據(jù)國外媒體報道，半導體產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)的臺柱子——計算機和手機市場需求的不斷滑坡，已經(jīng)引發(fā)一年來的并購潮，芯片廠商紛紛轉向汽車電子產(chǎn)品等此前不被看好的領域尋求增長機遇。隨著特斯拉、谷歌和蘋果把汽車打造為帶有輪子的互聯(lián)網(wǎng)終端，之前看不上汽車電子產(chǎn)品的芯片廠商看上了這一市場。

　　周一恩智浦半導體將完成118億美元（約合人民幣755億元）收購飛思卡爾的交易，取代瑞薩電子成為最大的汽車芯片供應商，使對手面臨壓力。有媒體報道稱，英飛凌已經(jīng)開始與瑞薩電子洽談入股事宜。分析師指出，汽車芯片領域出現(xiàn)其他巨額交易的可能性已經(jīng)減小，但是，沒有能力投資新一代產(chǎn)品的汽車電子產(chǎn)品廠商將會引發(fā)新一輪并購潮。

　　芯片廠商Dialog iPhone能耗管理芯片是盈利的，但希望通過收購美國芯片廠商Atmel進軍汽車和工業(yè)裝備市場。在歐洲，其他收購目標可能包括Melexis、Micronas MASN.S和Elmos或AMS。市場研究公司Gartner預測，到2019年，全球汽車芯片市場將達到400億美元（約合人民幣2559億元），年均復合增長率為6%。今年全球芯片市場將萎縮0.8%至3378億美元（約合人民幣21614億元）。汽車電源管理芯片領域的領頭羊英飛凌首席執(zhí)行官雷恩赫德·普洛斯（Reinhard Ploss）說，“10年前汽車市場沒有吸引力，現(xiàn)在有吸引力了?！?/p>

　　英飛凌計劃未來數(shù)年使汽車業(yè)務每年增長8%。歐洲三大芯片廠商——英飛凌、NXP和意法半導體，以及瑞薩電子都瞄準了汽車芯片市場，它們占到了全球汽車芯片營收的近50%。嘗試進入這一市場的是計算機和手機芯片廠商，例如英偉達、高通和英特爾。

　　由于規(guī)模更大、盈利能力更高的公司收購無力承擔開發(fā)汽車、工業(yè)裝備和數(shù)據(jù)存儲市場新一代芯片所需巨額投資的公司，今年公布或已經(jīng)完成的半導體領域并購交易金額超過1250億美元（約合人民幣7998億元）。投資公司CA Cheuvreux分析師伯恩特·勞克斯（Bernd Laux）說，“未來10或15年，汽車將仍然是一個非常有競爭力的增長機遇。”英飛凌已經(jīng)表明將進行更多并購交易。英飛凌今年早些時候斥資30億美元（約合人民幣192億元）收購了International Rectifier。

　　法國Natixis銀行分析師馬克西姆·馬利特（Maxime Mallet）在談到英飛凌愿意完成金額為10億-20億歐元的并購交易時說，“英飛凌不懼怕中等規(guī)模的并購交易?！北壤麜rMelexis和奧地利AMS等專業(yè)芯片廠商的市盈率低于20倍，可能被英飛凌收購。

　　數(shù)名分析師指出，最近數(shù)年，高速增長提振了這些公司的業(yè)績，但是，隨著更大的公司超越它們，它們可能難以維持保持產(chǎn)品競爭力所需要的研發(fā)投資。AMS已經(jīng)表態(tài)稱，在當前的并購大潮中，它愿意并購其他公司或被其他公司并購。英偉達和英特爾等新涉足汽車芯片領域的公司稱，汽車需要更高的處理能力，控制日趨復雜的電子電路。目前汽車有多達100個獨立的電子控制點，每個控制點管理具體功能，例如轉向或剎車。英特爾最近斥資167億美元（約合人民幣1069億元）收購了可編程芯片廠商Altera。

　　英特爾首席執(zhí)行官科再奇（Brian Krzanich）上個月在一次會議上表示，這一交易是在未來英特爾處理器中捆綁自動駕駛功能的一個途徑。