《電子技術(shù)應(yīng)用》
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帶您了解歐美各國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r

2016-07-21

       美國(guó):特斯拉和那些“網(wǎng)事”

  美國(guó)的電動(dòng)汽車的那些事兒,肯定離不開特斯拉公司。特斯拉等電動(dòng)汽車不僅在大城市的街道上,遠(yuǎn)離都會(huì)的高速道路上也不時(shí)可以看到他們的身影。這些身影的穿梭離不開的就是美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的推廣。

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  首先就是建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)。以特斯拉公司為例。從美國(guó)舊金山到圣地亞哥(谷歌地圖顯示兩地距離為502英里,1英里=1.6千米)的101公路沿線共有21座充電站,即平均38.4公里有1個(gè)充電站。

  此外還有3萬多個(gè)地方設(shè)有充電插座,有一些是購(gòu)物中心、大型連鎖商家等為吸引顧客而設(shè)置的,它們往往就在停車場(chǎng)里,而且設(shè)在僅次于殘疾人停車位的優(yōu)先位置,有專門的標(biāo)識(shí),無人監(jiān)管自行服務(wù)。

   高速公路,每隔一段適當(dāng)?shù)木嚯x建設(shè)一座充電站,每個(gè)充電站有一個(gè)常規(guī)的240伏充電器,充電時(shí)間要花4小時(shí),同時(shí)設(shè)有一個(gè)480伏的直流快速充電設(shè)備, 視需要每次充電約為15到30分鐘?,F(xiàn)在5號(hào)高速在該兩州境內(nèi),每隔25到50英里就有一個(gè)充電站。其他主要公路上也在建設(shè)足夠密的充電站。

   加州的公共充電站數(shù)量全美第一,占總數(shù)的五分之一以上。加州也在實(shí)施一項(xiàng)名為“西海岸電氣高速公路”(West Coast Electric Highway)的計(jì)劃,與華盛頓州和俄勒岡州的5號(hào)高速公路充電站計(jì)劃對(duì)接。計(jì)劃完成之后,可以從北邊的加拿大開著電動(dòng)汽車直抵南邊的墨西哥邊境。

   美國(guó)許多州對(duì)建設(shè)充電站給與優(yōu)惠政策。在俄勒岡州投資建設(shè)充電站,費(fèi)用的35%可以享受免稅待遇。馬里蘭州則不但給與20%的納稅優(yōu)惠,而且對(duì)家庭為自 用油電混合車安裝充電插座、私人投資建設(shè)充電站和加油站增建充電設(shè)施的費(fèi)用給與50%的退款補(bǔ)貼,最高分別可達(dá)900、5000和7500美元。

  特斯拉業(yè)已推出換電新模式試點(diǎn),更換整個(gè)電池組,時(shí)間只要90秒鐘,加上卸裝電池隔離罩,也不要三分鐘,比奧迪A-8加滿油的時(shí)間還短,費(fèi)用也與豪華型轎車加油相近,只不過車主需要過后返裝自己原來的電池組。越來越多的新型充電站,看來會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及。

  荷蘭,又一個(gè)電動(dòng)汽車的先鋒

  “阿姆斯特丹的紅燈區(qū),大街小巷里數(shù)不清的自行車,風(fēng)車,郁金香,以及五顏六色的木鞋”,荷蘭的英文Netherlands的含義是低洼之地,確成為吸引全世界童鞋去旅游的一片高地。

   荷蘭有1600多萬人口,卻有1800萬輛自行車,是名符其實(shí)的自行車王國(guó)。自2011年開始,荷蘭政府通過減免電動(dòng)汽車各類稅收,建設(shè)公共充電樁等政 策,開始大力推廣電動(dòng)汽車。截至2016年1月1日,荷蘭電動(dòng)汽車保有量為21.1萬輛,占總體汽車保有量的四十分之一。在電動(dòng)汽車中,純電動(dòng)車約占二十 分之一,其余為混合動(dòng)力車,而在不遠(yuǎn)的將來,遍地的電動(dòng)汽車和電動(dòng)自行車將會(huì)成為荷蘭另外一大特色景觀。

  荷蘭是天然氣生產(chǎn)大國(guó),其天然 氣開發(fā)位列世界前五?,F(xiàn)在荷蘭的電力有61%來自于天然氣發(fā)電,23%是煤電,12% 來自于可持續(xù)能源及核能。荷蘭的目標(biāo)是,到2040年,全部汽車均由可持續(xù)能源來驅(qū)動(dòng),例如風(fēng)能,太陽能,生物質(zhì)能等。這是一個(gè)雄偉的目標(biāo)。并且在過去的 幾年,荷蘭在迅速的朝這個(gè)目標(biāo)前進(jìn)。

