很少有人在加油站加油的時候會想到一個問題：汽油是從哪里來的？解決這個問題并不困難，只要上網(wǎng)檢索一下，你就能了解到幾大石油出產(chǎn)國以及國內(nèi)幾大煉油廠。于是一條清晰的脈絡(luò)在你腦海中展開，汽油是經(jīng)過開采后提煉出來的。

然而，如果把問題轉(zhuǎn)換到未來有可能大行其道的插電式混合動力汽車上，事情就變得有點復(fù)雜。電作為一種非實體存在，它的來源更為廣泛。它可以由化石能源諸如煤炭與天然氣產(chǎn)生，也可以由可再生能源諸如風(fēng)能、太陽能產(chǎn)生。
每一種不同的發(fā)電方式都會導(dǎo)致不同的溫室效應(yīng)，當然，對于發(fā)電廠來說，還意味著不同的成本。煤電之所以能占據(jù)我國70%以上的電力供應(yīng)是基于我國煤炭資源豐富、煤電技術(shù)要求不高、煤發(fā)電成本低等因素。

專家們通過數(shù)據(jù)采集以及一系列模型下的分析手段，初步評估了各種不同能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)下的發(fā)電排放水平。根據(jù)相關(guān)測算，煤電的排放處于最高水準。

雖然插電式混合動力汽車的能源需求在未來很長一段時間內(nèi)可能僅占電網(wǎng)發(fā)電的很小一部分，我們?nèi)匀徊荒芎鲆?ldquo;蝴蝶效應(yīng)”的影響。

研究表明，不同的充電時機與充電方式可能會對電網(wǎng)造成影響。夜間充電雖然看上去對消費者與電網(wǎng)來說都是雙贏的方案，但其排放反而會上升（這是由于夜間的電力幾乎都是煤電的關(guān)系）。而白天補電雖然可能會加大電網(wǎng)負擔，但在排放上，由于白天有天然氣等其它能源發(fā)電的緣故，故而可能會略微減少。未來智能電網(wǎng)的建設(shè)過程中，我國可再生能源上網(wǎng)的比例將逐步增加，針對其運行特點（例如太陽能），白天的可再生能源發(fā)電比例會逐步提升，如果插電式混合動力汽車使用到了這部分電力，那無疑將會顯著降低其全生命周期的排放。

而電網(wǎng)公司之所以強調(diào)電動汽車對電網(wǎng)“削峰填谷”的作用是因為電網(wǎng)的調(diào)峰成本非常高的緣故，以上海電網(wǎng)為例，本地電源容量不足,是一個典型的受端電網(wǎng)，用電負荷增長迅速,峰谷差大。其發(fā)電廠以燃煤為主，約占裝機容量的76.5%，燃氣電廠所占比例約為25.9%，其余為少量的燃油機、風(fēng)電場和綜合利用電廠。

在此，新能源汽車聚焦網(wǎng)指出，不論是插電式混合動力汽車還是純電動汽車都不是為電網(wǎng)而生的，因而政府不能簡單以幫助電網(wǎng)“削峰填谷”為目的制定規(guī)劃，相關(guān)部門在營造輿論氛圍時也要更具科學(xué)依據(jù)，算賬不能光算經(jīng)濟賬，也要算算環(huán)保帳。