易車網(wǎng)董事長兼CEO李斌等人將在上海安亭注冊一家電動汽車公司，同時還將與高瓴資本等機(jī)構(gòu)展開合作，對電動汽車進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
如今這一項目正逐漸浮出水面，其中一個最重要的信息是汽車之家創(chuàng)始人李想也是投資者之一。早些時候，李想宣布辭去汽車之家總裁一職，但會保留董事和股東身份。這是一辭職后第一個投資項目。按理，李斌也可能辭去易車部分管理職務(wù)。
今年2月，NEXTEV是Formula E中國隊冠名商
一、起底蔚來汽車
據(jù)悉，這家名為“蔚來汽車”(NEXTEV)的新公司初始注冊資金約5億美元，其業(yè)務(wù)范圍將包括電動汽車的研發(fā)與銷售，但自身并不涉及造車，而是采用代工的形式外包給江淮汽車。
除了國內(nèi)兩家最大的汽車垂直網(wǎng)站的領(lǐng)軍人之外，小米科技創(chuàng)始人也將參與其中。而在投資界享有較高知名度的高瓴資本(Hillhouse Capital)，主要投資中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者與初創(chuàng)公司，騰訊、搜狐及京東等早期都曾接受高瓴資本的投資。但其過去涉足國內(nèi)汽車行業(yè)的項目并不多，最近的案例是去年以3000萬美元認(rèn)購了神州租車部分股權(quán)。
隨著電動化與智能化浪潮的來臨，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的估值突破口，許多新興項目開始受到資本市場追捧。資料顯示，擅長長線投資的高瓴資本創(chuàng)始人張磊之前曾透露比較看好電動汽車的發(fā)展前景。而近兩年來，政府一直在鼓勵更多資本進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域，高瓴資本涉足電動汽車合情合理。
“這些新興初創(chuàng)企業(yè)，與現(xiàn)有車企搞電動車的路子應(yīng)該不太一樣，前者是想用新模式打造不同的體系，包括電動車+共享經(jīng)濟(jì)等，后者更多的是利用新能源概念，套取政府資源支持。”一位不愿具名的資深行業(yè)人士向車聚網(wǎng)表示。他認(rèn)為蔚來汽車正是前一種思路。
目前尚不清楚蔚來汽車將以怎樣的產(chǎn)品切入市場。從市場現(xiàn)狀來看，高端電動車和低價微型電動車是兩個相對容易突破的市場。前者的消費(fèi)群體對價格不敏感，多為備用車輛，且有固定車庫容易安裝充電設(shè)備，特斯拉是這一領(lǐng)域的代表;后者價格低廉，但卻有廣大需求，且對性能和配置要求不高，國內(nèi)的康迪和知豆是代表。
車聚君認(rèn)為打造一個高端電動汽車品牌的計劃并不現(xiàn)實(shí)。蔚來汽車很可能從平價電動汽車入手，而投資者之一小米(雷軍)正是平價和性能的代表，它也是IT界少有的在硬件上獲得成功的企業(yè)。
二、知難而進(jìn)
早些時候，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰以及互聯(lián)網(wǎng)公司樂視都曾公布各自的造車計劃，而且愿景也高度一致：打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。
通過大數(shù)據(jù)分析得出用戶購車與用車的真實(shí)需求，根據(jù)需求設(shè)計產(chǎn)品功能;選擇貼近用戶習(xí)慣的渠道與方式進(jìn)行銷售，在用戶使用過程中收集產(chǎn)品使用反饋信息，用于下代產(chǎn)品改進(jìn)。這是互聯(lián)網(wǎng)與IT界眼中完美的閉環(huán)，它比傳統(tǒng)汽車工業(yè)更高效，更貼近消費(fèi)者需求?！按髷?shù)據(jù)比用戶自己說的還真實(shí)”是他們信奉的金科玉律。
不過，盡管電動汽車結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)燃油車更加簡單，但技術(shù)與資金密集的屬性依然存在。汽車作為與人的生命息息相關(guān)的商品，其安全性和可靠性永遠(yuǎn)是最高法則，同時因為其對資源和環(huán)境有直接影響，也是全球范圍內(nèi)政府監(jiān)管最為嚴(yán)格的行業(yè)之一。
李想和李斌，可以說是對汽車最為了解的一批互聯(lián)網(wǎng)人士。他們并非不懂造車之難。今年4月，汽車之家與長安汽車聯(lián)手宣布合作造車時，李想曾對外表示，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于汽車生產(chǎn)和制造應(yīng)該懷有敬畏。C2B在執(zhí)行層面會受到交易成本、柔性生產(chǎn)成本、個性需求支付能力以及消費(fèi)者成熟度等因素影響，最終的落地情況仍然存有很大懸疑?！?/p>
“外包并不意味著企業(yè)就不需要在組織內(nèi)部建立相應(yīng)的能力，這應(yīng)該是蔚來汽車最大的挑戰(zhàn)之一?！鼻笆龇治鋈耸糠治龇Q，從車企對市場的態(tài)度，是否真正了解消費(fèi)者到底需要怎樣的產(chǎn)品，到怎樣構(gòu)建將需求轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品的能力?等等都是需在造車前解決的問題。
利好的一面是國家對發(fā)展電動汽車的支持一直非常堅定。6月2日，為了鼓勵社會資本進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，工信部、發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，對新建企業(yè)設(shè)定了一系列的標(biāo)準(zhǔn)，這對于這一市場的規(guī)范和發(fā)展無疑是有利的。
特斯拉電動汽車的成功依然讓全球資本蠢蠢欲動，一個汽車行業(yè)“門外漢”在短短時間內(nèi)制造出了讓世界矚目的產(chǎn)品，助推其股價一度突破200美元高位。這家誕生于硅谷的企業(yè)，在造車與售車方式上的諸多創(chuàng)新讓傳統(tǒng)汽車人耳目一新。
蔚來也好，樂視博泰也罷，打破常規(guī)，敢于創(chuàng)新的做法終歸值得點(diǎn)贊。不管結(jié)果如何，他們帶來的不一樣的思考，也將推動汽車行業(yè)朝著更美好的方向演變。