電動(dòng)汽車包含許多電子元件，它們會(huì)發(fā)出射頻干擾，可能會(huì)對(duì)車輛性能和駕駛體驗(yàn)產(chǎn)生負(fù)面影響。為了簡(jiǎn)化并加快自動(dòng)測(cè)試開(kāi)發(fā)過(guò)程，羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱“R&S”公司）和AVL兩家世界先進(jìn)的汽車測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商提出了一個(gè)創(chuàng)新的解決方案：用于在真實(shí)的駕駛環(huán)境下對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化電磁兼容性（EMC）數(shù)據(jù)分析。

　　R&S和AVL聯(lián)合開(kāi)發(fā)解決方案，此方案支持模擬真實(shí)駕駛條件的自動(dòng)測(cè)試。

　　汽車電氣化帶來(lái)了新的EMC挑戰(zhàn)，功率半導(dǎo)體的開(kāi)關(guān)頻率更高，高電壓和高電流導(dǎo)致的干擾也更多、更強(qiáng)。針對(duì)零部件和車輛的EMS（電磁抗擾度）和EMI（電磁干擾）測(cè)試可以幫助用戶應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。為了滿足市場(chǎng)需求，測(cè)試自動(dòng)化變得尤為關(guān)鍵。與此同時(shí)，其測(cè)試必須盡可能接近實(shí)際工況：在進(jìn)行EMC測(cè)試期間，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，速度和扭矩都在不停變化，所以車輛的靜態(tài)EMC測(cè)試轉(zhuǎn)為動(dòng)態(tài)測(cè)試勢(shì)必會(huì)成為行業(yè)趨勢(shì)。

　　EMC測(cè)試平臺(tái)、測(cè)量系統(tǒng)和自動(dòng)化軟件之間的測(cè)量數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)同步，是高效、可重復(fù)的EMC兼容組件和車輛開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵。因此，R&S和AVL共同開(kāi)發(fā)了支持模擬真實(shí)駕駛條件的自動(dòng)化測(cè)試，同時(shí)涵蓋典型的汽車標(biāo)準(zhǔn)的解決方案。AVL PUMA 2自動(dòng)化控制測(cè)試周期和存儲(chǔ)測(cè)量數(shù)據(jù)，與R&S ELEKTRA EMC測(cè)試軟件同步，在測(cè)試平臺(tái)和EMC測(cè)量設(shè)備之間交換信息。ELEKTRA軟件已經(jīng)進(jìn)行了優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)與AVL CONCERTO軟件的自動(dòng)無(wú)縫通信，取代了以前的手動(dòng)流程。CONCERTO自動(dòng)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行后處理，并根據(jù)預(yù)先定義的合格與不合格標(biāo)準(zhǔn)給出完整的測(cè)試報(bào)告。

　　R&S ELEKTRA控制完整的EMC系統(tǒng)，并自動(dòng)測(cè)量被測(cè)設(shè)備（EUT）的干擾（EMI）和抗擾度（EMS）。該軟件根據(jù)通用標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)化了測(cè)試系統(tǒng)配置和測(cè)試描述，加快了測(cè)試進(jìn)程，并為快速生成全面的測(cè)試報(bào)告鋪平道路。

　　R&S汽車市場(chǎng)副總裁

　　Juergen Meyer:

　　“作為重要的EMC儀器測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商，R&S與AVL在為汽車行業(yè)開(kāi)發(fā)先進(jìn)的測(cè)試系統(tǒng)方面有著長(zhǎng)期而富有成效的合作歷史。ELEKTRA與AVL的PUMA 2兼容的增強(qiáng)是在真實(shí)駕駛條件下加快EMC測(cè)試時(shí)間的另一個(gè)重要步驟，特別是對(duì)于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)尤其如此?！?/p>

　　羅德與施瓦茨是測(cè)試與測(cè)量、系統(tǒng)與方案、網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的供應(yīng)商。公司成立已超過(guò)85年，總部設(shè)在德國(guó)慕尼黑，在全球70多個(gè)國(guó)家設(shè)有子公司。作為一家獨(dú)立的科技集團(tuán)，羅德與施瓦茨創(chuàng)新性的產(chǎn)品和解決方案為客戶提供了一個(gè)更安全與互聯(lián)的世界。

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