就在特斯拉宣布大幅下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格之后不久，中國(guó)品牌新能源汽車(chē)呈現(xiàn)出了兩級(jí)分化現(xiàn)象。不少新能源車(chē)企仍以補(bǔ)貼滑坡為由，對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行幾千到一萬(wàn)元的漲價(jià)，但也有幾家車(chē)企跟進(jìn)了特斯拉的降價(jià)，2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的個(gè)別車(chē)企的價(jià)格戰(zhàn)似乎一觸即發(fā)。

　　1月17日，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力“巨頭”小鵬汽車(chē)宣布，對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，小鵬G3i、小鵬P5、小鵬P7等車(chē)型進(jìn)行一定幅度的降價(jià)，2萬(wàn)元到3.6萬(wàn)元不等。更重要的是，比起特斯拉，小鵬汽車(chē)似乎更人性化一些，對(duì)一年內(nèi)訂購(gòu)的首任車(chē)主進(jìn)行回饋，包括整車(chē)質(zhì)保延長(zhǎng)和4年基礎(chǔ)保養(yǎng)。不過(guò)對(duì)于小鵬汽車(chē)這波降價(jià)，更多網(wǎng)友表達(dá)了不解的一面。

　　其實(shí)比起特斯拉，小鵬汽車(chē)這次降價(jià)決定顯得更加艱難一些。依稀記得，2022年小鵬汽車(chē)前三季度財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車(chē)雖然營(yíng)收達(dá)到了68.23億元，但凈虧損竟然達(dá)到了23.76萬(wàn)元，虧損增幅是營(yíng)收增幅兩倍之多，粗略估計(jì)，小鵬汽車(chē)單車(chē)虧損甚至在5萬(wàn)元以上。雖然現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了2023年，小鵬汽車(chē)的全年財(cái)報(bào)或許會(huì)好看一些，但虧損的大坑，或許不那么好填補(bǔ)。

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　　明明賬面上有虧損，小鵬汽車(chē)為什么還要跟進(jìn)這波降價(jià)呢？編輯認(rèn)為小鵬汽車(chē)這波操作算是以退為進(jìn)。不只是小鵬汽車(chē)，多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力起步之初都會(huì)出現(xiàn)不小的虧損，畢竟新能源汽車(chē)行業(yè)，前期投入大，戰(zhàn)線長(zhǎng)，產(chǎn)能和銷量提升速度慢，回本周期長(zhǎng)，這些問(wèn)題都真真切切地?cái)[在新勢(shì)力眼前。一旦前期投入差不多了，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行價(jià)格調(diào)整，收獲更多訂單，及時(shí)填補(bǔ)虧損，通過(guò)產(chǎn)量均攤自己的生產(chǎn)成本，這是一步再正常不過(guò)的棋。

　　與此同時(shí)，我們也曾從燃油車(chē)市場(chǎng)得出這樣的結(jié)論，產(chǎn)品降價(jià)換量容易，但產(chǎn)品價(jià)格降幅一旦超過(guò)車(chē)主認(rèn)知，消費(fèi)者對(duì)品牌形象就會(huì)形成固有認(rèn)知，再想提升品牌力，那可是相當(dāng)有難度的，不少合資品牌都經(jīng)歷過(guò)這個(gè)階段。如今小鵬汽車(chē)對(duì)G3i、P5、P7進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，也會(huì)一定程度影響到大家對(duì)小鵬汽車(chē)的認(rèn)知，已經(jīng)上市的小鵬G9，即將上市的G7，都很難不被牽連。

　　換句話說(shuō)，降價(jià)走量是多數(shù)汽車(chē)車(chē)企都能想到的辦法，這在一定程度上也非常奏效。但不是到了事關(guān)存亡的關(guān)鍵時(shí)刻，直接把價(jià)格定在邊際成本上也并非一步好棋，畢竟來(lái)日方長(zhǎng)，先手用完了，就只能等對(duì)手的回應(yīng)了。小鵬汽車(chē)下一步走勢(shì)如何？咱們等等看！

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