  有趣的是,在電動(dòng)汽車的這個(gè)份額當(dāng)中,純電動(dòng)汽車僅占約13%。超過80%的電動(dòng)汽車是插電式混合 動(dòng)力汽車(PHEV Plug in Hybrid Electric Vehicle)及增程式電動(dòng)汽車(EREV Extended-Range Electric Vehicle)。在純電動(dòng)汽車銷量方面排名第一的是特斯拉的Model S。

  在普及電動(dòng)汽車上,最重要的是荷蘭政 府不遺余力地建設(shè)公用充電樁,尤其是快速充電樁,會(huì)使得BEV充電越來越便利,這會(huì)減少人們對(duì)于BEV的續(xù)航焦慮。另外,日益嚴(yán)格的汽車免稅政策,使 PHEV越來越難達(dá)到免稅標(biāo)準(zhǔn)。將來BEV的銷量會(huì)追上PHEV。荷蘭在不遠(yuǎn)的將來,必將成為電動(dòng)汽車的示范市場(chǎng)。

       全球最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)竟是挪威

  多環(huán)節(jié)享特權(quán) 名人效應(yīng)也瘋狂

   挪威電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)端于2010年。目前,日產(chǎn)聆風(fēng)以40%的市場(chǎng)份額,在挪威電動(dòng)車市場(chǎng)呈一騎絕塵之勢(shì)。走在奧斯陸的街頭隨處可見的電動(dòng)車,他們都已經(jīng) 是尋常的代步工具。事實(shí)上,挪威電動(dòng)車的火爆要?dú)w功于政府的多項(xiàng)鼓勵(lì)政策,這些政策貫穿于電動(dòng)車的購(gòu)買、使用以及配套設(shè)施建設(shè)等各個(gè)環(huán)節(jié)。

  比如,在挪威購(gòu)買電動(dòng)車免征登記稅和增值稅,也不征收過路稅。在挪威使用電動(dòng)車上下班的司機(jī),甚至可以使用公交專用車道。在高峰期行走在路上難免會(huì)碰到塞車時(shí)心急如焚的狀況,相比之下使用公交車道卻快捷了很多。不僅如此,電動(dòng)汽車司機(jī)也可以在公共場(chǎng)所免費(fèi)使用停車位……

  再比如,譬如特斯拉S型車,售價(jià)7.5萬歐元(約合10.1萬美元),專業(yè)網(wǎng)站www.bilnorge.no計(jì)算結(jié)果顯示,這款車免除的稅款達(dá)到9.1萬歐元(12.25萬美元)。要知道,挪威也是特斯拉歐洲市場(chǎng)的第一站。

  對(duì)于如此豐厚的“特權(quán)”待遇,歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾這樣表述:挪威是電動(dòng)車推廣力度最大,優(yōu)惠政策最多的歐洲國(guó)家。

  此外,名人的示范效應(yīng)也起了推波助瀾的作用。2013年9月,挪威王儲(chǔ)哈康購(gòu)入一輛特斯拉S型純電動(dòng)車,進(jìn)而帶動(dòng)數(shù)千人跟風(fēng)購(gòu)買電動(dòng)車。當(dāng)年9月的新車登記中,電動(dòng)車一舉奪魁。

  當(dāng)然,所有的這一切都要?dú)w功于挪威深厚的環(huán)保文化。盡管它是全球名列前茅的石油出口國(guó)之一,但其石油供給卻極為"吝嗇",且油價(jià)昂貴。事實(shí)上,挪威的大部分能源都來自于水力發(fā)電。

   中國(guó)能否復(fù)制挪威模式?或不可行。因?yàn)楦哳~的優(yōu)惠或補(bǔ)貼難以持續(xù),即使富裕如挪威,也為高額的稅費(fèi)減免設(shè)了限,暫時(shí)只到2017年。優(yōu)惠政策一旦取消, 消費(fèi)者還會(huì)買電動(dòng)車么?挪威電動(dòng)車協(xié)會(huì)的調(diào)查結(jié)果是悲觀的:69%的人表示不會(huì),表示會(huì)的只有16%。挪威電動(dòng)車協(xié)會(huì)表示,要讓更多的人買電動(dòng)車,最重要 的是讓電動(dòng)車擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程以及更快更便捷的充電方式,而這正是電動(dòng)車的真正軟肋。

  目前,電動(dòng)車的"特權(quán)"地位正在給挪威帶來越來越多的麻煩。如由于挪威政府允許電動(dòng)汽車使用公交車道,導(dǎo)致上下班高峰期公交車道堵塞,阻礙公共汽車的運(yùn)行,影響公交乘客們的出行。因此,挪威民眾希望政府禁止電動(dòng)汽車使用這些車道。

