時(shí)隔四年的北京國(guó)際車(chē)展終于五一假期中落幕，喧囂嘈雜中大部分人記得的可能只有雷軍、周鴻祎等互聯(lián)網(wǎng)大佬對(duì)車(chē)展的“臨幸”，卻忽略了太多真正值得關(guān)注的行業(yè)新聞，就比如當(dāng)豐田在此次車(chē)展上攜手騰訊，喊出“軟件定義汽車(chē)”，甚至還有一輛對(duì)應(yīng)的概念車(chē)時(shí)，你會(huì)意識(shí)到，這個(gè)全球第一大汽車(chē)集團(tuán)做出的改變，意味著汽車(chē)的“軟件時(shí)代”真正到來(lái)，而騰訊的參與，影響的不僅僅是中國(guó)市場(chǎng)，而可能會(huì)是未來(lái)全球汽車(chē)行業(yè)的方向。

盡管豐田汽車(chē)此次在北京車(chē)展上的展出面積非常低調(diào)，在有限的展出面積中，豐田將最亮眼的C位留給了這臺(tái)命名為L(zhǎng)F-ZC的雷克薩斯概念車(chē)，它詮釋的正是豐田“軟件定義汽車(chē)”的概念。而“共創(chuàng)汽車(chē)新未來(lái)”的參展主題背后，則代表了豐田和騰訊兩位跨行業(yè)大佬的牽手。

豐田汽車(chē)公司董事、執(zhí)行役員、副社長(zhǎng)、首席技術(shù)官中嶋裕樹(shù)表示：“通過(guò)將騰訊的數(shù)據(jù)與豐田的汽車(chē)結(jié)合，我們將豐富客戶的生活?！?/p>

豐田汽車(chē)公司董事、執(zhí)行役員、副社長(zhǎng)、首席技術(shù)官中嶋裕樹(shù)

SDV就是軟件定義汽車(chē)

雖然豐田不是互聯(lián)網(wǎng)公司，但不可否認(rèn)他一直非常善于提煉和創(chuàng)造概念，數(shù)年前車(chē)展上的“TNGA”，讓整個(gè)行業(yè)不明覺(jué)厲的同時(shí)，引領(lǐng)著豐田創(chuàng)造了當(dāng)下全新一代的車(chē)型。而此次車(chē)展，一個(gè)“SDV”的概念，又成為了展臺(tái)的全新主題。

SDV不是一個(gè)新的汽車(chē)品類，而是“軟件定義汽車(chē)”（Software Defined Vehicles）的概念，簡(jiǎn)稱“SDV”。豐田認(rèn)為，在未來(lái)重要的是集成硬件和軟件，打造汽車(chē)與社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的無(wú)縫連接。

中嶋裕樹(shù)對(duì)此解釋說(shuō)：“豐田的SDV理念是以人為本。前提是通過(guò)連接人、汽車(chē)和社會(huì)來(lái)豐富人們的生活。例如，自動(dòng)駕駛會(huì)使用學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)下一個(gè)動(dòng)作，下一步行動(dòng)。在人的方面，會(huì)預(yù)測(cè)人們接下來(lái)想要干什么。隨著這一過(guò)程的進(jìn)展，下一步就可以預(yù)測(cè)能源消耗，預(yù)測(cè)何時(shí)會(huì)需要充電和放電，這時(shí)它就變成了一個(gè)能源網(wǎng)?！?/p>

? LF-ZC的雷克薩斯概念車(chē)內(nèi)飾

其實(shí)，對(duì)于軟件定義汽車(chē)的說(shuō)法現(xiàn)在聽(tīng)來(lái)并不新鮮，百度就曾明確提出這一表述，而特斯拉可謂是這一概念的出色實(shí)踐者。但是，當(dāng)它被全球汽車(chē)行業(yè)的老大豐田正式運(yùn)用，那就相當(dāng)于全球最大的IT硬件制造商，準(zhǔn)備配合操作系統(tǒng)來(lái)改進(jìn)產(chǎn)品，那就足以形成對(duì)行業(yè)的變革性意義了。

