據CNBC報道，沃利·諾文斯基（Wally Nowinski）在16歲時就有了自己的車，他所居住的密歇根州正是美國的汽車工業(yè)的中心。然而在紐約生活了兩年之后，諾文斯基選擇賣掉自己的汽車，依靠打車、共享汽車和共享單車出行。

現(xiàn)年32歲的他并非唯一一個這么做的美國人。

于本周四公布的路透/易普索民意調查顯示，過去12個月中，將近1/4的成年美國人進行過汽車買賣，其中9%的人選擇Uber和Lyft等打車服務作為自己的主要出行方式。

另有與此比例相當?shù)氖茉L者表示他們計劃在未來12個月內賣掉私家車并轉向打車服務。

雖然這一比例并不高，然而小部分人轉向打車服務的趨勢可能顯示著在更多消費者心中，共享汽車足以取代私家車。

目前尚不清楚共享汽車司機群體的壯大是否足以彌補私家車購置的長期下降。

Lyft交通運輸政策總監(jiān)Emily Castor曾預言私家車在未來將會變成“非必需品”，并將路透/易普索報告視為自己預言的佐證。Uber交通政策與研究主管Andrew Salzberg亦對調查結果表示贊同。

由于路透/易普索調查是首個關于這一問題的調查，單憑一次研究尚無法得知打車服務和私家車購置兩者之間的“此消彼長”是否有加速跡象。受訪者也未被問到他們是否會因打車服務而放棄購置私家車。

調查顯示，39%的美國人使用過打車服務，其中27%的人每周使用超過一次。

加利福尼亞大學伯克利分校研究員蘇珊·沙恩（Susan Shaheen）指出，調查結果與其在2016年進行單向汽車共享研究所得結果相一致。不過她也指出路透/易普索調查并未涉及到目前尚未擁有汽車的人群是否會因打車服務或共享汽車而不再購買汽車。

運輸顧問布魯斯·沙勒（Bruce Schaller）指出打共享打車的興起可能源于城市人口出入以及就業(yè)變化等因素。并指出雖然這并沒成為目前的主要趨勢，但已有相當一部分人改變了自己的出行方式，更多使用打車服務而非私家車。很多人同時使用多種共享交通工具，比如打車服務、共享汽車和共享單車。

汽車分析師艾倫·鮑姆（Alan Baum）認為，汽車制造商在打車服務的興起中看到新市場，并投資發(fā)展自動駕駛技術。福特汽車發(fā)言人艾倫·霍爾（Alan Hall）稱這些因素推動傳統(tǒng)汽車公司同時成為移動公司。

路透/易普索調查于4月5日在線進行。584名受訪者表示他們在過去12個月內賣掉私家車，566人稱計劃在未來12個月內賣掉私家車。