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京滬高鐵動(dòng)車(chē)配3G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò) 本月內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)

2011-06-08
作者:易靖
來(lái)源:京華時(shí)報(bào)

列車(chē)行駛中有無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)" title="無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)">無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。王海欣攝

  京滬高鐵" title="京滬高鐵">京滬高鐵近日通過(guò)初步驗(yàn)收,標(biāo)志著舉世矚目的京滬高速鐵路" title="京滬高速鐵路">京滬高速鐵路已具備開(kāi)通條件,本月內(nèi)即將投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí),京滬兩地的車(chē)程將不到5個(gè)小時(shí),可謂“陸地飛行”。

  “陸地飛行”的京滬高鐵列車(chē)能否實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行,與既有線(xiàn)路的動(dòng)車(chē)組" title="動(dòng)車(chē)組">動(dòng)車(chē)組列車(chē)存在哪些不同,本報(bào)記者日前乘坐試驗(yàn)運(yùn)行的京滬高鐵動(dòng)車(chē),為讀者揭秘新線(xiàn)路和新動(dòng)車(chē)。

  >>外形

  頭型像獵豹減一成阻力

  京滬高鐵由青島四方公司設(shè)計(jì)制作的CRH380A動(dòng)車(chē)車(chē)頭造型的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于長(zhǎng)征火箭。新車(chē)頭長(zhǎng)12米,比CRH2動(dòng)車(chē)組的車(chē)頭長(zhǎng)2.6米,使車(chē)頭在減少氣動(dòng)阻力、降低氣動(dòng)噪音、減小氣動(dòng)升力等方面有更好的效果。

  最初,研發(fā)人員設(shè)計(jì)了20種列車(chē)頭型備選方案,包括各種速度快的動(dòng)物造型、火箭等。通過(guò)技術(shù)性、文化性和工程可實(shí)施性分析比較,初選了10種頭型基本方案。之后,又從中優(yōu)化選取了5種頭型,進(jìn)行了仿真計(jì)算和模型風(fēng)洞試驗(yàn)" title="模型風(fēng)洞試驗(yàn)">模型風(fēng)洞試驗(yàn),經(jīng)過(guò)再次比選優(yōu)化和試驗(yàn)驗(yàn)證,確定了兩種方案投入施工設(shè)計(jì),并最終完成了和諧號(hào)CRH380A頭型的樣車(chē)試制。最終的造型概念取材于長(zhǎng)征火箭,寓意比肩航空,取勢(shì)騰飛。

  CRH380BL部分列車(chē)仍采用CRH3型動(dòng)車(chē)組的“海豚”頭型,部分采用全新的流線(xiàn)型車(chē)頭,長(zhǎng)度比“海豚”頭長(zhǎng)2米,看起來(lái)像奔跑的“獵豹”。改進(jìn)后的車(chē)頭在氣動(dòng)阻力方面,降低了近10%。

  >>服務(wù)

  無(wú)線(xiàn)快速上網(wǎng)遍設(shè)插座

  在京滬高鐵試驗(yàn)運(yùn)行的CRH380動(dòng)車(chē)組上,每個(gè)車(chē)廂均有3G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò),可提供無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)服務(wù)。為便于旅客辦公、娛樂(lè)需要,車(chē)廂內(nèi)充電插座很多,部分車(chē)廂每個(gè)座椅后均有插座。在試運(yùn)行的高鐵列車(chē)內(nèi),記者手機(jī)顯示出網(wǎng)絡(luò)接入信號(hào)。點(diǎn)擊后,即連接上3G網(wǎng)絡(luò)。

  當(dāng)時(shí),記者乘坐的動(dòng)車(chē)組運(yùn)行在山東段內(nèi)。通過(guò)動(dòng)車(chē)組設(shè)備轉(zhuǎn)化提供的3G網(wǎng)絡(luò)上網(wǎng),可以打開(kāi)網(wǎng)頁(yè),瀏覽新聞。遇到有圖片時(shí),打開(kāi)網(wǎng)頁(yè)速度較慢。北車(chē)集團(tuán)CRH380BL動(dòng)車(chē)工程師李瑞淳介紹,動(dòng)車(chē)每個(gè)車(chē)廂都安裝了無(wú)線(xiàn)交換設(shè)備,可以無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)。但由于列車(chē)要穿越多個(gè)省市,3G網(wǎng)絡(luò)是由不同的電信部門(mén)運(yùn)營(yíng)的,不同地區(qū)、地形條件下的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境不同,上網(wǎng)速度會(huì)受到影響。

  與飛機(jī)上不能打電話(huà)、不能上網(wǎng)相比,可使手機(jī)、可上網(wǎng)將是京滬高鐵吸引白領(lǐng)、商務(wù)人士的一個(gè)因素。