但我們也可以看到，和其他IT公司對(duì)SDV以人工智能作為核心的理念有所不同，在中嶋裕樹(shù)的表述中，“人”依然是豐田SDV的核心，這一點(diǎn)和豐田品牌“以人為本”的理念一脈相承，所以，你可以理解為豐田SDV里的“軟件”其實(shí)還是“人”的需求。

也正是基于這一點(diǎn)，你可以看到展臺(tái)上這臺(tái)雷克薩斯概念車(chē)LF-ZC和其他展臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的顯著差異。按照豐田的介紹，它通過(guò)硬件和軟件的集成，能夠先行讀取用戶需求，并實(shí)現(xiàn)自行成長(zhǎng)，進(jìn)而創(chuàng)造出個(gè)性化的體驗(yàn)價(jià)值。了解駕駛者，和客戶一起成長(zhǎng)，這聽(tīng)起來(lái)就比全面取代你開(kāi)車(chē)的“代駕型”智能汽車(chē)要有趣靠譜的多。

除了智能之外，這臺(tái)LF-ZC還能將基本組件徹底小型化、輕量化，并能按照最佳空氣動(dòng)力學(xué)布局組裝，并在2026年面向全世界發(fā)布，而這場(chǎng)由豐田正式開(kāi)啟的全球SDV變革，其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始了。

牽手騰訊，不涉及資本的價(jià)值觀合作

和此次車(chē)展提出的SDV理念一脈相承的，是身為硬件制造商的豐田正式牽手中國(guó)本土最大的軟件科技公司騰訊，達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

按照官方表述，雙方將“一起創(chuàng)造充滿多樣性的未來(lái)移動(dòng)出行，為顧客提供個(gè)性化的新體驗(yàn)價(jià)值。雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，豐田將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢(shì)能力，與豐田的SDV等豐富的移動(dòng)出行相融合，為每位用戶打造個(gè)性化、多樣化的移動(dòng)出行體驗(yàn)，并將共同創(chuàng)造未來(lái)移動(dòng)出行的新價(jià)值?！?/p>

此次豐田攜手騰訊，從行業(yè)來(lái)看既在意料之外，又在情理之中。身為國(guó)內(nèi)IT行業(yè)三巨頭的BAT，目前只有騰訊在智能駕駛和造車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有已經(jīng)公開(kāi)的產(chǎn)品，但其幾乎涉及到每個(gè)國(guó)人身邊的社交網(wǎng)絡(luò)，又相當(dāng)切合豐田“以人為本”的企業(yè)理念。

正如中嶋裕樹(shù)所說(shuō)：“豐田會(huì)與志同道合的伙伴合作，無(wú)論對(duì)方是誰(shuí)。共享價(jià)值觀非常重要。我們的 SDV 以人為本。騰訊與客戶有著廣泛的聯(lián)系，豐田的愿景是量產(chǎn)幸福。通過(guò)將騰訊的數(shù)據(jù)與豐田的汽車(chē)結(jié)合，我們將豐富客戶的生活。”

不過(guò)出人意料的是，此次豐田和騰訊的合作并不涉及資本，也就意味不會(huì)成立新的合資公司，雙方更像是基于資源優(yōu)勢(shì)的合作形式，這也是本次車(chē)展主題里“共創(chuàng)”一詞的由來(lái)。

中嶋裕樹(shù)對(duì)此表示“雖然不是資本合作，但我們會(huì)共同研發(fā)。作為共創(chuàng)未來(lái)的合作伙伴，我們將明確目標(biāo)，共同前進(jìn)?！?/p>

“一般來(lái)說(shuō)，談?wù)摵献鲿r(shí)會(huì)涉及股份問(wèn)題，但豐田沒(méi)有這樣的想法，”豐田汽車(chē)公司執(zhí)行役員、中國(guó)本部長(zhǎng)、豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理上田達(dá)郎補(bǔ)充到：“豐田的觀點(diǎn)是，重要的是共創(chuàng)未來(lái)，而不是形成資本聯(lián)盟。和騰訊是平等的合作伙伴。雙方并不是OEM與供應(yīng)商之間的關(guān)系，高層間認(rèn)可雙方擁有共同的愿景，朝著同一個(gè)目標(biāo)努力?！?/p>

