編者按：如今在硅谷101號公路遇見谷歌的無人駕駛實(shí)驗(yàn)車已經(jīng)不是件稀罕事了，隨著奧迪、豐田和奔馳這樣的汽車制造商啟動自己的無人駕駛車項(xiàng)目，它們加入美國滾滾車流只是時間問題，有關(guān)這項(xiàng)“科幻”技術(shù)的討論現(xiàn)在也越來越多。

可以想象一下這樣的畫面，今后人們再也不用為找停車位發(fā)愁了，就好像機(jī)場圍欄的的士一樣，你的車會自動找到停車位；或許是可以像超市的購物車那樣組合在一起，讓人并排運(yùn)走；市中心的停車場將成為公園；交通燈可以省略了，因?yàn)檐噧?nèi)的傳感器可以自動根據(jù)路況調(diào)整行進(jìn)；停車罰單也將消失，因?yàn)檐囈呀?jīng)足夠“聰明”，只停在不會被罰的地方。

由于科學(xué)家和汽車企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域不斷開拓進(jìn)取，許多人相信無人駕駛汽車在接下來十年里將成為司空見慣的事物，研究人員、城市規(guī)劃師和工程師已經(jīng)開始著手讓城市空間適應(yīng)這項(xiàng)新技術(shù)。風(fēng)險固然存在，那就是無人駕駛將讓日常交通的時間更長，而且城市會進(jìn)一步擴(kuò)張，這些都會滋生一些問題。

因?yàn)槿サ袅寺愤叺耐＼囄?，未來的城市道路將更窄；同時因?yàn)闊o人駕駛有利于減少行駛里程，這會讓城市的空氣更潔凈。據(jù)美國國家公路交通安全管理局統(tǒng)計，汽車在商業(yè)區(qū)30%的行駛里程被花費(fèi)在找停車位上，每年浪費(fèi)了10億英里的里程。在華盛頓大學(xué)專攻機(jī)器人和無人駕駛技術(shù)的助理教授萊恩·卡羅（Ryan Calo）表示：“無人駕駛將重新定義城市和汽車。”

哈佛大學(xué)的研究人員指出，在部分城市有高達(dá)三分之一的土地被用于停車位。一些城市規(guī)劃者表示，假如減少道路上的停車位，有利于擴(kuò)大居住和商用土地的空間，將降低大量房屋成本。今天的倉儲式超市和購物中心依然離不開巨大的配套停車場，假如去掉了這些，它們可以更深入城市中心。

十字路口的自助管理項(xiàng)目是由德克薩斯大學(xué)奧斯丁分校的人工智能實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)的，該項(xiàng)目的目的是在取消交通燈的情況下讓車載傳感器自動適應(yīng)交通疏導(dǎo)。雖然在視頻演示的時候，十字路口依然混亂不堪，但研究者堅稱該項(xiàng)目能夠減少交通堵塞和燃料成本，讓車輛在城市間暢行無阻。

當(dāng)然，以上烏托邦式城市離我們還有些遙遠(yuǎn)——奧迪發(fā)言人表示，完全自動化的汽車在最近十年內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)；監(jiān)管部門也稱“無人駕駛還存在許多問題”，或許這是對“禁止”的一種委婉說法。

但無人駕駛業(yè)已勢起——去年加州州長杰里·布朗（Jerry Brown）簽署法案，使得加州成為全美第三個允許無人駕駛汽車上路的州；聯(lián)邦機(jī)構(gòu)也適時作出了調(diào)整，美國運(yùn)輸部在5月對自動車輛發(fā)布了一份政策聲明，鼓勵各個城市測試無人駕駛車輛。

斯坦福大學(xué)汽車研究中心的研究員布萊恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）認(rèn)為未來城市需要更強(qiáng)大的地下交通來適應(yīng)這種變化，同時他還表示未來自動駕駛汽車將成為人們的另一個“家”。“我可以睡在一輛后面放了個運(yùn)動自行車的無人駕駛汽車?yán)?，想工作就工作，想運(yùn)動就運(yùn)動，”史密斯說，“傳統(tǒng)汽車的數(shù)量將越來越少，它們會漸漸被無人機(jī)和機(jī)器人取代。”

今后外面停著的那排食品外賣車怎么辦？對此卡羅表示不用擔(dān)心，未來它們會被替換成自動販賣機(jī)。