  法國(guó),歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的霸主

  法國(guó),人口6600多萬,是西歐面積最大的國(guó)家。它的電力來源中核電占了將近80%。旅游行業(yè)是法國(guó)的一大經(jīng)濟(jì)支柱,發(fā)展電動(dòng)汽車,用核電驅(qū)動(dòng)汽車,既可以減少能源依賴,又可以保護(hù)環(huán)境,保護(hù)和加強(qiáng)旅游產(chǎn)業(yè)的吸引力。

  從絕對(duì)數(shù)量來說,法國(guó)是電動(dòng)汽車歐洲銷量最高的國(guó)家。從份額來說,挪威是冠軍。法國(guó)汽車制造商委員會(huì)(CCFA)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明,2015年法國(guó)汽車總銷量為191萬輛,其中電動(dòng)車銷量為17266輛,占比約1%。與2014年相比,電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)64%。

       為什么法國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展這么好?

   最大的原因是政府在電動(dòng)汽車購(gòu)買補(bǔ)貼方面的大力支持。和中國(guó)一樣,法國(guó)政府提供直接的金錢補(bǔ)助,但補(bǔ)助的金額是和每公里碳排放掛鉤,而不是根據(jù)依靠純電 力行駛的里程。而且碳排放的要求只有純電動(dòng)汽車可以滿足。針對(duì)純電動(dòng)汽車,政府補(bǔ)助數(shù)額不能超過汽車含稅價(jià)的27%。而針對(duì)其他高于碳排放20克的汽車, 這個(gè)比例下降到了20%。

  從補(bǔ)貼金額來說,法國(guó)的6300歐比中國(guó)的10多萬補(bǔ)貼(針對(duì))少的多。但如果考慮購(gòu)買+使用費(fèi)用,法國(guó)的補(bǔ)貼措施顯得力度更大一些,并且如果在家裝了一個(gè)充電樁,ZOE還省去了加油的麻煩。

  第二個(gè)原因是越來越發(fā)達(dá)的充電網(wǎng)絡(luò)。法國(guó)人口6600多萬,汽車存量3800萬,公共充電樁已經(jīng)超過了一萬個(gè)。充電樁的覆蓋率在世界上數(shù)一數(shù)二。一方面是法國(guó)政府在充電樁建設(shè)方面的大力支持,比如在今年7月份通過了一項(xiàng)提案,通過減免稅收來鼓勵(lì)公司投資充電樁。

   另外一方面,Autolib這樣的電動(dòng)汽車租賃公司也在加快建設(shè)自己的充電樁,雙管齊下,加快了法國(guó)的充電樁建設(shè)。法國(guó)政府的雄心是到2030年,全法 國(guó)的充電樁數(shù)量要達(dá)到700萬!而且不少公司已經(jīng)開始著手研究電動(dòng)汽車和充電樁普及之后所帶來的電網(wǎng)負(fù)荷問題,廢舊電池的商業(yè)模式等。法國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車 的補(bǔ)貼力度也在逐漸減弱,不過從目前的勢(shì)頭來看,電動(dòng)汽車是可以慢慢步入更少補(bǔ)貼的正軌當(dāng)中。

  另外給力的是法國(guó)政府早已計(jì)劃頒布法令,統(tǒng)一該國(guó)的電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò),確保電動(dòng)車車主可以在國(guó)內(nèi)所有電動(dòng)車充電站進(jìn)行充電,而不必受限于特定的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商。

       汽車強(qiáng)國(guó)—德國(guó)電動(dòng)汽車后勁十足

  “啤酒,足球,雄偉的科隆大教堂,童話般的天鵝堡,當(dāng)然還有德國(guó)造汽車?!钡聡?guó)電動(dòng)汽車銷量雖然在不斷增長(zhǎng),但整體不如美國(guó),挪威,荷蘭等,主要原因如下:

  第一,德國(guó)政府并沒有針對(duì)電動(dòng)汽車提 供高額的購(gòu)買補(bǔ)貼。在德國(guó),買電動(dòng)汽車僅享受免除汽車注冊(cè)稅以及每年的車船稅,并不像挪威那樣免除購(gòu)置稅,也不像美國(guó)中國(guó)那樣提供直接的現(xiàn)金補(bǔ)貼。注冊(cè)稅 和車船稅金額很小,對(duì)普通車來說一般幾十歐而已。對(duì)德國(guó)人說,購(gòu)買一輛電動(dòng)汽車的花費(fèi)要高出同等配置的汽油車不少,能享受的僅有幾十歐的稅收優(yōu)惠。雖然電 動(dòng)汽車使用成本要低于汽油車,但購(gòu)車成本實(shí)在是太高。這是電動(dòng)汽車在德國(guó)銷量低的主要原因。