在新聞發(fā)布會(huì)上，豐田和騰訊的高層甚至還來(lái)了個(gè)擁抱，表達(dá)出雙方此次合作關(guān)系的密切。

對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)，盡管在智能駕駛層面尚無(wú)明確產(chǎn)品，但其背后的技術(shù)實(shí)力在中國(guó)也無(wú)出其右，現(xiàn)在能和擁有著每年最多的全球汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)字以及最全球最廣泛的汽車(chē)市場(chǎng)的豐田合作，相信也會(huì)迅速確定自己的行業(yè)地位，所以兩家盡管沒(méi)有涉及資本，但對(duì)于合作迫切性和深度雙方理解應(yīng)該是一致的。盡管目前沒(méi)有公布太實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容，但未來(lái)十分可期。

去年4月以來(lái)，豐田全球經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)圍繞“電動(dòng)化”、“智能化”、“多樣化”三個(gè)方向，以“繼承與進(jìn)化”為關(guān)鍵詞推進(jìn)豐田事業(yè)的變革，而在一年后的北京車(chē)展已經(jīng)看到了成果，這個(gè)速度在以往的豐田是不可想象的。

此次北京車(chē)展，豐田推出了兩款BEV新車(chē)型：“bZ3C”和“鉑智3X”，并將于未來(lái)1年內(nèi)分別在一汽豐田和廣汽豐田國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)售，值得注意的是，兩款車(chē)都將配備最新的豐田自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙。

豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理小西良樹(shù)介紹到：“自動(dòng)駕駛方面，bZ3C和bZ3X分別搭載了最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在中國(guó)非常重要。我們?cè)谏虾３闪⒘艘恢I(yè)團(tuán)隊(duì)，并繼續(xù)開(kāi)發(fā)技術(shù)，并增加員工人數(shù)。未來(lái)將在中國(guó)推出的汽車(chē)上導(dǎo)入最新技術(shù)?！?/p>

而在“電動(dòng)化”方面，豐田在本次北京車(chē)展同樣帶來(lái)了最新的進(jìn)度，而“因地制宜”則是豐田在新能源方面提出的最新關(guān)鍵詞。中嶋裕樹(shù)非常創(chuàng)新的把“PHEV”里的P解釋為Practical，也就是實(shí)用的意思，即實(shí)用的電動(dòng)車(chē)，“豐田的多路徑是根據(jù)每個(gè)地區(qū)的能源狀況提供不同的解決方案。我們會(huì)全方位地開(kāi)發(fā)HEV、PHEV、Practical的BEV和FCEV。”這點(diǎn)也非常吻合豐田一貫的務(wù)實(shí)原則。

而在最近國(guó)內(nèi)炒的很熱的固態(tài)電池領(lǐng)域，作為最早涉及研發(fā)的企業(yè)，豐田保持了冷靜理智的態(tài)度，并堅(jiān)持了之前的時(shí)間節(jié)奏：

“固態(tài)電池的發(fā)展正在按2027年量產(chǎn)的計(jì)劃順利推進(jìn)。長(zhǎng)壽命和充電放電時(shí)間短的優(yōu)點(diǎn)保持不變。我們正在進(jìn)行材料開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施的研究。剩下的挑戰(zhàn)是如何高效、廉價(jià)地大量生產(chǎn)它。豐田也生產(chǎn)自己的電池。除了固態(tài)電池外，還在研發(fā)方形和雙極等電池。例如具有短續(xù)航里程的低成本電池等，豐田也在通過(guò)結(jié)合電池本身的技術(shù)來(lái)滿足客戶的需求，促進(jìn)電池的多路徑發(fā)展?！敝袓朐?shù)介紹到。

可以看出，豐田在新能源領(lǐng)域，無(wú)論是能源形式，還是電池類型，都采用了多樣化的發(fā)展路線，這也符合其作為全球第一大汽車(chē)品牌，擁有最廣泛市場(chǎng)的企業(yè)定位。但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，智能化和電動(dòng)化，豐田已經(jīng)用落地的產(chǎn)品給出了答案，而下面可以期待的，就是它的厚積而薄發(fā)。