前些天中文媒體在報(bào)道“在有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)態(tài)度不一致，大眾集團(tuán)威脅退出VDA”，在德國(guó)的世界報(bào)上面把整個(gè)探討過(guò)程給報(bào)道出來(lái)了。原文的鏈接為：

　　Philipp Vetter Autobosse einigen sich auf die Rolle rückw?rts

　　Philipp Vetter Auf das Diktat von Volkswagen reagiert BMW eindeutig

　　其他媒體的報(bào)道如下：

　　VDA Technical Congress German auto industry debates its electric future

　　第一篇文章的結(jié)論有以下的幾點(diǎn)：

　　1）三家汽車(chē)集團(tuán)老大Herbert Diess, Harald Krüger 和 Dieter Zetsche在電話里達(dá)成了一致

　　2）大眾開(kāi)始退步，除了專注純電動(dòng)汽車(chē)以外，還應(yīng)該推廣插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，接下來(lái)的幾天會(huì)有一個(gè)原則性的協(xié)議宣布出來(lái)。在之前的討論中，大眾認(rèn)為應(yīng)該強(qiáng)有力的專注于純電動(dòng)汽車(chē)（認(rèn)為在大型豪華車(chē)輛里面的PHEV不應(yīng)該獲取補(bǔ)貼），并且不能對(duì)所有的技術(shù)路徑開(kāi)放

　　3）在推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力，必須推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。三家車(chē)企集團(tuán)都認(rèn)為氫燃料電池汽車(chē)在未來(lái)十年內(nèi)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，即使推進(jìn)加氫設(shè)施也不可能對(duì)燃料電池企業(yè)有很大的促進(jìn)作用

　　在這個(gè)里面涉及到一個(gè)核心零部件層面的爭(zhēng)議問(wèn)題，在純電動(dòng)汽車(chē)?yán)锩?，?qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)陳偉一個(gè)完整的總成，原有的燃油汽車(chē)?yán)锩娴牧悴考燥堅(jiān)絹?lái)越困難，需要爭(zhēng)奪在電驅(qū)動(dòng)總成里面能做的業(yè)務(wù)，隨著電動(dòng)汽車(chē)的比例增加，這個(gè)矛盾會(huì)越來(lái)越深。（整車(chē)企業(yè)和供應(yīng)商將在一個(gè)變小的舞臺(tái)上直接競(jìng)爭(zhēng)，涉及到企業(yè)之間搶事情做）

　　ZF 的CEO Wolf-Henning Scheider 代表了原有零部件企業(yè)的普遍愿望，插電式混合動(dòng)力車(chē)是中短期的解決方案。

　　第二篇文章涉及的主要車(chē)企的基本態(tài)度

　　對(duì)于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，主要的汽車(chē)集團(tuán)都會(huì)有財(cái)務(wù)層面的壓力。以寶馬為例：

　　純電動(dòng)汽車(chē)在歐洲和美國(guó)的需求并不是很強(qiáng)

　　到2022年底，需要削減120億歐元的成本

　　產(chǎn)品組合將會(huì)精簡(jiǎn)，不會(huì)在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)提供不同的車(chē)型

　　人員上面也要節(jié)約成本，需要在雇員總體上保持平衡，在軟件開(kāi)發(fā)和自動(dòng)駕駛增加的人頭需要在別的地方削減崗位（最近的一年，將會(huì)有管理崗位全球4000人退休或者退居二線）

　　BMW把整個(gè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略分為三個(gè)階段：過(guò)去的第一階段（2016-2018年）：2018年完成14萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)，涉及出行服務(wù)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展

　　備注：2018年的研發(fā)投入是68.9億歐元，資本支出為50.29億

　　而后續(xù)的第二階段（2019-2021）：推進(jìn)插電新車(chē)型，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)和車(chē)型，控制成本和第三階段（2021-2025）并沒(méi)給出特別清晰的東西。從2019年開(kāi)始，BMW可能考慮和Daimler在電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)共享和合作上面進(jìn)行嘗試。

　　小結(jié)：電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力，對(duì)汽車(chē)廠家的利潤(rùn)率的打擊還是很明顯的。在特斯拉置之死地而后生的焦土戰(zhàn)略下，傳統(tǒng)車(chē)企想要在這個(gè)領(lǐng)域做大做強(qiáng)，就要面臨特斯拉給出的價(jià)格基準(zhǔn)，能掙錢(qián)么?不能掙錢(qián)的角度，就得結(jié)合之前的燃油車(chē)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型綜合考慮，無(wú)論何種組合方式之前的燃油車(chē)的產(chǎn)品的毛利都可能無(wú)法維持，這是特斯拉在定價(jià)和運(yùn)營(yíng)造成對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企經(jīng)營(yíng)的影響