在正式告別補貼時代后,新能源汽車2023年初增速放緩。
乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,1月1~15日全國新能源乘用車廠家批發(fā)18.7萬輛,同比增長3%,環(huán)比下降38%;市場零售量達18.4萬輛,同比增長20%,環(huán)比下降33%。
對比2022年同比翻倍增長的態(tài)勢,新能源車市場今年開年明顯放慢了步伐。乘聯(lián)會1月18日發(fā)布的一份報告顯示,新能源車銷量的增長進入瓶頸階段,在2023年新能源政策退市后,銷量增長會是一個嚴峻的問題。同時,新能源車型前期漲價過多,訂單較少,再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價,造成了消費者的觀望情緒,環(huán)比下降較大。此外,疫情暴發(fā)以來,新能源車滲透率上漲超預期,隨后會出現(xiàn)一定程度的自然回落。
中國新能源汽車補貼啟動工作從2010年開始,當年一共選取了3批共25個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點,自此開啟了產(chǎn)業(yè)化進程。2013年補貼政策進入推廣應用階段,2016年進入了全面推廣階段。在補貼政策紅利下,新能源汽車市場取得了快速發(fā)展。公開數(shù)據(jù)顯示,從2016年到2019年上半年,新能源汽車滲透率從1%快速提升到5%。近兩年來,隨著電池技術進步,新能源車市場規(guī)??焖僭鲩L。在剛剛過去的2022年,新能源車滲透率達到了25%。
從過去幾年補貼政策來看,每年都在逐步退坡。相較于2022年,今年補貼政策徹底取消后導致消費者購車成本上漲最高可達1.26萬元。
“隨著近幾年新能源車補貼逐步退坡,小微型車市場基本不受補貼因素影響了,一些小型車本身就不在補貼車型范圍中。高端新能源車的消費群體對價格敏感度低,因此受補貼因素影響也不大。補貼退出對處于中間價格地帶的車型的銷售會產(chǎn)生一定的影響?!敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉對記者表示。
面臨補貼退坡,今年年初,已經(jīng)有多家新能源車企宣布漲價。其中,比亞迪打響了漲價的第一槍。隨后,廣汽埃安、幾何等品牌對旗下部分車型也上調了價格。
“價格調整主要還是根據(jù)市場供需進行的,當前新能源車行業(yè)整體的產(chǎn)能是過剩的,部分車企漲價會降低競爭力,只有頭部的新能源車企才敢漲價?!逼囆袠I(yè)分析師張翔對記者表示,從目前市場表現(xiàn)來看,新能源車企出現(xiàn)分化,此前一些銷量高漲的企業(yè)近期銷量有所回落。
值得注意的是,近期特斯拉中國開始降價,這在一定程度上打亂了市場節(jié)奏。特斯拉Model 3起售價從26.59萬元降至22.99萬元,Model Y起售價從28.89萬元降至25.99萬元,創(chuàng)國內銷售價格歷史新低。特斯拉宣布降價后,新增訂單量明顯增長,全國多個地區(qū)特斯拉門店客流量大幅增加。記者了解到,一些原本計劃訂購其他新能源品牌的用戶甚至退掉訂單,轉而投向了特斯拉。與此同時,因為訂單量激增,特斯拉產(chǎn)品的交付時間有所延長。
在特斯拉中國宣布降價后,問界、小鵬也陸續(xù)跟進降價。一方面,新能源車進入市場化階段,競爭將更加激烈,特斯拉降價后對多家新能源車企帶來較大壓力。另一方面,新能源車過去一年快速增長,今年增速將放緩,同時新能源車企的表現(xiàn)已經(jīng)開始出現(xiàn)分化,部分品牌擴大市場份額的難度加大,通過降價提升市場份額成為一種選擇。
天風·數(shù)據(jù)研究發(fā)布的一份報告顯示,新能源汽車目前訂單環(huán)比下降包括幾個原因:去年12月底補貼退坡前部分意向客戶提前下定,使今年1月需求部分前置;2023年政策仍未出臺,非必需購車用戶持觀望態(tài)度;部分車企自2023年1月1日起上調價格;部分地區(qū)受疫情影響,門店部分關閉,員工及客戶未完全恢復。而考慮到春節(jié)因素,1月整體訂單及交付預期下調,交付大于收定,在手訂單處于加速消化狀態(tài),部分車企漲價一定程度上抑制需求,若景氣度進一步下行,相關部門出臺刺激政策有望提振需求。
對于2023年新能源車市的走勢,中國汽車工業(yè)協(xié)會預計,2023年中國新能源汽車銷量將達900萬輛,同比增長35%。乘聯(lián)會預計2023年新能源車銷量達840萬輛,同比增長30%。
“2023年,我國新能源汽車市場產(chǎn)銷同比增長將達到40%,滲透率接近40%,整體銷量有望達到1000萬輛的規(guī)模。張永偉近日在2023年百人會媒體溝通會上表示,我國新能源汽車在2023年要實現(xiàn)翻一番的同比增長幾乎不可能,但中國有望成為全球第一個新能源汽車市場進入千萬輛時代的國家。張永偉認為,新能源車市場的增量空間未來主要在三線及以下的下沉市場。
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