減少開發(fā)時間，提高測試效率，更快地將產(chǎn)品推向市場對汽車制造商是非常重要的. 因此將測試數(shù)據(jù)能通過完整的圖像來顯示出來在測試過程中非常重要.

　　遠程信息處理 包括數(shù)據(jù)采集，全球定位系統(tǒng)，計算機，數(shù)字影像和無線通訊技術(shù). 通過采用標準的無線應用協(xié)議 (WAP) 2.4, 或 5.8 GHz 帶寬, 測試車輛 可以直接發(fā)送詳細數(shù)據(jù)到工程師辦公室，進行實時分析.

　　這些技術(shù)的關(guān)鍵是將傳感器和系統(tǒng)安裝到車輛中，并進行詳細的數(shù)據(jù)分析. 現(xiàn)代的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可以進行精確的數(shù)據(jù)分析.

　　歐洲制造商已經(jīng)使用 Controller Area Network (CAN) 總線進行數(shù)據(jù)交換多年了，現(xiàn)在美國和日本的制造商也開始使用這項技術(shù).

　　從數(shù)據(jù)采集的角度來看，大多數(shù)汽車操作性能已經(jīng)在汽車電腦系統(tǒng)中建立. 在測試安裝中，同 CANbus 系統(tǒng)通訊可以大量減少傳感器額外數(shù)據(jù). 如舒適性操控功能，如電動車窗等.

　　過去，由于需要復雜的布線，很多信息將被忽略. 在車輛的 CANbus 系統(tǒng)中, 每個發(fā)動機和開關(guān)都有自己的網(wǎng)絡(luò)地址，這樣，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)就可以從中獲取很多關(guān)鍵的信息.

　　數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 從 CANbus 系統(tǒng)選擇所需的數(shù)字化數(shù)據(jù)，感覺是從傳統(tǒng)的傳感器上采集一樣。另外， CANbus 環(huán) 可以使用半自動化傳感器返回數(shù)據(jù)到發(fā)動機管理單元并返回到數(shù)據(jù)采集系統(tǒng).

　　現(xiàn)代車輛測試使用多種力傳感器，應變片，壓力傳感器，位移傳感器和加速計來采集數(shù)據(jù). 多數(shù)的傳感器，尤其是壽命估算都建立在應變和電感原理基礎(chǔ)上.

　　應變片是一種非常便宜而且可靠的技術(shù)，容易安裝并非常適合移動測試. 但是對于移動數(shù)據(jù)采集來講，由于在惡劣的環(huán)境中使用，因此需要防塵，防水等有更高防護等級的傳感器.

　　數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 對于實時移動數(shù)據(jù)采集來講非常重要。需要更多通道，并對來自于不同廠家的傳感器進行采集. 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將還可以從包括 GPS 和數(shù)字視頻中獲取數(shù)據(jù). 并且要和很多測試軟件相配合.

　　為發(fā)揮 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 的效能，不僅要和 CANbus 相配合，另外一個需要有高精度的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，這樣就可以處理很多動態(tài)信號，而無需進行測量范圍調(diào)整.

　　數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 應該可以存儲數(shù)據(jù)流并可以處理數(shù)字化信號. 另外，可擴展性也是非常重要的，因為工程師要進行多種復雜測試. 并且要有數(shù)據(jù)壓縮功能，這樣就可以處理更大的數(shù)據(jù)文件.

　　其他要考慮的是機箱，獨立的系統(tǒng)使用起來更加方便。