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2013年車用復合式MEMS慣性傳感器將達1.63億美元

2013-05-31

市場研究公司IHS iSuppli指出,受惠于近年來汽車安全法規(guī)以及汽車安全系統(tǒng)應用迅速普及,預計2013年針對汽車應用的復合式MEMS慣性傳感器市場可望達到1.63億美元的規(guī)模,大幅成長77%。

IHS表示,隨著越來越多的汽車導入安全系統(tǒng),在汽車中使用這些類型的傳感器也正快速增加中。去年,這一類傳感器市場成長了大約338%,達到9,200萬美元的市場規(guī)模,較2011年的1,000萬美元更大幅提升。

復合式慣性傳感器是指整合加速度計、陀螺儀于單一封裝中的多傳感器元件,為汽車中的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)供慣性輸入,以避免或減少打滑的情況發(fā)生。

“在北美、歐洲以及法規(guī)成熟的其它地方,如澳洲、日本、加拿大與南韓,都強制要求汽車采用ESC系統(tǒng),”IHS公司MEMS與傳感器首席分析師Richard Dixon指出,然而,“在一些未開發(fā)的領域還存在龐大的商機,如中國提供了一個更大規(guī)模的市場,這將會明顯影響到ESC在全球的滲透率。然而,從另一個角度來看,它也將為整體車用復合式傳感器帶來巨大的成長驅動力與動能。”

IHS表示,汽車用復合式慣性傳感器的主要供應商包括德國博世(Bosch)和日本村田(Murata,原VTI公司);另外還有兩家潛在的制造商──日本松下(Panasonic)以及總部位于美國麻州的亞德諾公司(ADI),都還需要發(fā)展出類似的解決方案,才能成功掌握這一市場機會。

目前汽車用的ESC系統(tǒng)包括三種架構:第一種是像獨立式ESC引擎控制單元(ECU)一樣置于電路板上。第二種架構則連接到煞車調變器,以節(jié)省布線。第三種類型的ESC系統(tǒng)則與汽車安全氣囊ECU共同配置。

在這三種不同的配置中,目前的趨勢較向于采用將ESC系統(tǒng)置于安全氣囊ECU的方式,以實現更小占位體積與更高效率,特別是在車內ECU位置的空間十分有限,因而采用減少空間的架構更有利。

相較于獨立式的傳感器配置,專為組合式傳感器ESC系統(tǒng)架構所制造的傳感器(如Continentail公司開發(fā)的產品)能夠縮減多達五倍的空間,IHS強調。而非組合式的解決方案也以單獨安裝在電路板上的形式存在。IHS表示,以復合的方式部署傳感器不只能減少封裝成本,而且由于復合封裝中的兩款傳感器可共用相同的ASIC,因而能盡量節(jié)省使用昂貴的半導體元件。

ESC系統(tǒng)中一個最重要的問題就是成本,IHS解釋說,這是因為ESC過去被認為是汽車中的選購配備;然而,自從政府強制采用ESC系統(tǒng)后,現在它已經成為像安全帶一樣的汽車必備配件了。

因此,在整個供應鏈和定價結構中,車用復合式傳感器歷經來自汽車制造商到下游施加的巨大壓力。一線廠商則將這種壓力轉嫁給供應商,要求加速為ESC系統(tǒng)的慣性傳感器提供高效率的復合式傳感器解決方案。

IHS強調,在此壓力下,部份一線業(yè)者認為,未來只剩下傳統(tǒng)的業(yè)務才會采用在PCB搭配獨立式傳感器的傳統(tǒng)配置方案。因此,未來所有的新車款都將使用復合式傳感器方案。

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