動力電池行業(yè)都存在一種競合關(guān)系，你中有我，我中有你，既有競爭，又有合作。以小見大，這不就是習(xí)近平主席在新年賀詞中說的“命運(yùn)共同體的意義”嗎

得動力電池者，得新能源車天下。這話毫不夸張，因為電池占到新能源汽車整車成本近百分之五十。另外，車用電池之余還有容量巨大的電池回收利用市場有待開發(fā)。作為世界第一動力電池大國，中國雖然產(chǎn)量領(lǐng)先，但也不是沒有隱憂，比如技術(shù)。

隨著各國新能源汽車的急劇增加，一些國家和經(jīng)濟(jì)共同體都已將動力電池視為有利可圖的市場資源，為的是在實(shí)現(xiàn)碳中和的同時，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的競爭力。

車用市場競爭愈演愈烈

去年年初，新能源汽車行業(yè)龍頭特斯拉曾在財報上確認(rèn)，已與寧德時代達(dá)成了合作國產(chǎn)化NCA（鎳鈷鋁）電池體系的協(xié)議。

但就在年前，印度尼西亞政府稱，特斯拉將與其商討投資新能源車供應(yīng)鏈?zhǔn)乱?。埃隆·馬斯克表示，只要鎳的開采“高效且環(huán)?！?，愿意提供一份“長期的巨額合同”。

無獨(dú)有偶，中國動力電池龍頭寧德時代緊步特斯拉后塵，計劃在印尼投資50億美元興建一家鋰電池廠，第一批電池有望于2024年投產(chǎn)。

目前，寧德時代的NCM811電芯也已經(jīng)進(jìn)入大批量生產(chǎn)階段，同時也在兩條腿走路，發(fā)力國內(nèi)企業(yè)的弱項NCA電池技術(shù)。

特斯拉的電動汽車續(xù)航歷程最長，與其采用松下NCA電池密不可分。從2021年起松下將為特斯拉生產(chǎn)4680電池，計劃將其在內(nèi)華達(dá)州的產(chǎn)能擴(kuò)大10%，同時計劃在挪威建立一家大型電池企業(yè)，估計耗資數(shù)千萬美元。

柏林Giga工廠的Model Y將用4680電池和結(jié)構(gòu)電池組

提升性能

由于NCA材料的技術(shù)壁壘高，目前產(chǎn)能主要集中在日韓，我國量產(chǎn)較少。從電池生產(chǎn)過程看，NCA電池的生產(chǎn)難度更大。國內(nèi)電池企業(yè)，無論是一線的寧德時代、比亞迪、力神、國軒高科，還是專業(yè)做圓柱型電池的比克、沃特瑪、天鵬能源和鵬輝能源等廠家，目前都沒有批量生產(chǎn)NCA電池。在中國本土三元電池供應(yīng)體系中，目前基本上是NCM（鎳鈷錳）路線的產(chǎn)品。

現(xiàn)在，歐洲公司在政府和行業(yè)主管部門的支持下也在躋身競爭行列，中國動力電池也已面臨腹背受敵的境地。

電池及其回收有利可圖

鋰離子電池是廣泛應(yīng)用于消費(fèi)品、電動和混合動力汽車、固定儲能及其他應(yīng)用的產(chǎn)品。Yole Dédeveloppement電力電子和電池首席分析師Milan Rosina博士表示：“電動汽車市場的快速增長對于解決迫在眉睫的氣候危機(jī)和實(shí)現(xiàn)減少二氧化碳排放的全球目標(biāo)至關(guān)重要。到2025年，全球汽車和固定存儲用鋰離子電池市場價值將達(dá)1371億美元。”。

電池組市場價值（按組件劃分，單位：10億美元）

瑞士銀行（UBS）也曾發(fā)布研報指出，全球鋰離子電池企業(yè)的營收將從2018年的230億美元增長至2025年的840億美元。

隨著電動汽車的普及率的爆炸式增長，曾經(jīng)為環(huán)保汽車提供動力的大量報廢鋰離子電池也在爆炸式增加，對鋰離子電池回收商提出了嚴(yán)峻的廢物管理挑戰(zhàn)。Yole預(yù)計，到2025年，將有約70.5萬噸報廢鋰離子電池；到2040年，這一數(shù)字將達(dá)到每年900萬噸。

回收的鋰離子電池原材料價值（單位：百萬美元）

Milan Rosina博士說：“廢舊電池的回收可以為電池回收商提供一個回收電池中寶貴材料的機(jī)會。鋰離子電池回收無疑是一個充滿活力和吸引力的行業(yè)。隨著電動汽車的迅速采用，鋰離子電池的需求及其回收將在未來幾十年內(nèi)顯著增長。”

他也表示，目前大多數(shù)回收公司都在中國和歐洲，中國的公司尚處于有利地位，因為其電池市場很大。不過，隨著大多數(shù)汽車制造商對不同回收公司的評估，并為其車輛尋找最佳的電池回收合作伙伴，市場會發(fā)生很大變化。

