汽車(chē)業(yè)即將面臨的劇變，兩年前有專(zhuān)家到“客戶(hù)消費(fèi)行為的改變已經(jīng)使汽車(chē)行業(yè)面臨一個(gè)重要拐點(diǎn)，即客戶(hù)從傳統(tǒng)的‘購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)產(chǎn)品’轉(zhuǎn)變成為對(duì)‘移動(dòng)方式’的消費(fèi)?！苯鼉赡昶?chē)廠(chǎng)商與打車(chē)應(yīng)用之間微妙的關(guān)系變化可以印證此觀點(diǎn)。

　　大眾與Gett攜手5月24日，大眾集團(tuán)向Gett按需移動(dòng)出行服務(wù)商投資3億美元，進(jìn)軍汽車(chē)共享領(lǐng)域，在歐洲擴(kuò)張打車(chē)服務(wù)市場(chǎng)。大眾集團(tuán)參與汽車(chē)共享的目的是，憑借這一新興商業(yè)模式，到2025年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額的大幅增長(zhǎng)。大眾集團(tuán)CEO穆勒稱(chēng)，大眾計(jì)劃到2025年成為世界領(lǐng)先的移動(dòng)出行供應(yīng)商。

　　豐田汽車(chē)戰(zhàn)略投資Uber 聯(lián)手

　　5月25日，Uber宣布豐田汽車(chē)已對(duì)公司進(jìn)行了戰(zhàn)略投資。根據(jù)雙方簽署的投資協(xié)議，豐田汽車(chē)將攜手Uber，向新Uber司機(jī)提供租賃方案。汽車(chē)買(mǎi)家可通過(guò)豐田金融服務(wù)集團(tuán)租賃汽車(chē)，并通過(guò)為Uber代駕來(lái)支付車(chē)款。該方案也是Uber已推出的Vehicle Solutions方案的擴(kuò)展。在結(jié)盟之后，在雙方初期合作主要集中在汽車(chē)共享上的同時(shí)，兩家公司的長(zhǎng)期目標(biāo)是在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作。Uber與豐田汽車(chē)還將探索其它的機(jī)動(dòng)性服務(wù)，并計(jì)劃在研發(fā)領(lǐng)域展開(kāi)合作。

　　寶馬投資Scoop拼車(chē)應(yīng)用公司

　　寶馬集團(tuán)5月25日透露，其旗下風(fēng)險(xiǎn)投資部門(mén)iVentures已經(jīng)為加利福尼亞拼車(chē)應(yīng)用公司Scoop提供了一筆投資金額。據(jù)了解，Scoop公司開(kāi)發(fā)出的應(yīng)用軟件可將相鄰社區(qū)及工作區(qū)域的人們連接起來(lái)，共同拼車(chē)。寶馬一直以來(lái)都在移動(dòng)出行領(lǐng)域積極尋求合作，志在創(chuàng)造“終極出行工具”。

　　通用汽車(chē)5億美元投資Uber老對(duì)手Lyft。宣布收購(gòu)美國(guó)排名第三的汽車(chē)共享平臺(tái)Sidecar。在并購(gòu)之外，通用也研發(fā)了自己的用車(chē)軟件——Maven，這一軟件在5月份進(jìn)駐美國(guó)波士頓及華盛頓地區(qū)。

　　福特公司則收購(gòu)了一家英國(guó)專(zhuān)車(chē)公司，并組建移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，測(cè)試自家的移動(dòng)出行軟件“動(dòng)態(tài)班車(chē)”。目前，福特正在尋求合作伙伴，向汽車(chē)與移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型。

　　國(guó)內(nèi)車(chē)企

　　廣汽集團(tuán)于年初發(fā)布公告稱(chēng)該公司擬1億美元參與Uber中國(guó)B輪融資，而北汽集團(tuán)此前也與滴滴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　神龍汽車(chē)發(fā)布五年中期事業(yè)計(jì)劃“5A+”。在這份新中期計(jì)劃中，轉(zhuǎn)型“出行服務(wù)商”成為最大亮點(diǎn)。迎合汽車(chē)智能化趨勢(shì)，車(chē)企單純靠賣(mài)車(chē)盈利已越來(lái)越困難，汽車(chē)的轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。