  >>節(jié)能

  人均百公里能耗僅轎車(chē)兩成

  CRH380BL列車(chē)內(nèi)全部采用LED節(jié)能光源照明,與原來(lái)的鹵素?zé)粝啾龋〉猛瑯拥恼彰餍Ч?,一列?chē)每小時(shí)能節(jié)約5度電。

  CRH380BL列車(chē)制動(dòng)時(shí),通過(guò)列車(chē)的慣性,將其動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能,回饋到電網(wǎng)上。試驗(yàn)證明,動(dòng)車(chē)組從380公里的時(shí)速每實(shí)施一次快速制動(dòng)停車(chē),將有近3000兆焦耳的能量回饋到電網(wǎng)。這樣既能減少制動(dòng)盤(pán)和閘片磨耗,又能節(jié)能環(huán)保,降低運(yùn)行成本。

  中國(guó)北車(chē)技術(shù)人員介紹,CRH380BL動(dòng)車(chē)組以380公里的時(shí)速運(yùn)行時(shí),人均百公里能耗小于5.2千瓦,是飛機(jī)的1/8,轎車(chē)的1/5。

  >>安全

  撞“飛雞”玻璃毫發(fā)無(wú)損

  當(dāng)列車(chē)開(kāi)到時(shí)速380公里時(shí),飛鳥(niǎo)撞到了列車(chē)風(fēng)擋玻璃上,會(huì)是什么樣的后果?

  飛鳥(niǎo)被撞得粉碎,列車(chē)玻璃也會(huì)粉碎,危及司機(jī)和乘客的安全。

  國(guó)家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)檢中心副主任臧曙光將死雞裝在加速器上模擬飛鳥(niǎo),當(dāng)速度達(dá)到380公里時(shí),撞擊標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)擋玻璃的后果是災(zāi)難性的。因此,京滬高鐵動(dòng)車(chē)上不能使用普通的風(fēng)擋玻璃。

  經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn),他們找到新的樣本。這種鋼化玻璃的超薄夾層里包著樹(shù)脂內(nèi)心,是為了吸收高速?zèng)_擊力而特別設(shè)計(jì)的。當(dāng)死雞被加速模擬飛鳥(niǎo)撞上玻璃時(shí),死雞被撞碎,玻璃毫發(fā)無(wú)損。

  最終,這種玻璃被用到京滬動(dòng)車(chē)組的前風(fēng)擋玻璃之中。試驗(yàn)表明,1公斤鋁彈會(huì)讓玻璃受損,但無(wú)法穿透,車(chē)內(nèi)人員不會(huì)受到傷害;1公斤重飛鳥(niǎo)、20克鋁彈則不能傷及玻璃。

  兩年來(lái),臧曙光和他的團(tuán)隊(duì)做了光學(xué)、電學(xué)、抗沖擊、耐環(huán)境老化等20多個(gè)方面的檢測(cè),確保京滬高鐵列車(chē)專(zhuān)用玻璃“堅(jiān)不可摧”。

  時(shí)速500公里也可操控

  列車(chē)在高速運(yùn)行時(shí),指示停車(chē)的紅燈根本無(wú)法看清。操控的司機(jī)是否會(huì)手忙腳亂?遇到緊急情況能否處置好?

  北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任唐濤介紹,列車(chē)的操作控制系統(tǒng)能把超出制動(dòng)距離外的路況、障礙等信息,變成速度指令,顯示在速度表上,可以實(shí)時(shí)指示列車(chē)的運(yùn)行速度,司機(jī)只要保證低于該速度運(yùn)行即可。目前,CRH380動(dòng)車(chē)組的列控系統(tǒng)是按照時(shí)速500公里的要求試驗(yàn)、制作的,在京滬高鐵試驗(yàn)時(shí)也跑出過(guò)480多公里的時(shí)速。應(yīng)該說(shuō),這一列車(chē)控制系統(tǒng)足以保證列車(chē)在時(shí)速350公里、300公里時(shí)運(yùn)行的安全。

  旅客遇險(xiǎn)拉“手剎”停車(chē)

  遇到危險(xiǎn)狀況時(shí),旅客是否只能等待?

  中國(guó)北車(chē)唐車(chē)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,遭遇障礙時(shí),乘客就有能力迫使列車(chē)停下來(lái)。

  京滬動(dòng)車(chē)CRH380BL動(dòng)車(chē)組每節(jié)車(chē)廂的兩端都有一個(gè)紅色的拉手,一旦乘客發(fā)現(xiàn)車(chē)內(nèi)車(chē)外有意外發(fā)生,拉動(dòng)這個(gè)拉手就會(huì)停車(chē)。同時(shí),司機(jī)也會(huì)得到消息,并判斷目前運(yùn)行區(qū)段是否適合停車(chē),及時(shí)作出是否繼續(xù)行車(chē)的處理決定。