歐洲加碼電動汽車新“綠色”電池法規(guī)

值得關(guān)注的是，最近歐盟委員會公布了關(guān)于新電池法規(guī)（2020/353）的提案，它預(yù)計到2030年，全球電池市場規(guī)模將超過1300億歐元。這是一項期待已久的關(guān)鍵立法，將為歐洲電池生態(tài)系統(tǒng)的當(dāng)前和未來投資確定框架。鑒于電池在2050年實(shí)現(xiàn)歐盟氣候中性社會中的重要作用，新法規(guī)將提供更新的電池政策框架。在綠色復(fù)蘇和全球電池市場的背景下，它將有助于提高歐洲的競爭力。

此前，歐盟決定自2021年起采用歐盟排放交易體系碳排放上限，如果汽車制造商超過此上限，則可能處以數(shù)十億美元的罰款，旨在促成電動化項目的全速發(fā)展。

關(guān)于提案，歐洲汽車和工業(yè)電池制造商及供應(yīng)鏈權(quán)威協(xié)會EUROBAT（歐洲蓄電池制造商協(xié)會）強(qiáng)調(diào)了以下要點(diǎn)：

歐洲必須能夠在設(shè)計和制造最具環(huán)境可持續(xù)性的能源存儲解決方案方面發(fā)揮帶頭作用，該提案的精神正是朝著這個方向發(fā)展。提案涉及了環(huán)境問題，也涉及社會和市場現(xiàn)實(shí)，旨在找到一種基于可持續(xù)性的方法：投放歐盟市場的電池必須尊守嚴(yán)格的環(huán)境參數(shù)，包括高可回收性、低碳足跡和原材料的道德采購。

為避免阻礙相對較新行業(yè)的創(chuàng)新，法規(guī)不應(yīng)過度規(guī)范：例如，作為歐盟計劃的標(biāo)準(zhǔn)化要求的一部分，對電池組設(shè)計方式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的努力將不利于優(yōu)化高性能、節(jié)能電池產(chǎn)品的設(shè)計。

電池和電池中使用的物質(zhì)目前屬于電池指令、報廢車輛指令和REACH（歐盟《關(guān)于化學(xué)品注冊、評估、許可和限制的法規(guī)》）的范圍。這就造成了立法上的重疊、業(yè)務(wù)上的不確定性及政策方向的不連貫。因此，非常歡迎新提案從整體上看待電池行業(yè)，并采取基于風(fēng)險的辦法，同時考慮到化學(xué)品管理、職業(yè)健康和安全政策、競爭力和可持續(xù)性。

新法規(guī)需要成為電池立法框架的唯一參考。新的電池法規(guī)需要對此進(jìn)行調(diào)整，但也要在修訂的報廢車輛指令中體現(xiàn)。

所有電池技術(shù)——鉛、鋰、鎳和鈉——對社會應(yīng)對氣候變化和支持運(yùn)輸、能源、物流、生產(chǎn)和電信部門的脫碳至關(guān)重要，而單體電池所需的所有功能都無法滿足每個終端用戶的需求。因此，在大多數(shù)情況下，該提案在涉及回收效率、收集和信息要求時應(yīng)考慮每種電池技術(shù)和應(yīng)用的特殊性。例如，正確地認(rèn)識汽車和工業(yè)電池是在其壽命結(jié)束時收集的，并在這方面正確地延續(xù)目前的不虧損政策。

EUROBAT 2030池創(chuàng)新路線圖對歐洲電池產(chǎn)業(yè)幾代鋰材料的發(fā)展做出了詳盡的規(guī)劃，給出了鋰離子、富鎳NMC正極和負(fù)極新材料發(fā)展路線圖。

到2030年發(fā)展的幾代鋰材料路線圖

EUROBAT總裁兼Hoppecke電池公司首席執(zhí)行官M(fèi)arc Zoellner博士說：“這項提議是一個重要里程碑。所有電池技術(shù)和應(yīng)用都將受這項新立法的監(jiān)管，從汽車和叉車上的電池一直延伸到儲能和電信。歐洲制造業(yè)必須為可持續(xù)發(fā)展的未來發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，所有電池技術(shù)都將為此作出貢獻(xiàn)。”

就在去年7月，HOPPECKE剛剛與寧德時代簽署了歐洲合作伙伴協(xié)議，將代表后者在歐洲市場測試、維修和更換安裝在電動汽車中的鋰離子電池，最初的重點(diǎn)是面包車和公共汽車回到提案，EUROBAT執(zhí)行董事Rene Schroeder表示：“歐盟委員會的提議有可能以其360°政策方針成為一個真正的游戲規(guī)則改變者?？沙掷m(xù)性和脫碳必須與雄心勃勃的電池產(chǎn)業(yè)政策，以及全面的技術(shù)包容性研究和創(chuàng)新框架齊頭并進(jìn)?！?/span>

