100年很長(zhǎng)，100年也可以很短。100年可以見證一個(gè)王朝的興衰、也可以讓一棵樹苗變成參天大樹。從世界上第一輛汽車誕生至今，汽車的發(fā)展已經(jīng)走過了136個(gè)年頭，在這100多年的時(shí)間里，燃油車從無到有，從弱到強(qiáng)，現(xiàn)如今燃油車已經(jīng)活躍在全世界各個(gè)城市的角落。
雖然燃油車在汽車領(lǐng)域引領(lǐng)了100多年，但是我們不得不承認(rèn)當(dāng)下已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車時(shí)代。隨著電氣化成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，各家車企都在積極推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，并且在一系列政策的引導(dǎo)下，個(gè)別汽車品牌已經(jīng)形成了不小的規(guī)模。特別最近幾年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)開啟了井噴式發(fā)展，已經(jīng)由原來的政策導(dǎo)向變?yōu)楝F(xiàn)在的市場(chǎng)導(dǎo)向。
而不為人知的是，當(dāng)下大火的新能源汽車其實(shí)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于燃油車被孕育出來，甚至早了近半個(gè)世紀(jì)。那么新能源汽車發(fā)展的更早，為什么沒有成為主流反而被燃油車給代替了呢？現(xiàn)如今為什么又重新登上歷史舞臺(tái)了呢？新能源汽車的故事我們還需要從1834年說起。
100多年前的電動(dòng)車長(zhǎng)什么樣？
我們把時(shí)間調(diào)回到188年前，也就是1834年，世界上第一輛電動(dòng)汽車誕生。它是由美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特打造的一輛電動(dòng)三輪車，這款電動(dòng)三輪車是由一組不可充電的干電池驅(qū)動(dòng)，因此行駛距離較短。而到了1838年，蘇格蘭商人羅伯特·安德森制造了一輛類似的電動(dòng)汽車，時(shí)速6公里。然而，這兩輛汽車的共同點(diǎn)是，它們使用的都不是可循環(huán)利用的充電電池，而是一次性的干電池。
在隨后的幾十年里，各國(guó)發(fā)明家都在對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行改良升級(jí)，但是一直都沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。不過由于鉛酸蓄電池的出現(xiàn)，進(jìn)一步助推了電動(dòng)車的發(fā)展。到了1881年，法國(guó)人古斯塔夫·特魯夫利用了改進(jìn)型鉛酸電池和西門子電動(dòng)機(jī)，打造出一輛三輪純電動(dòng)汽車。
就在同年4月，這輛三輪純電動(dòng)汽車在巴黎市中心的瓦盧瓦街頭試車成功，并在巴黎舉行的國(guó)際電氣展覽會(huì)上亮相，成為真正意義上的電動(dòng)汽車，也是世界上公認(rèn)的第一輛電動(dòng)汽車。所以即使將世界上第一輛電動(dòng)汽車的誕生時(shí)間定義為1881年，這也遠(yuǎn)比卡爾·本茨打造的世界上第一臺(tái)汽車還要早上5年。
美國(guó)提供有利環(huán)境，電動(dòng)車迎來發(fā)展
隨著鉛酸電池和電動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展以及制造水平的提高，續(xù)航里程更高、造型更加優(yōu)美的電動(dòng)車被制造出來。1899年4月29日，比利時(shí)人卡米爾·詹納齊打造的炮彈造型的電動(dòng)車跑出了105.88km／h的速度，突破了電動(dòng)車不可逾越的100km／h的速度限制，同時(shí)還打破了燃油車保持的最高車速記錄。
在19世紀(jì)末，其實(shí)燃油車汽車、蒸汽機(jī)車和電動(dòng)汽車共同發(fā)展，不過電動(dòng)汽車和它們相比，除了車速略低以外，在諸多方面都有著較高的優(yōu)勢(shì)，比如啟動(dòng)方便；在工作時(shí)沒有噪音，更沒有燃油車的震動(dòng)和難聞的汽油味，而且電動(dòng)車不需要復(fù)雜的換擋操作。
從19世紀(jì)末期到20世紀(jì)初期，這是電動(dòng)車發(fā)展的黃金時(shí)期，法國(guó)和英國(guó)都相繼出現(xiàn)了電動(dòng)車制造公司。雖然美國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展略晚于歐洲市場(chǎng)，但是市場(chǎng)環(huán)境更有利于電動(dòng)的推進(jìn)。最大的優(yōu)勢(shì)在于美國(guó)在電力技術(shù)發(fā)展和普及上領(lǐng)先于歐洲，并且電燈、留聲機(jī)的發(fā)明者，美國(guó)著名的科學(xué)家托馬斯·阿爾瓦·愛迪生還是電動(dòng)車的堅(jiān)定支持者。在1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40％是蒸汽機(jī)車，38％是電動(dòng)汽車，剩下的22％才是燃油汽車。
而到了1912年，很多美國(guó)家庭都已經(jīng)通電，因此在家中就可以給電動(dòng)車完成充電，也進(jìn)一步促進(jìn)了電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展。據(jù)悉，在1912年，美國(guó)的電動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到33842輛。而到了1915年，美國(guó)的電動(dòng)汽車數(shù)量達(dá)到5萬輛，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額比燃油車高出16％。
燃油車成本大幅降低，電動(dòng)車開始走下坡路
隨著啟動(dòng)機(jī)的發(fā)明、生產(chǎn)技術(shù)的提高以及世界上第一條流水線的誕生，燃油車在這一階段形成了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。在1915年，福特汽車的售價(jià)低至440美元，普通的美國(guó)民眾也能夠負(fù)擔(dān)。而當(dāng)時(shí)電動(dòng)車的價(jià)格卻與燃油車正好相反，一輛電動(dòng)雙座敞篷車售價(jià)則來到了1750美元，相當(dāng)于4個(gè)福特汽車的價(jià)格，所以很多人對(duì)于電動(dòng)車完全喪失了興趣。
與此同時(shí)，從20世紀(jì)20年代開始，美國(guó)在城市間建立起良好的公路網(wǎng)絡(luò)，需要汽車擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，電動(dòng)車已經(jīng)不能夠滿足大家的出行需求。此外，美國(guó)開采出更多的油田，油價(jià)降低，燃油車的價(jià)格十分美麗，普通的美國(guó)人民完全能夠消費(fèi)的起。所以種種因素加起來，燃油車更適合當(dāng)時(shí)的環(huán)境，速度更快，續(xù)航里程更長(zhǎng)，并且價(jià)格還足夠便宜。再對(duì)比電動(dòng)汽車的各種不便性，所以在這一階段，電動(dòng)汽車慢慢的退出了汽車市場(chǎng)。
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