近日，據(jù)外媒 Automotive News 報(bào)道，在與美國(guó)網(wǎng)約車公司 Lyft 合作開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)兩年后，國(guó)際汽車零部件供應(yīng)商麥格納終止了與 Lyft 的合作。

　　麥格納是全球最大的汽車零部件公司之一，而 Lyft 是北美發(fā)展迅速的共享出行公司，雙方在 2018 年年初就自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)達(dá)成合作，麥格納加入 Lyft 的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　從熱烈到冷卻 麥格納押寶輔助駕駛

　　在 2019 年 1 月份的密歇根州底特律車展上，雙方還公布了最新的技術(shù)成果：其 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)順利完成第一年全部公開道路測(cè)試;雙方共享 IP，應(yīng)用 Lyft 的大數(shù)據(jù)升級(jí)系統(tǒng)。麥格納還表示，在未來幾年內(nèi)可在行業(yè)內(nèi)普及可擴(kuò)展的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　不過，這些都已經(jīng)是過去式了，隨著自動(dòng)駕駛進(jìn)入冷靜期，麥格納的態(tài)度發(fā)生了一些變化：在麥格納 1 月 16 日發(fā)布的 2020 年展望中，麥格納稱，由于美元走強(qiáng)以及歐洲汽車制造商減產(chǎn)將對(duì)其 2020 年的業(yè)績(jī)產(chǎn)生壓力，2020 年銷售額將低于 2019 年。麥格納最新指南(最新更新于 2019 年 11 月)顯示，2019 年預(yù)計(jì)收入范圍在 387 億 -398 億美元，2020 年收入將在 380 億 -400 億美元之間。

　　近期，麥格納已決定終止在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面的合作。值得注意得是，這并不意味著雙方完全切斷聯(lián)系，在最初達(dá)成合作時(shí)，麥格納出資 2 億美元收購(gòu)了 Lyft 部分股權(quán)。麥格納首席執(zhí)行官唐沃克認(rèn)為，麥格納與 Lyft 今后依然有機(jī)會(huì)在某些領(lǐng)域合作，這可能包括聯(lián)合開發(fā)或生產(chǎn)未來的硬件和軟件系統(tǒng)。

　　Lyft 發(fā)言人也在回復(fù) AutomoTIve News 的一份聲明中表示：“未來幾周，我們將逐步取消現(xiàn)有的合作開發(fā)伙伴關(guān)系，但將繼續(xù)與麥格納合作，作為我們的自動(dòng)駕駛供應(yīng)商之一。Lyft 仍然致力于雙管齊下，通過我們的開放平臺(tái)合作伙伴關(guān)系和 LeveL 5 團(tuán)隊(duì)正在構(gòu)建的系統(tǒng)，將自動(dòng)駕駛汽車推向市場(chǎng)?！?/p>

　　Lyft 自動(dòng)駕駛之路 道阻且長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)

　　Lyft 公司也有自己的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，目前該項(xiàng)目約有 300 名工程師，由 Luc Vincent 擔(dān)任主管，Luc Vincent 之前在谷歌公司工作，是谷歌街景(Google Street View)的創(chuàng)造者。

　　盡管 Lyft 擁有一個(gè)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，但是其更專注于發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車合作伙伴關(guān)系，其中最重要的是與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司安波福(ApTIv)合作。幾年來，兩家公司一直在拉斯維加斯測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，到目前為止，兩家公司已經(jīng)為 3 萬名乘客提供了自動(dòng)駕駛服務(wù)。

　　最近，Lyft 還與谷歌母公司 Alphabet 旗下的自動(dòng)駕駛子公司 Waymo 合作，Waymo 將 10 輛自動(dòng)駕駛汽車上架到 Lyft 平臺(tái)，在亞利桑那州鳳凰城運(yùn)營(yíng)。此次合作對(duì)雙方來說都非常重要，因?yàn)?Waymo 是自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一，該公司的自動(dòng)駕駛汽車在現(xiàn)實(shí)世界中的行程已超過 1000 萬英里，在虛擬世界的行程也超過了 70 億英里。去年年底，Waymo 還在鳳凰城推出了付費(fèi)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

　　通過增加 Waymo 自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試車隊(duì)，并將測(cè)試帶到其他城市，Lyft 最終可從該合作關(guān)系中獲益。不過，有一點(diǎn)很明確，就是目前 Lyft 將合作而非純粹的競(jìng)爭(zhēng)，視為其能夠?yàn)榭蛻籼峁┳詣?dòng)駕駛汽車服務(wù)的最佳途徑。

　　但相比路測(cè)突破 2000 萬英里里程大關(guān)的自動(dòng)駕駛巨頭 Waymo，Lyft 在自研自動(dòng)駕駛技術(shù)上的表現(xiàn)似乎沒有太多進(jìn)展。加上此次麥格納的抽離，Lyft 的自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的路要走。