埃爾法在中國(guó)保有量也僅僅16萬(wàn)輛，如果能夠在產(chǎn)品方面突破傳統(tǒng)MPV標(biāo)準(zhǔn)束縛，自主品牌將在一個(gè)年銷量超200萬(wàn)輛的市場(chǎng)中繼續(xù)打破邊界。

　　MPV市場(chǎng)有多火？看看幾位車企大佬們?cè)盐⒉┰靹?shì)就知道。

　　極氪009發(fā)布前夕，吉利集團(tuán)高級(jí)副總裁、極氪CMO楊學(xué)良與理想汽車CEO李想在微博展開(kāi)了“口水戰(zhàn)”，一度將極氪009的熱度推上高潮。隨后，楊學(xué)良和李想在微博上你來(lái)我往爭(zhēng)辯不休，最終以李想刪微博而結(jié)束。

　　緊接著在極氪009在11月1日上市后，騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江同樣在微博上發(fā)出小作文靈魂拷問(wèn)，而嵐圖汽車CEO盧放也為自己“追光”打call并向極氪發(fā)出“約架”邀請(qǐng)，要來(lái)場(chǎng)尾部碰撞的線下對(duì)比。

　　更有意思的是，MPV屆的老大哥別克旗下全新豪華MPV——世紀(jì)CENTURY也在3號(hào)晚間迎來(lái)了上市，有網(wǎng)友評(píng)論說(shuō)，“大爺還是大爺，牛逼的人話都不多。”

　　這場(chǎng)在十一月初就上演的“連續(xù)劇”，吃瓜群眾表示這戲太多，有點(diǎn)看不過(guò)來(lái)了。

　　但為何MPV市場(chǎng)怎么突然從門(mén)可羅雀變成了門(mén)庭若市？要知道，去年國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的整體容量才100萬(wàn)輛多一點(diǎn)點(diǎn)。那么這個(gè)市場(chǎng)是不是真如外界所認(rèn)為的是片藍(lán)海呢？

　　蛋糕不大，人人想分

　　從銷量表現(xiàn)上看，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)還沒(méi)有迎來(lái)真正意義上的爆發(fā)。

　　乘聯(lián)會(huì)此前公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的累計(jì)銷量為105.5萬(wàn)輛，與2020年基本持平，僅微增0.1％。從市場(chǎng)滲透率上看，較之2020年MPV市場(chǎng)的滲透率還減少0.3個(gè)百分點(diǎn)（2021年MPV車型在狹義乘用車市場(chǎng)上的滲透率為5％）。

　　時(shí)間來(lái)到了今年，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)也并沒(méi)有因?yàn)檐嚻蟮脑淹斗哦兊脽狒[非凡。

　　其中9月國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)雖然鞏固回升態(tài)勢(shì)，銷量為8.9萬(wàn)輛，同環(huán)比分別增長(zhǎng)6.4％和3.8％。不過(guò)從前三季度累計(jì)情況看，MPV市場(chǎng)仍有所下滑，1－9月銷售68.8萬(wàn)輛，同比下降15.1％。

　　具體來(lái)看9月，別克GL8銷量達(dá)14，952輛，同比大增46.8％，一舉超過(guò)五菱宏光，罕見(jiàn)成為MPV單月銷冠。今年3月以來(lái)，別克GL8表現(xiàn)與去年同期相比始終疲軟，幾乎月均兩位數(shù)下滑，直到8月其銷量才穩(wěn)住跌勢(shì)。今年前三季度，別克GL8累計(jì)銷售97，399輛，同比下降20.9％，降幅有所收窄。

　　實(shí)際上，以別克GL8為代表的中高端MPV車型近期表現(xiàn)均較為穩(wěn)健，一直被稱為GL8強(qiáng)勁對(duì)手的豐田賽那，9月銷量達(dá)到6，796輛，穩(wěn)居市場(chǎng)前三。傳祺M8銷量雖然同比下滑23.7％至5，030輛，但其第四名的“江湖地位”仍未被撼動(dòng)；同門(mén)車型傳祺M6銷量大幅提升，同比提高46.0％至4025輛，排名也躍升至第六名。

