經濟的低迷也許會滯緩汽車電子市場的發(fā)展，但絕改變不了技術所引領的方向。這是國際主流汽車半導體公司通過深圳“2009年中國汽車電子技術應用高級研討會(IATF2009)”向業(yè)界透露的信心。

　　一年一度的IATF是《電子產品世界》雜志社舉辦汽車電子領域的高端技術論壇。今年的論壇邀請了泰克科技、村田電子、凌力爾特、 英飛凌、恩智浦半導體和富士通微電子等多家國際主流汽車電子和解決方案供應商，吸引了超過200名的專業(yè)聽眾。

　　當前的汽車市場，采用電池作為主要動力或者作為汽油的輔助動力降低CO2的排放已經成為絕對的熱點話題，所以混合動力/電動汽車(HEV/EV)成為IATF2009的一個重要主題。來自村田電子的產品經理譚斌和凌力爾特的應用技術工程經理盧志豪分別介紹了HEV/EV對電子元器件和電池管理系統(tǒng)的技術要求和設計對策。

　　針對HEV/EV的電池充電應用，泰克科技分銷產品部經理陳文權介紹了任意波形/函數(shù)信號發(fā)生器AFG-3011，AFG-3011通過測量充電器對溫度變化的響應從而確認電流變化期間的控制穩(wěn)定性。對于溫度控制充電的方法，解碼I2C的數(shù)據(jù)，確認讀數(shù)正確以及捕捉整個電流校正周期的數(shù)據(jù)是兩個技術挑戰(zhàn)。

　　如果把汽車總線比做人體的神經網(wǎng)絡，收發(fā)器可以視作神經的節(jié)點。收發(fā)器是網(wǎng)絡總線和ECU之間的接口，負責控制器和總線間的信號轉換。英飛凌車身電子系統(tǒng)市場部經理李世銘介紹說，一旦某個通信模塊的收發(fā)器失靈，就失去了和其他模塊的通信，最好的狀況是警示燈開始閃，最差的狀況是汽車無法工作。收發(fā)器的魯棒性尤其是ESD的性能尤為重要，其他性能要求還包括ISO脈沖、耐電流能力和溫度等等。

　　富士通微電子產品經理丁潔早介紹了FlexRay 面向的車內線控操作(X-by-Wire)，例如：通過多輸入設備進行Steer/Shift by wire、利用集成的剎車系統(tǒng)實現(xiàn)Brake by wire、HEV汽車的電池控制和懸停等等。

　　此外，車用的視頻處理器SoC市場也將在未來數(shù)年內呈現(xiàn)高速增長，CAGR將達到21.4%，其中高端SoC的年平均增幅接近50%。NXP半導體汽車電子事業(yè)部的技術和應用市場經理徐偉杰在IATF2009上表示，高端處理器能夠解碼高清和標清的視頻內容、支持藍光格式、接收全球不同的數(shù)字電視信號，并且應該具備高級的HMI和導航系統(tǒng)以及網(wǎng)絡聯(lián)接。而中端的產品應該支持標清內容的解碼、地面數(shù)字電視和DVD播放等。