就在特斯拉宣布大幅下調(diào)產(chǎn)品價格之后不久，中國品牌新能源汽車呈現(xiàn)出了兩級分化現(xiàn)象。不少新能源車企仍以補貼滑坡為由，對旗下產(chǎn)品進行幾千到一萬元的漲價，但也有幾家車企跟進了特斯拉的降價，2023年新能源汽車市場的個別車企的價格戰(zhàn)似乎一觸即發(fā)。

　　1月17日，國內(nèi)造車新勢力“巨頭”小鵬汽車宣布，對旗下車型進行價格調(diào)整，小鵬G3i、小鵬P5、小鵬P7等車型進行一定幅度的降價，2萬元到3.6萬元不等。更重要的是，比起特斯拉，小鵬汽車似乎更人性化一些，對一年內(nèi)訂購的首任車主進行回饋，包括整車質保延長和4年基礎保養(yǎng)。不過對于小鵬汽車這波降價，更多網(wǎng)友表達了不解的一面。

　　其實比起特斯拉，小鵬汽車這次降價決定顯得更加艱難一些。依稀記得，2022年小鵬汽車前三季度財報顯示，小鵬汽車雖然營收達到了68.23億元，但凈虧損竟然達到了23.76萬元，虧損增幅是營收增幅兩倍之多，粗略估計，小鵬汽車單車虧損甚至在5萬元以上。雖然現(xiàn)在已經(jīng)進入了2023年，小鵬汽車的全年財報或許會好看一些，但虧損的大坑，或許不那么好填補。

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　　明明賬面上有虧損，小鵬汽車為什么還要跟進這波降價呢？編輯認為小鵬汽車這波操作算是以退為進。不只是小鵬汽車，多數(shù)造車新勢力起步之初都會出現(xiàn)不小的虧損，畢竟新能源汽車行業(yè)，前期投入大，戰(zhàn)線長，產(chǎn)能和銷量提升速度慢，回本周期長，這些問題都真真切切地擺在新勢力眼前。一旦前期投入差不多了，適當?shù)剡M行價格調(diào)整，收獲更多訂單，及時填補虧損，通過產(chǎn)量均攤自己的生產(chǎn)成本，這是一步再正常不過的棋。

　　與此同時，我們也曾從燃油車市場得出這樣的結論，產(chǎn)品降價換量容易，但產(chǎn)品價格降幅一旦超過車主認知，消費者對品牌形象就會形成固有認知，再想提升品牌力，那可是相當有難度的，不少合資品牌都經(jīng)歷過這個階段。如今小鵬汽車對G3i、P5、P7進行價格調(diào)整，也會一定程度影響到大家對小鵬汽車的認知，已經(jīng)上市的小鵬G9，即將上市的G7，都很難不被牽連。

　　換句話說，降價走量是多數(shù)汽車車企都能想到的辦法，這在一定程度上也非常奏效。但不是到了事關存亡的關鍵時刻，直接把價格定在邊際成本上也并非一步好棋，畢竟來日方長，先手用完了，就只能等對手的回應了。小鵬汽車下一步走勢如何？咱們等等看！

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