨勢。IC Insights認為，半導(dǎo)體組件占比“天花板”大約在30%，而且在2021年之前不會觸及這個天花板。

但如果半導(dǎo)體增速與電子系統(tǒng)增速維持現(xiàn)在的差距，終有一日半導(dǎo)體價值占電子系統(tǒng)比例將達到極高的比例。