在環(huán)境污染日益加劇、能源形勢(shì)日益嚴(yán)峻的現(xiàn)代生活中，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑以其對(duì)排碳量減少無(wú)可非議的貢獻(xiàn)受到全球的關(guān)注。當(dāng)前與電動(dòng)汽車(chē)有關(guān)的研究熱點(diǎn)很多，但電池技術(shù)無(wú)疑是其中重之又重的一塊領(lǐng)域。

　　現(xiàn)在應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的電池大多為電化學(xué)電池，在電池的發(fā)展史之中，鉛酸蓄電池是最成熟的電動(dòng)汽車(chē)蓄電池，動(dòng)力電池在能量、安全性、使用壽命等各個(gè)方面進(jìn)行一代又一代的優(yōu)化，才有了今天相對(duì)較為完備的電池體系。不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，許多汽車(chē)廠商都推出了自己的純電動(dòng)車(chē)型。由此可見(jiàn)在未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展當(dāng)中電動(dòng)汽車(chē)將成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主要方向，然而由于受到電池技術(shù)的影響，純電動(dòng)汽車(chē)一直難以推廣到市場(chǎng)。下面動(dòng)力電池外殼廠家來(lái)和大家探究動(dòng)力電池的檢測(cè)與維護(hù)方法。

　　動(dòng)力電池的檢修與維護(hù)內(nèi)容：

　　電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池達(dá)到一定的換電次數(shù)、運(yùn)行期限，或出現(xiàn)破損、故障時(shí)，應(yīng)移交有關(guān)部門(mén)進(jìn)行例行維護(hù)或故障修理，包括開(kāi)展電池箱體二次回路、電芯能絕緣、接插件等外觀及零部件維護(hù)修理。動(dòng)力電池修理包括計(jì)劃修理，計(jì)劃外的故障修理和事故修理。在編制和執(zhí)行檢修計(jì)劃時(shí)要與生產(chǎn)緊密結(jié)合，計(jì)劃?rùn)z測(cè)與維護(hù)相結(jié)合，修理還要與改造、更新相結(jié)合。動(dòng)力電池的計(jì)劃修理包括日常檢測(cè)、中修及大修：

　?。?）日常檢測(cè)項(xiàng)目包括外觀、電池箱連接器、絕緣、電壓、通信等。如日常檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，日常檢測(cè)轉(zhuǎn)為中修檢查維護(hù)；

　?。?）中修維護(hù)中應(yīng)完成日常檢測(cè)的全部檢查項(xiàng)目，開(kāi)展交流內(nèi)阻檢查、充放電測(cè)試、開(kāi)箱檢測(cè)等。檢修過(guò)程中如實(shí)做好記錄，檢修結(jié)束后及時(shí)完成檢修總結(jié)報(bào)告，并進(jìn)行總結(jié)分析；

　　（3）大修維護(hù)中應(yīng)完成中修的全部檢修項(xiàng)目，開(kāi)展電池箱連接器、AGPS以及內(nèi)部檢查，進(jìn)而給出檢修總結(jié)并予以分析。動(dòng)力電池管理人員要超前、主動(dòng)、細(xì)致、務(wù)實(shí)地行使動(dòng)力電池管理職能，充分提高動(dòng)力電池運(yùn)轉(zhuǎn)率，減少動(dòng)力電池退運(yùn)檢修次數(shù)，減少備品備件更換。

　　典型故障原因分析及維護(hù)方法產(chǎn)生故障原因錯(cuò)綜復(fù)雜，在實(shí)際運(yùn)行中，須根據(jù)環(huán)境溫度、動(dòng)力電池制造材料、浮充電能質(zhì)量等實(shí)際情況，用多手段進(jìn)行分析處理。無(wú)論采取什么方式，都應(yīng)參考動(dòng)力電池使用記錄，估算實(shí)時(shí)電池容量及運(yùn)行時(shí)間。針對(duì)電池的典型故障，首先需要詳細(xì)了解動(dòng)力電池的故障現(xiàn)象，制定出相對(duì)應(yīng)的檢驗(yàn)方案，然后依據(jù)檢驗(yàn)方案，對(duì)電池做全面檢驗(yàn)，進(jìn)而針對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果，出具檢驗(yàn)報(bào)告及建議。