  針對(duì)在電動(dòng)汽車方面的發(fā)展滯后,近日,德國(guó) 財(cái)政部提出了由政府和汽車行業(yè)提供12億歐元(13億美元)補(bǔ)貼的議案。根據(jù)提案,從2016年至2018年夏季期間,購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者將從政府和汽 車行業(yè)手中獲得5000歐元補(bǔ)貼,購(gòu)買混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者將獲得3000歐元補(bǔ)貼。消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)將按照先到先得的順序享受補(bǔ)貼,12億歐元補(bǔ)貼 全部發(fā)放完畢之后將不再提供額外補(bǔ)貼。

  德國(guó)財(cái)政部還建議提供3億歐元補(bǔ)貼,來鼓勵(lì)建設(shè)電動(dòng)汽車充電樁。默克爾的目標(biāo)是,到2020年, 德國(guó)電動(dòng)汽車保有量能夠達(dá)到1億輛。據(jù)外媒報(bào)道,德國(guó)到2030年將禁止出售傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車,從當(dāng)年開始注冊(cè)的新車必須是零排放的車型,目的是為了達(dá)到 在2050年讓全國(guó)二氧化碳排放削減80-95%的目標(biāo)。

  隨著德系車在技術(shù)和品牌方面的深厚積累,加之在政策上的大力推行,使得德國(guó)電動(dòng)汽車后勁十足。

  日本,攻守兼?zhèn)涞碾妱?dòng)汽車強(qiáng)國(guó)

  日本汽車廠商依靠靠其技術(shù)和性價(jià)比,在全世界主要電動(dòng)汽車市場(chǎng)攻城略地,這是攻。而在大本營(yíng)日本,絕大部分銷量都來自于本土廠商,本土電動(dòng)汽車市場(chǎng)良好的發(fā)展確保了其生存空間,這是守。

   2009年,日本的電動(dòng)汽車銷量幾乎為零,但到13年底,電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)將近3萬輛。其中BEV的年銷量已經(jīng)突破16000輛。近日,日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省 (METI)發(fā)布《EV˙PHV路線圖》,提出到2020年,使得日本國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的保有量達(dá)到100萬輛。在世界電動(dòng)車技術(shù)格局 中,日本是一枝獨(dú)秀。

  不管是從絕對(duì)數(shù)量還是份額來說,日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)都屬于全球最大的幾個(gè)市場(chǎng)之一。為什么日本的電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展好?

   首先也是最重要的一點(diǎn),電動(dòng)汽車的(購(gòu)買+使用)成本相對(duì)于普通汽車來說,已經(jīng)到了一個(gè)比較合理的程度。除了直接的高昂的財(cái)政補(bǔ)貼之外,還有各種稅收優(yōu) 惠。在日本購(gòu)車,需要一次性繳納購(gòu)置稅以及每年繳納的排放稅以及和發(fā)動(dòng)機(jī)排量相關(guān)的車輛稅。但對(duì)于電動(dòng)汽車來說,購(gòu)置稅和排放稅是全部免除,而車輛稅可以 免除一半。

  其次,除了對(duì)汽車的直接補(bǔ)貼之外,日本政府還制定了針對(duì)公司和個(gè)人安裝充電樁的補(bǔ)貼,大力發(fā)展充電樁基礎(chǔ)設(shè)施。

  最后,日本的加油站數(shù)量在不斷減少,這可能也是人們考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車的一個(gè)因素。

  而多數(shù)人會(huì)在家里安裝一個(gè)普通充電樁,利用夜晚的時(shí)間來給汽車充電,則省去了尋找加油站的麻煩。

   可能有讀者認(rèn)為日本的電價(jià)便宜,所以電動(dòng)汽車的銷量好。其實(shí)不然,2011年,日本電力的65%來自于化石燃料,17%來自于核能,水力發(fā)電也貢獻(xiàn)了 17%,太陽能等只占了1%。而2011年的福島核電站事故后,核電站在日本老百姓的抗議下迅速關(guān)停。核能退出后的空缺由化石燃料填補(bǔ),受此影響過去幾年 日本的電價(jià)在不斷上升。所以日本的電動(dòng)汽車發(fā)展同其他歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比,在電力來源方面有不足之處,這限制了其電動(dòng)汽車再發(fā)展。日本人的危機(jī)感一直很強(qiáng)。 早在20世紀(jì)70年代日本政府就已將電動(dòng)車的發(fā)展列入汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,并且為電動(dòng)車發(fā)展制定了諸如建設(shè)和改造充電站、研制新技術(shù)的蓄電池等計(jì)劃。目前已有多款車型在全球范圍上市,并且一直保持電動(dòng)車銷量頭把交椅的依舊是日系電動(dòng)車。

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