　　除了上述幾款外，還有這個(gè)市場(chǎng)的?？桶▕W德賽、艾力紳、大通G50、風(fēng)行菱智等，此外新晉的還有奔馳旗下的V－Class和威霆。

　　目前五菱宏光在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)中的霸榜時(shí)代正在改變。特別是隨著市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)的變化，中高端MPV更符合當(dāng)下市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的格局也發(fā)生了改變。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10萬(wàn)元以下的低端MPV市場(chǎng)銷量同比下滑14.34％。這個(gè)價(jià)位區(qū)間一直是國(guó)內(nèi)MPV銷量最高的細(xì)分市場(chǎng)，基本以自主品牌為主，產(chǎn)品數(shù)量多達(dá)17款，在2021年在售的36款MPV產(chǎn)品中占比近半。

　　在有數(shù)據(jù)可查的36款在售MPV產(chǎn)品中，2021年，有15款的銷量出現(xiàn)了下滑，導(dǎo)致整體市場(chǎng)萎靡——這15款產(chǎn)品的平均下滑幅度達(dá)到了50.5％。

　　顯而易見(jiàn)，隨著消費(fèi)升級(jí)的步伐逐漸加快，中高端MPV越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞，中低端MPV車型的生存空間逐步受到擠壓。

　　其實(shí)回顧國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)，在燃油車時(shí)代，這個(gè)市場(chǎng)一直被歐美日汽車企業(yè)主導(dǎo)，中國(guó)消費(fèi)者沒(méi)有主動(dòng)選擇權(quán)，走低端路線的自主品牌也沒(méi)有撬動(dòng)市場(chǎng)的縫隙。

　　特別是在2017年－2020年，國(guó)內(nèi)MPV銷量連續(xù)4年下滑，也反應(yīng)出了不是中國(guó)消費(fèi)者不需要MPV，而是市場(chǎng)沒(méi)有一款適合那時(shí)中國(guó)消費(fèi)者胃口的MPV。

　　但不得不說(shuō)，如今歐美日制定的MPV標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有些過(guò)時(shí)了。尤其是在智能化、新能源技術(shù)發(fā)展的大背景下。而MPV潛在消費(fèi)者認(rèn)同的或是產(chǎn)品的功能性、影響力與口碑，而并非像轎車或是SUV市場(chǎng)對(duì)品牌有明確偏向，這也給予了自主品牌MPV向上的機(jī)會(huì)。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年度上半年中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，在各國(guó)別小型車、緊湊型車、MPV等級(jí)別車型的三年保值率中，自主品牌均高于韓系、法系，有的自主品牌車型三年保值率甚至高于美系、德系等國(guó)別品牌車型。

　　在這些因素下，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)覺(jué)醒的勢(shì)頭已經(jīng)相當(dāng)明顯，而自主品牌的積極性更是被充分調(diào)動(dòng)了起來(lái)。

　　小荷才露尖尖角

　　不可否認(rèn)，中高端MPV市場(chǎng)確實(shí)是未來(lái)的一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)中高端MPV市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)于整個(gè)車市，而且較之于其他細(xì)分市場(chǎng)，中高端MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，仍有較大的市場(chǎng)空間。特別是此前歐美定義的MPV標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)需求形成強(qiáng)烈反差。

　　根據(jù)艾瑞發(fā)布的《2022年中國(guó)家用MPV市場(chǎng)洞察報(bào)告》調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)上圍繞歐美標(biāo)準(zhǔn)制造的MPV產(chǎn)品有以下詬?。?br/>

