頭條 固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程近期明顯加速 但關鍵技術路線仍未明確 作為“下一代電池”的全固態(tài)電池近日再次吸引資本市場關注，多家概念股拉升。財聯(lián)社記者多方采訪獲悉，目前固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化加速與技術博弈并行。 最新資訊 松下特斯拉明年聯(lián)合生產(chǎn)光伏電池 兩大汽車商松下和特斯拉于27日宣布，雙方已決定從明年起在紐約州的工廠生產(chǎn)光伏電池及組件。 發(fā)表于：12/29/2016 光伏補貼應傾向儲能和分布式 經(jīng)過十余年快速發(fā)展，中國太陽能光伏從制造到裝機發(fā)電，已擁有了世界上最大規(guī)模的成熟產(chǎn)業(yè)鏈。但最近兩三年來，中國光伏發(fā)電出現(xiàn)兩個新的顯著特點： 發(fā)表于：12/29/2016 兩控制變量PT控制PCCM Buck-Boost變換器 為減小電感慣性模態(tài)期間電感電流下降對下一周期脈沖的影響，根據(jù)偽連續(xù)導電模式（Pseudo Continuous Conduction Mode，PCCM）Buck-Boost變換器的工作特點，提出一種新的脈沖序列（Pulse Train，PT）控制策略?？刂撇呗灾邪瑑蓚€控制變量，使控制器根據(jù)不同能量的電壓控制脈沖產(chǎn)生不同的電流控制脈沖。詳細分析了新型PT控制策略下PCCM Buck-Boost變換器的工作過程，給出了高低能量電壓控制脈沖比。仿真與實驗結果驗證了新型控制策略的可行性及理論分析的正確性。 發(fā)表于：12/28/2016 光伏系統(tǒng)中一種改進的冗余型DC/DC變換器的研究 由于DC/DC變換器工作頻率高，常常導致開關管（IGBT）出現(xiàn)故障，為此研究了一種改進型冗余DC/DC變換器。當主開關管出現(xiàn)故障（短路或斷路）時，該變換器能立即關斷主開關管，開通輔助開關管，使系統(tǒng)快速恢復正常工作狀態(tài)。同時，搭建了基于冗余型DC/DC變換器的三相光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)。實驗結果表明該改進型冗余變換器切換平滑性好，擾動低，且系統(tǒng)恢復常態(tài)時間短。 發(fā)表于：12/28/2016 特斯拉和松下確定明年生產(chǎn)太陽能電池 松下和特斯拉昨日宣布，雙方已決定從明年起在紐約工廠生產(chǎn)光伏電池（太陽能電池）及組件。 發(fā)表于：12/28/2016 基于SEPIC變換器的AC寬電壓爆閃式信號燈設計 現(xiàn)有的交流爆閃燈采用電容降壓方式給能量儲存電容充電后對頻閃管放電的方式工作，這種方式結構簡單、工作穩(wěn)定，但功率因數(shù)很低，且只能在210～230 V的很小的電壓范圍內(nèi)工作，當使用在110 V時變更為倍壓整流方式設計，因此使用不便，產(chǎn)品種類多也管理不便。因此設計了一種基于 SEPIC變換器的爆閃燈，這種爆閃燈可在交流40～260 V寬電壓范圍內(nèi)穩(wěn)定工作，由于采用APFC方式工作，因此具有近似為1的功率因數(shù)。同時利用MK7A23單片機進行控制，因此整體電路簡單、工作性能穩(wěn)定可靠，大大提高產(chǎn)品的使用范圍，減少管理維護成本。 發(fā)表于：12/27/2016 幾款極具創(chuàng)新性的太陽能電池 本文盤點了幾款非常有創(chuàng)意的太陽能電池，錐形、球形太陽能電池去角度捕捉太陽光，柔性太陽能電池更經(jīng)濟實惠，還有可以作為窗戶的透明太陽能電池。 發(fā)表于：12/27/2016 還在一股腦造純電動車 資格證你都拿不到 從2015年7月我國《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理規(guī)定（征求意見稿）》正式實施、可以申請新建純電動乘用車準入資質(zhì)至今，發(fā)改委已經(jīng)發(fā)放了6張牌照。汽車生產(chǎn)準入問題的爭論一直伴隨著汽車業(yè)的發(fā)展，尤其是新能源汽車發(fā)展如火如荼的今天，各路資本、企業(yè)對進軍電動車領域均躍躍欲試，很多外來的“和尚”也期望進入這一領域分得一杯羹。盡管現(xiàn)在傳統(tǒng)車企、汽車零部件企業(yè)、汽車研發(fā)設計公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都掀起一股造車潮，但是想要取得“準生證”卻著實不太容易。 發(fā)表于：12/27/2016 特斯拉將大幅升級超級充電站 北京時間12月26日午間消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）上周末透露，該公司將大幅升級超級充電站網(wǎng)絡，屆時的功率將遠超350千瓦。 發(fā)表于：12/27/2016 說電動汽車充換電之爭“落幕”早了點 在電動汽車的供電方式上，一直以來就有充換電之爭，并且充電模式在幾年前就已經(jīng)贏得了壓倒性優(yōu)勢。時過境遷，充電模式依然占據(jù)市場的主流，比亞迪以及其他大部分企業(yè)都選用充電模式來發(fā)展純電動汽車業(yè)務，而換電模式雖處劣勢然部分企業(yè)依然不甘心，這場PK賽恐怕要加時了…… 發(fā)表于：12/26/2016 ?…609610611612613614615616617618…?
