汽車(chē)市場(chǎng)的2023年，在生產(chǎn)和供應(yīng)恢復(fù)常態(tài)的同時(shí)，產(chǎn)能過(guò)剩以及消費(fèi)需求恢復(fù)緩慢，讓汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)面臨巨大的壓力。

　　不管是既有的基盤(pán)用戶、產(chǎn)品豐富程度還是產(chǎn)品力，各家車(chē)企面臨的挑戰(zhàn)各有不同，甚至千差萬(wàn)別；就整體市場(chǎng)而言，規(guī)模體量較小、參與者眾多的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)又一次你死我亡式的整合。

　　在蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力之外，傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)：合資車(chē)企推出全新的純電系列產(chǎn)品，自主車(chē)企則推出了全新品牌，比如東風(fēng)汽車(chē)旗下的嵐圖汽車(chē)。

　　在自主車(chē)企中，東風(fēng)汽車(chē)是存在感較低的車(chē)企之一，而推出增程混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電動(dòng)三大動(dòng)力產(chǎn)品的嵐圖汽車(chē)，需要向市場(chǎng)和用戶說(shuō)明東風(fēng)汽車(chē)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品值得信任，這可比造車(chē)新勢(shì)力難得多了。

　　成立于2018年的嵐圖汽車(chē)，目前已經(jīng)擁有嵐圖FREE、夢(mèng)想家和追光3款產(chǎn)品，從首款車(chē)型發(fā)布至今2年間就擁有了全系列產(chǎn)品，這在新能源車(chē)企中非常少見(jiàn)。

　　嵐圖汽車(chē)第三款車(chē)型——追光還未正式交付，但市場(chǎng)規(guī)模體量最大的五座SUV市場(chǎng)以及最火熱的電動(dòng)MPV市場(chǎng)，嵐圖汽車(chē)的兩款產(chǎn)品卻無(wú)法擁有同等體量的銷(xiāo)量規(guī)模和市場(chǎng)聲量。

　　嵐圖汽車(chē)2022年全年交付新車(chē)僅為19，409輛，不及造車(chē)新勢(shì)力、彼時(shí)同樣僅有兩款產(chǎn)品的理想汽車(chē)1個(gè)月的交付量。

　　隨著電動(dòng)轎車(chē)追光的到來(lái)，嵐圖汽車(chē)擁有了全新的希望，但轎車(chē)市場(chǎng)從來(lái)都是自主品牌的弱項(xiàng)，而純電轎車(chē)則有很大一部分銷(xiāo)往出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。

　　從吉利帝豪到比亞迪秦和漢，再到埃安AION S，無(wú)不是運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)占據(jù)了一大部分銷(xiāo)量來(lái)源。

　　我們不知道嵐圖汽車(chē)給追光設(shè)定的交付量目標(biāo)是多少，但30萬(wàn)元級(jí)別的市場(chǎng)，追光需要花費(fèi)比蔚來(lái)和小鵬等新勢(shì)力更多的努力。

　　只是，市場(chǎng)留給嵐圖汽車(chē)的時(shí)間已經(jīng)不多了。

　　曾經(jīng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)只有特斯拉、比亞迪和造車(chē)新勢(shì)力在玩，如今合資車(chē)企和自主車(chē)企都在加大新能源汽車(chē)市場(chǎng)的投放力度，甚至已經(jīng)開(kāi)始打響了慘烈的價(jià)格戰(zhàn)。

　　在價(jià)格戰(zhàn)的背后，是這些頭部車(chē)企背后的規(guī)模效應(yīng)，或是新能源汽車(chē)板塊自力更生，或是車(chē)企燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的融合規(guī)模效應(yīng)。

　　嵐圖汽車(chē)卻兩頭都不沾邊，反而一邊要戴著鎖鏈跳舞，另一邊還要完成各種復(fù)雜的規(guī)定動(dòng)作。

　　背靠東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)多年，東風(fēng)汽車(chē)的自主板塊式微已久，而這兩家日系車(chē)企恰好在新能源汽車(chē)發(fā)展上進(jìn)展緩慢，再也無(wú)力支撐東風(fēng)集團(tuán)的發(fā)展，也無(wú)法給東風(fēng)自主提供更大的支持。

　　定位為國(guó)家隊(duì)高端新能源品牌，嵐圖汽車(chē)一方面要自己玩轉(zhuǎn)新能源汽車(chē)制造和市場(chǎng)打拼，另一方面則要擺脫東風(fēng)自主造車(chē)多年積弱的市場(chǎng)形象，再也沒(méi)有人比嵐圖汽車(chē)更難了。

　　傳統(tǒng)車(chē)企造新能源汽車(chē)，我們經(jīng)常說(shuō)是一次轉(zhuǎn)型，或者市場(chǎng)資源再整合，但傳統(tǒng)造車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)思維更容易讓一家車(chē)企變成四不像。

　　嵐圖汽車(chē)的工廠原本是東風(fēng)雷諾工廠，它的先進(jìn)制造工藝不容置疑，但隨著新能源汽車(chē)參與者越來(lái)越多，除了把汽車(chē)造出來(lái)、造得好，還要更快、更準(zhǔn)確地將產(chǎn)品信息傳遞給市場(chǎng)和用戶，以便更直接地將產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量規(guī)模。

　　然而，從嵐圖FREE的可升降儀表臺(tái)到夢(mèng)想家魔毯，并沒(méi)有在市場(chǎng)上形成有效的品牌特色，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)人無(wú)我有、人有我精的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

　　令人感到可惜的是，從嵐圖FREE到夢(mèng)想家，再到即將正式交付的追光，嵐圖汽車(chē)并沒(méi)有形成家族式的品牌特色，每款車(chē)型都有自己的特色。

　　零部件共通化帶來(lái)的成本競(jìng)爭(zhēng)力和制造的高效率，再到品牌形象統(tǒng)一化給產(chǎn)品帶來(lái)的虹吸效應(yīng)，嵐圖汽車(chē)都需要好好理清未來(lái)的發(fā)展思路，如何獲得應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的武器。

　　背靠東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)，嵐圖汽車(chē)擁有充足的資源和足夠的底氣，但最終市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)是來(lái)自于銷(xiāo)量和用戶。

　　我們有幸試駕過(guò)嵐圖FREE和夢(mèng)想家，從產(chǎn)品質(zhì)量到產(chǎn)品特色，都是新能源汽車(chē)市場(chǎng)不可多得好產(chǎn)品，我們相信追光同樣如此。

　　但是，從產(chǎn)品功能到銷(xiāo)售服務(wù)，我們卻很難找到購(gòu)買(mǎi)嵐圖汽車(chē)的激情與沖動(dòng)。

　　不管是品牌影響力，還是銷(xiāo)量規(guī)模，嵐圖汽車(chē)都是2023年壓力最大的那個(gè)人。

　　嵐圖汽車(chē)是東風(fēng)自主乘用車(chē)最后的希望，卻沒(méi)有擁有想象中那么豐富的資源和決策自由度，反而成為了又一個(gè)背鍋俠。

　　我們說(shuō)汽車(chē)市場(chǎng)2023年的競(jìng)爭(zhēng)是史無(wú)前例的，但這樣的競(jìng)爭(zhēng)卻更能檢驗(yàn)一家車(chē)企和一個(gè)品牌的實(shí)力和韌性。

　　自由、夢(mèng)想和追光，嵐圖汽車(chē)擁有宏大的愿景，這一切的實(shí)現(xiàn)除了給用戶提供美好的產(chǎn)品，還要向用戶講好嵐圖故事。

　　在這一點(diǎn)上，嵐圖汽車(chē)做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

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