　　這種新形式的合作，顯示出傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)有意滲透到新興移動(dòng)服務(wù)領(lǐng)域。從合作內(nèi)容來(lái)看，主要涉及汽車(chē)租賃、汽車(chē)銷(xiāo)售、二手車(chē)、新能源汽車(chē)以及無(wú)人駕駛等幾個(gè)方面。

　　為何車(chē)企偏愛(ài)打車(chē)軟件？

　　汽車(chē)廠(chǎng)商集體投資打車(chē)軟件的原因可以歸納兩點(diǎn)：其一，以汽車(chē)共享為代表的替代出行方式逐漸興起，私家車(chē)需求降低，汽車(chē)廠(chǎng)商需要拓寬銷(xiāo)售渠道；其二，為無(wú)人駕駛汽車(chē)鋪路。

　　拓展銷(xiāo)售渠道

　　由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的快速發(fā)展，以汽車(chē)共享為代表的替代出行方式正逐漸在全球范圍內(nèi)興起。而汽車(chē)共享服務(wù)展示了按需移動(dòng)所蘊(yùn)含的市場(chǎng)潛力，為開(kāi)發(fā)移動(dòng)出行商業(yè)模式打造了科技平臺(tái)。

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，分時(shí)租賃、拼車(chē)、打車(chē)、專(zhuān)車(chē)等逐漸成為熱詞，反映了市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)共享的需求十分強(qiáng)盛。Uber曾經(jīng)宣布它的目標(biāo)是終結(jié)汽車(chē)所有權(quán)。言下之意，未來(lái)消費(fèi)者不需要購(gòu)置私家車(chē)，依靠打車(chē)軟件便能滿(mǎn)足出行需求。這意味著私家車(chē)在未來(lái)將不那么重要了。而福特汽車(chē)也曾公開(kāi)表示過(guò)對(duì)因汽車(chē)共享興起而導(dǎo)致私家車(chē)需求降低的擔(dān)憂(yōu)。

　　傳統(tǒng)車(chē)企正是看中了這一市場(chǎng)，紛紛投資拼車(chē)公司，轉(zhuǎn)向汽車(chē)共享服務(wù)。車(chē)企已認(rèn)識(shí)到，或可將拼車(chē)公司轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞣N車(chē)型的穩(wěn)固消費(fèi)者，特別是混動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)。而且，拼車(chē)服務(wù)或短期的租賃公司可使消費(fèi)者對(duì)之前忽視的品牌有更多的了解，并為車(chē)企提供消費(fèi)者數(shù)據(jù)，使之分析消費(fèi)人群。

　　其二、 意在無(wú)人駕駛

　　從目前看，車(chē)企投資打車(chē)軟件的合作更多局限在專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)拓展上，并未直接涉及到無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)。這一跨界合作無(wú)疑是為無(wú)人駕駛鋪路。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)需要地圖數(shù)據(jù)精度到厘米量級(jí)，面對(duì)大雪大雨惡劣天氣時(shí)要能夠自動(dòng)調(diào)整計(jì)算處理，這是需要長(zhǎng)時(shí)間提高成熟的一個(gè)過(guò)程。而在人口密度高的城區(qū)路線(xiàn)上，積累地圖數(shù)據(jù)，顯然是打車(chē)軟件的長(zhǎng)處。打車(chē)軟件有大量的試用用戶(hù)，海量的路線(xiàn)數(shù)據(jù)，因此無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)率先應(yīng)用在打車(chē)軟件上進(jìn)行數(shù)據(jù)積累和調(diào)整。一旦無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)始批量使用，無(wú)疑會(huì)讓Uber與滴滴獲得大量的、隨時(shí)待命的汽車(chē)資源，這將極大降低運(yùn)營(yíng)的人力費(fèi)用，產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益。

　　汽車(chē)公司通過(guò)與打車(chē)軟件合作參與到無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)無(wú)疑更加高效且優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。