上個(gè)世紀(jì)90年代價(jià)格合理、可充電鋰離子電池的出現(xiàn)，使消費(fèi)電子行業(yè)發(fā)生了革命性變化，鋰電池為電動(dòng)汽車又打開了希望之門。但是鋰離子電池也是在發(fā)展之中的技術(shù)，因此電動(dòng)汽車在近期并不會(huì)形成較大規(guī)模的市場(chǎng)。

 

國(guó)內(nèi)汽車界人士將新能源產(chǎn)業(yè)看作是世界各國(guó)爭(zhēng)奪產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)。他們普遍認(rèn)為新能源汽車是中國(guó)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的百年一遇的機(jī)會(huì)，中國(guó)在新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域，與世界汽車強(qiáng)國(guó)站在同一起跑線上，中國(guó)車企在新能源汽車上已經(jīng)有一定的技術(shù)積累，并且取得了技術(shù)上的局部創(chuàng)新和領(lǐng)先。中國(guó)車企投資研發(fā)新能源汽車的熱情很高，它們資金相對(duì)寬裕，有能力加大相關(guān)技術(shù)投入，而且在傳統(tǒng)汽車技術(shù)中，中國(guó)車企沉淀的資產(chǎn)相對(duì)較少，因此技術(shù)轉(zhuǎn)換成本較低。

 

科技部原來有一個(gè)新能源汽車“三縱三橫”的說法，所謂“三縱”就是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車；“三橫”就是多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。

 

但是2010年6月1日有關(guān)部門出臺(tái)的《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中，對(duì)純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，混合動(dòng)力被列為節(jié)能汽車，補(bǔ)貼3000元。

 

有關(guān)部門負(fù)責(zé)人曾明確表示：“在進(jìn)入純電動(dòng)車時(shí)代前，插電式混合動(dòng)力車會(huì)是非常重要的過渡車型。政府將提供政策和資金支持，以加速插電式混合動(dòng)力車的研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程。”也有人認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，將傳統(tǒng)混合動(dòng)力及進(jìn)口電動(dòng)車排除在補(bǔ)貼范圍之外，對(duì)國(guó)家整體推動(dòng)自主品牌電動(dòng)車發(fā)展有積極作用。這頗有點(diǎn)產(chǎn)業(yè)保護(hù)主義的色彩，有的公司指出：中國(guó)是唯一一個(gè)根據(jù)產(chǎn)地對(duì)電動(dòng)汽車實(shí)施不同補(bǔ)貼政策的國(guó)家。

其實(shí)，插電式混合動(dòng)力也是混合動(dòng)力的一種，基本結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)混合動(dòng)力車差別不大，它的特點(diǎn)是既可以用發(fā)動(dòng)機(jī)充電，也可以直接由電網(wǎng)充電，解決了純電動(dòng)汽車充電不方便的問題，也解決了混合動(dòng)力不能從外部充電的問題。

 

混合動(dòng)力被認(rèn)為是節(jié)油車型，但是車價(jià)要比普通車高出十多萬(wàn)元，消費(fèi)者認(rèn)為混合動(dòng)力汽車比同檔次燃油動(dòng)力汽車的售價(jià)多出3萬(wàn)~5萬(wàn)元是可以接受的，但如果太高的話，所節(jié)省的燃料還抵消不了高出的車價(jià)。

 

混合動(dòng)力最大的優(yōu)勢(shì)還是環(huán)保。對(duì)傳統(tǒng)汽車來講，怠速、低速狀態(tài)污染最大，高速時(shí)排放良好?；旌蟿?dòng)力在低速車況下，由電池提供驅(qū)動(dòng)力，在高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)加入工作，插電式混合動(dòng)力在用發(fā)動(dòng)機(jī)充電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以較高的轉(zhuǎn)速工作，因此不存在怠速－低速污染問題。城市中出租車、公交車使用強(qiáng)度最高，電動(dòng)公交從技術(shù)上已經(jīng)可行，但是電動(dòng)出租車的續(xù)航里程不夠出租車一天的需要，北京有的出租車一天甚至可以跑400公里，也沒有時(shí)間充電，因此應(yīng)該采用混合動(dòng)力出租車來改善大氣污染。

 

近年來歐洲主要汽車工業(yè)集團(tuán)也開始關(guān)注混合動(dòng)力，這是因?yàn)闅W盟將于2015年實(shí)施的碳排放法規(guī)，要求每公里碳排放要在120克以下，否則將面臨巨額的罰款。有人分析：對(duì)于小型車來講，2009年有的車型CO2的排放平均值已經(jīng)達(dá)到127克/公里，但是歐盟2020年95克/公里的規(guī)定將成為技術(shù)升級(jí)的極限點(diǎn)。在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)95克/公里是可以的，但必須要考慮到研發(fā)和生產(chǎn)成本的平衡問題。大排量車型根本不可能依靠傳統(tǒng)技術(shù)的改良來達(dá)到歐盟的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，因此，歐洲的汽車企業(yè)早晚都會(huì)走上新能源的道路，混合動(dòng)力成為可以選擇的方案。

 

盡管傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和新能源汽車可能要并存幾十年，但是在控制排放方面?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)難度越來越大，混合動(dòng)力是能夠使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)益壽延年的靈丹。中國(guó)遲早也要實(shí)施碳排放控制，那時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力確實(shí)是一個(gè)可行的方案。

 

混合動(dòng)力固然是過渡性技術(shù)，但是混合動(dòng)力實(shí)際已經(jīng)包含電動(dòng)汽車三大核心技術(shù)：電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，在現(xiàn)有的電池技術(shù)尚不能完全滿足消費(fèi)者需要的情況下，混合動(dòng)力已經(jīng)形成規(guī)模很大的市場(chǎng)（豐田在美國(guó)已經(jīng)賣到500萬(wàn)輛），可以用市場(chǎng)收益來養(yǎng)育電動(dòng)技術(shù)發(fā)展，并可以較好地過渡到純電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車一步到位能夠做到固然很好，但就怕一腳踏空。