根據(jù)外媒報(bào)道，大眾的投資者對(duì)于目前大眾集團(tuán)的CEO身兼雙職非常不滿(mǎn)。上周五大眾的股東們對(duì)于目前CEO Oliver Blume兼任保時(shí)捷和大眾集團(tuán)的CEO這樣的做法進(jìn)行了批評(píng)，投資者普遍表示這樣的做法影響了大眾集團(tuán)的市值。Blume在去年9月出任大眾集團(tuán)的CEO，即便是是保時(shí)捷獨(dú)立上市之后，它也兼任此職位，這引發(fā)了投資者對(duì)于Blume對(duì)于時(shí)間管理和潛在利益沖突之間的擔(dān)憂(yōu)。

　　值得注意的是，Oliver Blume在保時(shí)捷上市后，批準(zhǔn)了一個(gè)96億歐元的特別股息分派計(jì)劃，這個(gè)就是為了專(zhuān)門(mén)安撫大眾集團(tuán)投資者的。Oliver Blume在這個(gè)特別股息分派計(jì)劃中表示，目前大眾集團(tuán)在逆境之中表現(xiàn)良好，自己重組了高管團(tuán)隊(duì)，確定中國(guó)和北美戰(zhàn)略，以及修改軟件和平臺(tái)戰(zhàn)略。

　　01

　　在中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越吃力

　　確實(shí)大眾集團(tuán)投資者的擔(dān)憂(yōu)并非沒(méi)有道理，目前大眾的情況可以說(shuō)是非常微妙了。2013年大眾集團(tuán)在華交付量為327萬(wàn)輛，2014－2020年交付新車(chē)分別為368萬(wàn)輛、354萬(wàn)輛、398萬(wàn)輛、418萬(wàn)輛、421萬(wàn)輛、423萬(wàn)輛、385萬(wàn)輛，2021年大眾集團(tuán)在華交付新車(chē)330萬(wàn)輛，同比下滑14％。創(chuàng)八年來(lái)在華銷(xiāo)量新低。

　　今年的銷(xiāo)量更不容樂(lè)觀，在剛剛出爐的11月銷(xiāo)量中，上汽大眾1－11月同比下跌15.35％，雖然已經(jīng)破百萬(wàn)輛，但是被比亞迪全面超越。一汽－大眾1－11月同比下跌5.67％，今年能否破百萬(wàn)留下了一個(gè)懸念。

　　而且目前集團(tuán)中還傳出了斯柯達(dá)要退出中國(guó)的傳聞。斯柯達(dá)CEO勞斯？澤爾默在接受外媒采訪(fǎng)時(shí)表示斯柯達(dá)正在考慮退出中國(guó)市場(chǎng)，主要原因是中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，未來(lái)斯柯達(dá)可能僅在中國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)，而不會(huì)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

　　2021年，斯柯達(dá)在華銷(xiāo)量為5.6萬(wàn)輛。2022年1－10月，斯柯達(dá)累計(jì)在華銷(xiāo)量3.8萬(wàn)輛，同比下滑61.32％。斯柯達(dá)可以說(shuō)是大眾集團(tuán)在中國(guó)運(yùn)營(yíng)了很多年的品牌了，如果斯柯達(dá)在中國(guó)都不能完好的保存國(guó)產(chǎn)的意義所在，那么說(shuō)明大眾在中國(guó)的確實(shí)已經(jīng)進(jìn)入了非常大的泥潭之中。

　　而中國(guó)市場(chǎng)作為目前大眾集團(tuán)在全球的最大單一市場(chǎng)，如此的表現(xiàn)也不怪投資者對(duì)于大眾集團(tuán)CEO的不滿(mǎn)。

　　02

　　軟件研發(fā)能力或成為關(guān)鍵

　　對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)而言，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是其未來(lái)重點(diǎn)的發(fā)展方向之一。不過(guò)，軟件方面一直是大眾汽車(chē)集團(tuán)的軟肋之一。以軟件自研為例，大眾汽車(chē)集團(tuán)最初生產(chǎn)的超過(guò)2萬(wàn)輛ID.3存在大量軟件問(wèn)題。

　　大眾汽車(chē)集團(tuán)在2020年投入70多億歐元預(yù)算，成立軟件事業(yè)部，旨在為旗下所有品牌的新車(chē)型開(kāi)發(fā)軟件，而后該部門(mén)獨(dú)立出來(lái)更名為CARIAD，預(yù)算也增至270億歐元。此前幾年，大眾集團(tuán)的軟件計(jì)劃一直執(zhí)行不順，新軟件迭代計(jì)劃推遲，導(dǎo)致奧迪、保時(shí)捷和賓利品牌關(guān)鍵的新電動(dòng)車(chē)型延遲發(fā)布，各品牌高管們對(duì)軟件開(kāi)發(fā)的延遲也是非常沮喪。

　　去年11月，大眾軟件部門(mén)Cariad的首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg在致員工的一封信中表示，公司將花費(fèi)更多時(shí)間來(lái)構(gòu)建新的軟件2.0平臺(tái)，但沒(méi)有提供具體的時(shí)間表。隨后，又有報(bào)道稱(chēng)大眾計(jì)劃進(jìn)一步開(kāi)發(fā)1.2版本的軟件，而不是使用2.0軟件。知情人士稱(chēng)，該版本軟件原定于2021年完成，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于計(jì)劃。除此以外，大眾軟件部門(mén)Cariad還面臨過(guò)度支出的問(wèn)題。

　　而大眾在中國(guó)市場(chǎng)所面臨的重要問(wèn)題之一，就是軟件能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到中國(guó)消費(fèi)者的市場(chǎng)需求。中國(guó)是對(duì)軟件智能化等方面最看重的市場(chǎng)，而大眾恰巧在此方面是完全缺失的。當(dāng)然這對(duì)于大眾的難度也非常大。

　　因?yàn)榇蟊娔壳懊媾R全世界幾十個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)，所以其軟件層面的開(kāi)發(fā)需要顧及到太多的使用人群和因素。但是目前以大眾這樣體量的汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，又很難完全放下身價(jià)，去和中國(guó)本土互聯(lián)網(wǎng)公司徹底合作完成軟件開(kāi)發(fā)。因?yàn)楹献鏖_(kāi)發(fā)就意味著利潤(rùn)分配的問(wèn)題，未來(lái)軟件消費(fèi)市場(chǎng)有著巨大的潛力，目前確實(shí)很難有一種利潤(rùn)分配模式能夠合理的激發(fā)雙方很好的去合作。

　　所以目前大眾還需找到一個(gè)在軟件開(kāi)發(fā)上足夠具備前瞻性的模式，才能夠逐漸走出目前在中國(guó)市場(chǎng)的泥潭。

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