下一步，EUROBAT及其成員將對該提案進(jìn)行分析，并積極參與歐洲議會和理事會關(guān)于擬議法規(guī)的辯論，該法規(guī)有可能保障未來歐洲電池產(chǎn)業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展

英國，更為激進(jìn)

12月31日，《英歐貿(mào)易與合作協(xié)議》正式生效，這意味著英國脫歐過渡期結(jié)束，正式離開歐盟單一市場和關(guān)稅同盟，徹底脫歐。一切都是有備而來，作為英國國家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)的英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會（BSI）發(fā)布了首個電動汽車電池安全環(huán)保操作規(guī)程。BSI預(yù)計，到2025年，英國的電池市場價值將達(dá)到50億英鎊，整個歐洲的電池價值將達(dá)到500億英鎊。

該操作規(guī)程是法拉第電池挑戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)化計劃（Faraday Battery Challenge Standardization Programme，F(xiàn)BC）的第一份出版物，F(xiàn)BC由英國研究和創(chuàng)新部門提供支持，作為政府3.17億英鎊投資的一部分，以解決英國在電動汽車市場上的生產(chǎn)力差距。該標(biāo)準(zhǔn)以及其他將遵循該標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，旨在幫助英國擴(kuò)大和推進(jìn)電池的生產(chǎn)、安全使用和回收利用。

在未來禁止銷售汽油和柴油汽車方面，英國一直很激進(jìn)。新標(biāo)準(zhǔn)將有助于降低健康和安全風(fēng)險，并在電動汽車電池的整個生命周期內(nèi)打造環(huán)境最佳實(shí)踐。

新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，PAS 7061:2020是針對車輛電氣化所用電池、電池組和模塊安全和環(huán)保處理實(shí)施規(guī)程，概述了從材料采購到制造、使用和處置的最佳實(shí)踐。

英國正尋求在這一新興的國際產(chǎn)業(yè)中嶄露頭角，新標(biāo)準(zhǔn)將幫助參與電池組和模塊制造的公司快速、安全和可持續(xù)地進(jìn)行創(chuàng)新。它還將幫助在電池使用壽命期間處理電池的汽車制造商、經(jīng)銷商和回收組織控制風(fēng)險。該標(biāo)準(zhǔn)涵蓋11個處理主題，包括儲存、危險和煙霧等。

BSI標(biāo)準(zhǔn)部主任Scott Steedman表示：“更高效、更可靠、更實(shí)惠的電池對于英國向零排放交通運(yùn)輸?shù)奈磥磉^渡至關(guān)重要。預(yù)見到電動汽車將成為標(biāo)準(zhǔn)的時代，BSI發(fā)布了首個處理電動汽車電池組和模塊的共識標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)PAS 7061是在法拉第電池挑戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)化計劃下開發(fā)的，將支持新電池技術(shù)的創(chuàng)新和大規(guī)模生產(chǎn)。該標(biāo)準(zhǔn)是創(chuàng)建成功的英國電池制造業(yè)的重要一步，將有助于英國為今后逐步淘汰柴油和汽油車做好準(zhǔn)備?！?/p>

法拉第電池挑戰(zhàn)計劃負(fù)責(zé)人Tony Harper說：“法拉第電池挑戰(zhàn)計劃是英國的使命，旨在到2035年實(shí)現(xiàn)電池制造業(yè)自給自足。為了實(shí)現(xiàn)一個國家的飛躍，我們正在尋找這些關(guān)鍵障礙，并利用公共部門和工業(yè)界之間的合作來克服這些障礙。這一公開規(guī)范已經(jīng)大膽地開始將英國制造商、測試機(jī)構(gòu)、貿(mào)易協(xié)會和與我們合作的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，以及BSI和許多其他合作伙伴之間的知識進(jìn)行了梳理?！?/p>

標(biāo)準(zhǔn)由技術(shù)專家組成的指導(dǎo)小組制定，小組由來自電池制造和汽車行業(yè)的組織、監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及英國研發(fā)界和消費(fèi)者利益團(tuán)體的代表組成。

法拉第電池挑戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)化計劃還有進(jìn)一步的標(biāo)準(zhǔn)將于2021年1月發(fā)布，涵蓋電池制造、電池設(shè)計和使用中的安全、環(huán)境和質(zhì)量考量；小組還在制定路線圖，以確定需要標(biāo)準(zhǔn)支持UKRI（英國研究與創(chuàng)新基金會）法拉第電池挑戰(zhàn)計劃的其他領(lǐng)域，使之成為第一個定義電動汽車電池最佳實(shí)踐方面的標(biāo)準(zhǔn)。

BSI的一系列標(biāo)準(zhǔn)呼之欲出

竟合的世界

綜上所述，動力電池行業(yè)都存在一種競合關(guān)系，你中有我，我中有你，既有競爭，又有合作。以小見大，這不就是習(xí)近平主席在新年賀詞中說的“命運(yùn)共同體的意義”嗎！

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