  動(dòng)車(chē)司機(jī)室還設(shè)有“司機(jī)警惕裝置”,司機(jī)腳下有一個(gè)按鈕,要求司機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)就得踩一次,一旦超出這個(gè)時(shí)間沒(méi)有踩踏,該按鈕就會(huì)發(fā)出警示,提示司機(jī)作出反應(yīng),如果司機(jī)在幾秒鐘之內(nèi)沒(méi)有做出回應(yīng),列車(chē)就會(huì)自動(dòng)停車(chē)。

  動(dòng)車(chē)上有1000多個(gè)傳感器,對(duì)列車(chē)的關(guān)鍵系統(tǒng)和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),采集列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的各種信息,然后顯示在司機(jī)室顯示屏上。這種信息一旦超出限值,或者司機(jī)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有對(duì)信息做出正確的回應(yīng)和處理,列車(chē)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)控制系統(tǒng)觸發(fā)列車(chē)的緊急制動(dòng),保證行車(chē)安全。同樣,當(dāng)列車(chē)超過(guò)一定限制速度時(shí),網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)報(bào)警并自動(dòng)限速。

  比如,軌道上的積水超過(guò)300毫米深時(shí),將不適合列車(chē)運(yùn)行,列車(chē)會(huì)自動(dòng)停車(chē)。

  ■對(duì)話(huà)(北車(chē)CRH380BL動(dòng)車(chē)組總體設(shè)計(jì)師張雷)

  動(dòng)車(chē)降速節(jié)電兩成

  記者:唐車(chē)CRH380BL動(dòng)車(chē)組安全防護(hù)系統(tǒng)有何特點(diǎn)?

  張雷:唐車(chē)CRH380BL動(dòng)車(chē)組在安全防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中采用了故障導(dǎo)向安全的設(shè)計(jì)原則,包括故障診斷和遠(yuǎn)程監(jiān)控。列車(chē)故障診斷系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)“不適癥狀”,就會(huì)馬上提示報(bào)警,如在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有排除故障,保護(hù)系統(tǒng)會(huì)對(duì)車(chē)輛采取安全防護(hù)措施,進(jìn)行減速或停車(chē)。

  記者:如遇突發(fā)事件,有何應(yīng)急系統(tǒng)?

  張雷:比如說(shuō)發(fā)生火災(zāi),全列車(chē)禁煙,裝有傳感器。如果有旅客抽煙,一個(gè)煙頭的煙霧,傳感器就能感知到,司機(jī)就知道車(chē)廂有煙,然后選擇合適地點(diǎn)停車(chē),司乘人員會(huì)去檢查哪里發(fā)生了火災(zāi)。武廣線(xiàn)上經(jīng)常發(fā)生中途停車(chē),一檢查,原來(lái)是有個(gè)旅客抽煙了。

  記者:動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)時(shí)速由380公里降到300公里,會(huì)帶來(lái)哪些變化?

  張雷:從運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性角度看,降速后用電量節(jié)省1/5左右;好多零件的使用壽命會(huì)延長(zhǎng);時(shí)速降低,安全系數(shù)就非常大。比如說(shuō)車(chē)輪,380公里時(shí)速時(shí),可能1萬(wàn)公里就要磨損掉兩三毫米;時(shí)速300公里時(shí),可能兩三萬(wàn)公里才磨損一毫米。

  ■京滬高鐵·數(shù)字

  1318公里

  京滬高速鐵路于2008年4月18日開(kāi)工,從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站,總長(zhǎng)度1318公里,總投資約2209億元。全線(xiàn)縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省,是新中國(guó)成立以來(lái)一次建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。2010年11月15日鋪軌完成。今年5月11日,京滬高鐵開(kāi)始進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段。

  4小時(shí)48分

  京滬高鐵計(jì)劃6月底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),京滬間直達(dá)時(shí)間在4小時(shí)48分左右,開(kāi)行時(shí)速300公里和時(shí)速250公里的動(dòng)車(chē)組,共有京滬直達(dá)(經(jīng)停南京南站)、省際直達(dá)、沿線(xiàn)車(chē)站交錯(cuò)停車(chē)三種開(kāi)行模式。

  京滬高鐵初期開(kāi)行90對(duì)列車(chē)。

  24座車(chē)站

  京滬高鐵正線(xiàn)車(chē)站23座,另有聯(lián)絡(luò)線(xiàn)至天津西站。正線(xiàn)23個(gè)車(chē)站依次為:北京南、廊坊、天津南、滄州西、德州東、濟(jì)南西、泰安、曲阜東、滕州東、棗莊、徐州東、宿州東、蚌埠南、定遠(yuǎn)、滁州、南京南、鎮(zhèn)江南、丹陽(yáng)北、常州北、無(wú)錫東、蘇州北、昆山南、上海虹橋。其中,始發(fā)站5個(gè),分別為北京南站、天津西站、濟(jì)南西站、南京南站、上海虹橋站。

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