【引言】

隨著機(jī)載平臺機(jī)動性能進(jìn)一步提升，對飛機(jī)機(jī)載通信系統(tǒng)在大機(jī)動條件下的通信性能提出了更高的要求，準(zhǔn)確地評估天線在大俯仰狀態(tài)下的裝機(jī)輻射性能，在飛行驗(yàn)證前掌握通信鏈路性能成為外場測試中關(guān)注的重點(diǎn)。天線性能一般在微波暗室進(jìn)行測試，微波暗室對天線和載體尺寸有一定要求，對于低頻全向天線，其受載體形狀和尺寸的影響較大，此類機(jī)載天線的整機(jī)測試一般無法在暗室開展，而是在具備條件的試驗(yàn)外場開展[1-3]。整機(jī)尺寸一般在10 m~20 m量級，考慮飛機(jī)自身尺寸和重量的限制，轉(zhuǎn)臺一般支持方位面360°旋轉(zhuǎn)測試能力，俯仰面±20°~±30°以內(nèi)測試能力，這類測試可以用于驗(yàn)證飛機(jī)平飛或小機(jī)動條件下功能鏈路的性能。

當(dāng)前的天線裝機(jī)性能驗(yàn)證在具體實(shí)施過程中存在很多問題，主要表現(xiàn)在：

(1) 暗室靜區(qū)尺寸限制

機(jī)載天線(如羅盤、信標(biāo)、短波、超短波天線)頻率低（300 MHz以下），微波暗室基本不具備這么低頻條件下的遠(yuǎn)場條件。極少數(shù)微波暗室可支持部分頻段的輻射性能測試條件，但往往只能在靜區(qū)內(nèi)放置下單獨(dú)天線本身，一旦引入飛機(jī)局部的測試載體后，測試精度難以保證。此類天線的全向輻射方向圖受飛機(jī)載體形狀影響較大，往往局部載體也參與到了輻射中，此部分的影響需要考慮[4]。

(2) 轉(zhuǎn)臺垂直承重及力矩限制

載體平臺由于尺寸較大，重量也較重，對轉(zhuǎn)臺的垂直承重能力提出了很高的要求；但由于模擬飛行姿態(tài)時需要調(diào)整飛機(jī)的俯仰角度，俯仰交付越大，對轉(zhuǎn)臺力矩能力要求越高，現(xiàn)有轉(zhuǎn)臺能力一般只能滿足俯仰±20°~±30°的測試空域要求，無法滿足大俯仰角域測試需求[5-6]。

(3) 外場考核資源緊張

外場一般圍繞功能鏈路/系統(tǒng)功能等方面開展，通信鏈路如果存在通信質(zhì)量不好、話音斷續(xù)等情況，往往需要從整個鏈路硬件/軟件上逐個找問題排查，機(jī)動性不高的機(jī)載平臺可以飛行八字定點(diǎn)后對天線輻射方向圖作簡單測試，機(jī)動性高的機(jī)載平臺一般不具備單獨(dú)考核天線輻射性能的條件，這就對飛行架次和飛行路線提出了很高的要求[7-8]。

本文主要闡述低頻全向天線裝機(jī)方向圖測試方法，提出了地面固定輔助端和空中無人機(jī)輔助端的完整空域覆蓋的測試能力。針對超短波頻段天線進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，測試結(jié)果與仿真結(jié)果吻合度較高。

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【作者信息】

李鉑

（中國西南電子技術(shù)研究所，四川 成都610036）