??? 據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)字顯示，近年來，中國汽車電子" title="汽車電子">汽車電子市場始終保持高速增長態(tài)勢，年均增長率達(dá)到42.6%。業(yè)內(nèi)專家指出，汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展、汽車產(chǎn)品升級步伐加快、消費者需求不斷向汽車電子傾斜，成為拉動汽車電子市場增長的“三駕馬車”。
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??? 賽迪半導(dǎo)體研究中心總經(jīng)理李樹翀近日對記者說：“現(xiàn)在，國內(nèi)汽車電子市場呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品的普及率越來越高，新興車載電子產(chǎn)品開始普及，汽車產(chǎn)品升級加速，汽車電子產(chǎn)品在汽車總體成本中的比重不斷提升。然而，在汽車電子行業(yè)繁榮的景象背后，我們?nèi)杂兄T多問題尚未解決，這其中包括核心技術(shù)缺失、機(jī)械與電子技術(shù)尚未有效結(jié)合、與整車企業(yè)溝通不暢等等，這些難題現(xiàn)在已經(jīng)成為制約該行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的‘軟肋’?！?/FONT>
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核心技術(shù)產(chǎn)品的可靠性堪憂
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??? 汽車電子的核心技術(shù)主要是控制系統(tǒng)。清華大學(xué)汽車工程學(xué)院汽車電子專家連曉珉認(rèn)為，目前，國內(nèi)汽車電子的核心技術(shù)研發(fā)" title="技術(shù)研發(fā)">技術(shù)研發(fā)還比較薄弱，核心技術(shù)產(chǎn)品在質(zhì)量上和可靠性方面還不穩(wěn)定，因為沒有經(jīng)過市場的長期檢驗，所以國內(nèi)產(chǎn)品很難與國外同類先進(jìn)產(chǎn)品同臺競技。
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??? 有關(guān)專家認(rèn)為，汽車質(zhì)量關(guān)系到人的生命和財產(chǎn)安全，國外對汽車相關(guān)零部件的研發(fā)工作十分慎重，從設(shè)計方案、元器件選型，到整個研發(fā)過程都有嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系，研發(fā)周期相對較長。而中國的汽車電子產(chǎn)業(yè)還處在起步階段，廠家對汽車電子的研發(fā)和生產(chǎn)、質(zhì)量環(huán)節(jié)的控制認(rèn)識還不足。
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??? 對此，李樹翀在接受記者采訪時也透露出心中的隱憂：“國內(nèi)汽車電子產(chǎn)品的技術(shù)含量普遍不高，一些關(guān)鍵技術(shù)還處在模仿和探索階段。比如我們可以做EMS（汽油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)" title="電子控制系統(tǒng)">電子控制系統(tǒng)），但能不能做出符合產(chǎn)業(yè)化要求的國Ⅲ、國Ⅳ所需EMS呢。”
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機(jī)械與電子技術(shù)尚未有效結(jié)合
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??? 目前，國內(nèi)多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)的電子產(chǎn)品是與汽車整車性能關(guān)系并不密切的車載電子產(chǎn)品，比如音響、GPS等等，而附加值和技術(shù)含量較高的電子控制系統(tǒng)產(chǎn)品，卻很少涉足。
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??? 對此現(xiàn)象，李樹翀的解釋是：“在汽車機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)結(jié)合這一環(huán)節(jié)上，本土企業(yè)還存在較大差距?！彼麑τ浾哒f，汽車電子產(chǎn)品與普通的電子產(chǎn)品不同，它需要研發(fā)人員既要懂汽車，又要懂電子，現(xiàn)在國內(nèi)這樣的人才比較少。他舉例說，不懂發(fā)動機(jī)的人就很難設(shè)計出性能良好的EMS；不懂汽車底盤、變速器的人，也很難做出相應(yīng)的汽車電子產(chǎn)品。在他看來，國內(nèi)不少做發(fā)動機(jī)零部件的企業(yè)，在電子技術(shù)方面的實力都比較弱，屬于本土廠商自己研發(fā)的尖端產(chǎn)品數(shù)量并不多。
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與整車企業(yè)溝通不暢
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??? 據(jù)了解，全球最大" title="最大">最大的汽車電子設(shè)備供應(yīng)商，往往都與核心汽車制造企業(yè)有穩(wěn)定的OEM供貨關(guān)系，甚至是資本上的連帶關(guān)系。例如，德爾福是通用汽車的主要供應(yīng)商，偉世通是福特公司的最大供應(yīng)商，博世是德國大眾的最大供應(yīng)商，日本電裝則是豐田汽車集團(tuán)公司下屬的最大零部件生產(chǎn)企業(yè)。
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??? “這種穩(wěn)定的供貨關(guān)系，對后起的國內(nèi)汽車電子企業(yè)" title="電子企業(yè)">電子企業(yè)而言，是一個極大的挑戰(zhàn)。國內(nèi)整車企業(yè)為了保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性，往往傾向于選擇國外知名汽車電子品牌，所以本土汽車電子企業(yè)進(jìn)入整車零部件配套體系的數(shù)量屈指可數(shù)。”李樹翀對記者說。
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??? 對此現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)專家也多次呼吁，隨著中國本土的汽車品牌及生產(chǎn)廠商日益壯大，汽車電子企業(yè)應(yīng)該積極從產(chǎn)業(yè)整合的高度與汽車制造商形成穩(wěn)定和合理的技術(shù)分享機(jī)制。與此同時，汽車制造商也應(yīng)該利用其更加強大的技術(shù)與資本實力建立自己的汽車電子技術(shù)研發(fā)平臺，從而將研發(fā)和OEM生產(chǎn)結(jié)合在汽車工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中。
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??? “本土汽車電子企業(yè)與整車企業(yè)溝通、合作不暢，是國內(nèi)汽車電子核心技術(shù)發(fā)展緩慢的關(guān)鍵所在，是我們的薄弱點?！敝袊嚬こ虒W(xué)會汽車電子技術(shù)分會主任委員陳光前說，整車企業(yè)與汽車電子企業(yè)是一個利益共同體，只有建立共贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系，汽車電子企業(yè)才能在核心技術(shù)研發(fā)上有所突破。