據(jù)CNBC報道,沃利·諾文斯基(Wally Nowinski)在16歲時就有了自己的車,他所居住的密歇根州正是美國的汽車工業(yè)的中心。然而在紐約生活了兩年之后,諾文斯基選擇賣掉自己的汽車,依靠打車、共享汽車和共享單車出行。
現(xiàn)年32歲的他并非唯一一個這么做的美國人。
于本周四公布的路透/易普索民意調(diào)查顯示,過去12個月中,將近1/4的成年美國人進(jìn)行過汽車買賣,其中9%的人選擇Uber和Lyft等打車服務(wù)作為自己的主要出行方式。
另有與此比例相當(dāng)?shù)氖茉L者表示他們計劃在未來12個月內(nèi)賣掉私家車并轉(zhuǎn)向打車服務(wù)。
雖然這一比例并不高,然而小部分人轉(zhuǎn)向打車服務(wù)的趨勢可能顯示著在更多消費(fèi)者心中,共享汽車足以取代私家車。
目前尚不清楚共享汽車司機(jī)群體的壯大是否足以彌補(bǔ)私家車購置的長期下降。
Lyft交通運(yùn)輸政策總監(jiān)Emily Castor曾預(yù)言私家車在未來將會變成“非必需品”,并將路透/易普索報告視為自己預(yù)言的佐證。Uber交通政策與研究主管Andrew Salzberg亦對調(diào)查結(jié)果表示贊同。
由于路透/易普索調(diào)查是首個關(guān)于這一問題的調(diào)查,單憑一次研究尚無法得知打車服務(wù)和私家車購置兩者之間的“此消彼長”是否有加速跡象。受訪者也未被問到他們是否會因打車服務(wù)而放棄購置私家車。
調(diào)查顯示,39%的美國人使用過打車服務(wù),其中27%的人每周使用超過一次。
加利福尼亞大學(xué)伯克利分校研究員蘇珊·沙恩(Susan Shaheen)指出,調(diào)查結(jié)果與其在2016年進(jìn)行單向汽車共享研究所得結(jié)果相一致。不過她也指出路透/易普索調(diào)查并未涉及到目前尚未擁有汽車的人群是否會因打車服務(wù)或共享汽車而不再購買汽車。
運(yùn)輸顧問布魯斯·沙勒(Bruce Schaller)指出打共享打車的興起可能源于城市人口出入以及就業(yè)變化等因素。并指出雖然這并沒成為目前的主要趨勢,但已有相當(dāng)一部分人改變了自己的出行方式,更多使用打車服務(wù)而非私家車。很多人同時使用多種共享交通工具,比如打車服務(wù)、共享汽車和共享單車。
汽車分析師艾倫·鮑姆(Alan Baum)認(rèn)為,汽車制造商在打車服務(wù)的興起中看到新市場,并投資發(fā)展自動駕駛技術(shù)。福特汽車發(fā)言人艾倫·霍爾(Alan Hall)稱這些因素推動傳統(tǒng)汽車公司同時成為移動公司。
路透/易普索調(diào)查于4月5日在線進(jìn)行。584名受訪者表示他們在過去12個月內(nèi)賣掉私家車,566人稱計劃在未來12個月內(nèi)賣掉私家車。