汽車正成為互聯(lián)網(wǎng)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，新一代的汽車信息娛樂(IVI)系統(tǒng)將能與智能電話同步音樂、地圖和通訊錄等眾多人們隨時(shí)需要的重要信息；可以獨(dú)立下載當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)內(nèi)容和多媒體內(nèi)容；停車時(shí)還可以從家用PC上下載音樂與視頻，并且不耽誤抄股等重要的商業(yè)活動(dòng)。“作為一個(gè)業(yè)務(wù)員，我一天的很多時(shí)間都生活在汽車上，自從我的汽車裝上IVI后，我這半年來工作抄股兩不誤，我每天都要做一單T+0，否則心理不舒服。”深圳合正汽車電子公司的何蔚明對(duì)《國際電子商情》記者講道。

    隨著人們?cè)谄嚿匣ǖ臅r(shí)間越來越多，新一代IVI系統(tǒng)正在滲透到更多的消費(fèi)者中。目前新一代IVI系統(tǒng)多數(shù)集成以下主要功能：基于衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS+GIS)的地面導(dǎo)航；基于ITS數(shù)字廣播(GPS+GIS+LBS+CDMB)的智能交通；基于無線移動(dòng)通信技術(shù)(2G/3G+DSRC+WLAN)的遠(yuǎn)程信息服務(wù)；以及基于數(shù)字廣播技術(shù)(CDMB-T/CMMB+ITS)的車載文化娛樂，當(dāng)然還包括PC上所擁有的商務(wù)和娛樂功能。

    “我們從六年前就開始做車載電腦，當(dāng)時(shí)周邊的人都說我們是瘋子，認(rèn)為沒有必要搞個(gè)車載電腦?，F(xiàn)在，我們的IVI產(chǎn)品已獲得非常多的用戶認(rèn)可，目前在4S店的月出貨量已超過2,000臺(tái)，預(yù)計(jì)明年可以達(dá)到10萬臺(tái)。”合正汽車電子總經(jīng)理郭依勤表示，“這里要非常感謝英特爾對(duì)我們不離不棄的支持。”深圳合正專注于打造車載娛樂系統(tǒng)的后裝市場(chǎng)，目前已是本土較大的IVI后裝系統(tǒng)供應(yīng)商。

    當(dāng)然，英特爾的不離不棄也獲得了成功。從三年前開始進(jìn)入IVI系統(tǒng)，從傳統(tǒng)X86到專為IVI設(shè)計(jì)的第一代車載IVI平臺(tái)Atom-XL，英特爾在IVI市場(chǎng)的地位已獲得了業(yè)界的廣泛認(rèn)可。今年三月在CeBIT上英特爾倡導(dǎo)了成立IVI系統(tǒng)開放平臺(tái)聯(lián)盟——GENIVI組織，目前成員已超過30家，包括通用、寶馬、德爾福、標(biāo)志雪鐵龍、偉世通等一線車廠和一線汽車電子廠商，飛思卡爾、TI、Rohm以及Micrel等半導(dǎo)體廠商以及十幾家中間件和操作系統(tǒng)廠商均已加入該組織。“我們倡導(dǎo)一種開放的模塊化共享平臺(tái)，基于這種平臺(tái)，IVI廠商用于硬件研發(fā)、平臺(tái)研發(fā)以及測(cè)試的時(shí)間將大大減少，同時(shí)可以花更多的時(shí)間用于服務(wù)與軟件的研發(fā)上面。”英特爾嵌入式處理器產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理劉榮說道。

    在中國IVI市場(chǎng)，目前也很是火熱。今年8月中國汽車工程學(xué)會(huì)電子分會(huì)、武漢藍(lán)星科技、英特爾以及中國電信聯(lián)合在武漢召開了首屆“IVI&3G高峰論壇”將中國IVI市場(chǎng)推向一個(gè)新的熱度。“傳統(tǒng)的DVD+GPS模式已很難滿足目前互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的需求，新一代IVI系統(tǒng)呈現(xiàn)非常迅猛地發(fā)展勢(shì)態(tài)。”藍(lán)星科技總經(jīng)理李正指出，“中國的3G發(fā)牌成為IVI市場(chǎng)的催化劑，IVI與3G的融合趨勢(shì)勢(shì)不可擋。”與合正公司不一樣，藍(lán)星目前已在前裝市場(chǎng)取得成績(jī)。“我們的研發(fā)已進(jìn)入收獲期，今年下半年到明年上半年，你們可以看到安裝了基于Atom IVI系統(tǒng)的多個(gè)品牌汽車上市。”他接著強(qiáng)調(diào)：“基于英特爾的Atom平臺(tái)，我們?cè)O(shè)計(jì)的方案比國內(nèi)外同類產(chǎn)品成本都低。英特爾的Atom開放平臺(tái)加快了產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。”

英特爾將為IVI推第二代車載Atom

    雖然比基于ARM平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手晚進(jìn)入車載市場(chǎng)，但是憑借車載互聯(lián)網(wǎng)這一新的趨勢(shì)，英特爾正在領(lǐng)跑新興的IVI系統(tǒng)，這一點(diǎn)已成為事實(shí)。IVI對(duì)數(shù)據(jù)處理能力的高要求是英特爾力壓對(duì)手在新一代IVI系統(tǒng)中獲勝的主要因素。此外，劉榮指出：“目前基于ARM的IVI系統(tǒng)均是封閉的系統(tǒng)，信息不開放。而基于Atom的開放系統(tǒng)為IVI市場(chǎng)注入了大量的新興應(yīng)用。”李正補(bǔ)充道：“的確，目前基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車信息化增值服務(wù)商不斷涌入該市場(chǎng)，IVI已形成一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。”

    “新一代IVI需要這樣的芯片：性能的靈活可擴(kuò)展性、大量的3D圖形需要、雙獨(dú)立顯示、并發(fā)應(yīng)用以及靈活的汽車專用I/O。”劉榮解釋，“英特爾的Atom能很好地滿足這些需求。”然而，車載電子與英特爾傳統(tǒng)的PC CPU還是有很大的區(qū)別的，比如需要更長(zhǎng)的壽命(10以上)、更專注于汽車的I/O、工業(yè)溫度、更穩(wěn)定的系統(tǒng)等。因此，今年三月，英特爾針對(duì)車載市場(chǎng)推出了第一代車載Atom-XL(Z500系列)，在壽命、穩(wěn)定性以及I/O接口上比普通的Atom都有很大改時(shí)，“比如Z500的DPM(每百萬臺(tái)失效率)值小于50，比傳統(tǒng)的PC上的DPM值降低了十倍。”劉榮解釋。Z500系列已成為車載IVI上的主打平臺(tái)。

    目前基于Z500的IVI平臺(tái)需要三塊主芯片方案，包括一塊Z500處理器、一塊US15W芯片組以及一個(gè)第三方的FPGA實(shí)現(xiàn)更多的接口。劉榮透露英特爾正在開發(fā)第二代車載Atom，第二代產(chǎn)品將CPU與芯片組集成，通過一個(gè)通用的PCIE接口與第三方廠商的芯片組連接，現(xiàn)在的三芯片方案變成兩芯片方案，整體功耗進(jìn)一步降低。“在第二代方案中一個(gè)顯著的變化是，英特爾開始接受第三方廠商的芯片組，包括ST、OKI等公司的車載芯片組。這表示我們的平臺(tái)更加開放，同時(shí)將可以支持更多的汽車專用I/O接口。”

    第二代車載Atom還有一個(gè)變化是將處理器的引腳間距放大到1mm，“這樣做是為了滿足歐洲市場(chǎng)更強(qiáng)的抗震要求。”劉榮表示。

    在操作系統(tǒng)支持方面，車載Atom已獲得的支持包括風(fēng)河的Linux信息娛樂系統(tǒng)平臺(tái)、Redflag的E-Midinux信息娛樂系統(tǒng)平臺(tái)(測(cè)試版–2009年10月上市)、微軟的Windows XPe與Vista(廣泛應(yīng)用于后裝市場(chǎng)解決方案)、Microsoft Automotive(特別為基于WinCE的車載信息娛樂系統(tǒng)設(shè)計(jì))、WinCE* 6.0(目前應(yīng)用于LPIA)、為汽車行業(yè)設(shè)計(jì)的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)QNX* Neutrino、以及英特爾Moblin IVI開放源代碼項(xiàng)目等支持。一個(gè)龐大的IVI生態(tài)系統(tǒng)正在出現(xiàn)。