　　1、安全隱患較大——側(cè)滑門(mén)導(dǎo)致整車被動(dòng)安全系數(shù)下降、第三排潰縮空間有限，整車車架不穩(wěn)定，長(zhǎng)期使用松散異響嚴(yán)重。

　　2、第三排座椅使用便捷性差——三排乘坐空間過(guò)小、舒適性過(guò)低；乘坐人員進(jìn)出不便、活動(dòng)受限。

　　3、行李艙空間過(guò)小——第三排導(dǎo)致行李艙空間過(guò)小；離地間隙過(guò)高，搬運(yùn)物品不便。

　　4、通過(guò)性差——基于轎車底盤(pán)打造的離地間隙，由于MPV軸距更長(zhǎng)，導(dǎo)致通過(guò)性差。

　　5、操控與舒適性差——車身過(guò)大不易駕控，車身過(guò)重導(dǎo)致動(dòng)力不佳、耗能過(guò)大。配置過(guò)低，不能滿足中國(guó)消費(fèi)出行多功能需求。

　　6、進(jìn)入中國(guó)消費(fèi)者視野的產(chǎn)品由于受國(guó)外品牌技術(shù)控制，價(jià)格過(guò)高，性價(jià)比過(guò)低。

　　為了滿足更多消費(fèi)者的各種需求，自主品牌拿出了殺手锏——MPV高端化。

　　乘聯(lián)會(huì)針對(duì)2021年MPV區(qū)域流向進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)31個(gè)省市排名前15的省市中，北京、上海、廣東、浙江和江蘇這些經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)勁的地區(qū)，高端MPV在當(dāng)?shù)厝縈PV銷量占比超過(guò) 50％，河南、山東、遼寧、湖北、河北和四川的高端MPV占比處于40－50％之間，后四個(gè)省市的高端MPV銷量占比在40％以下。

　　此前在騰勢(shì)D9的發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福傳遞了騰勢(shì)重生的方向：“騰勢(shì)將堅(jiān)定不移地走豪華車路線，堅(jiān)持只提供新能源豪華汽車的戰(zhàn)略定位。”同樣，在嵐圖夢(mèng)想家的上市儀式上，盧放也多次說(shuō)到“豪華”一詞。

　　對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，豪華最直觀的標(biāo)準(zhǔn)就是價(jià)格。

　　騰勢(shì)D9推出了DM－i混動(dòng)和純電兩種版本共六款車型，售價(jià)區(qū)間覆蓋了33.5萬(wàn)元到46萬(wàn)元。嵐圖夢(mèng)想家面向主流消費(fèi)市場(chǎng)的三款七座版車型，售價(jià)區(qū)間則處于36.99萬(wàn)元到43.99萬(wàn)元。而剛剛上市的極氪009在顛覆以往MPV的定位之下，再一次拉高了自主MPV的價(jià)格天花板，最高達(dá)到60萬(wàn)元級(jí)別。

　　新進(jìn)者的認(rèn)可度和口碑，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。但自主品牌沖擊高端MPV市場(chǎng)，需要注意的是不能僅在價(jià)格上高端，還要做到配置和體驗(yàn)的高端。

　　用網(wǎng)友的話來(lái)說(shuō)就是“配置直接拉滿，只有你想不到的，沒(méi)有他們做不到的?！崩缡裁碙2級(jí)別的輔助駕駛功能、空氣懸架，其它諸如全景影像、前后駐車?yán)走_(dá)、電動(dòng)側(cè)滑門(mén)、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)／通風(fēng)／加熱都已經(jīng)不在話下。

　　與此同時(shí)，還能子啊騰勢(shì)D9、極氪009、嵐圖夢(mèng)想家等車型上看到自主品牌在MPV市場(chǎng)的新能源化。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1－8月MPV產(chǎn)品的新能源化趨勢(shì)漸次走高，新能源銷量3.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.0％，滲透率達(dá)5.7％。未來(lái)兩年，上汽大通、紅旗、長(zhǎng)城汽車等自主品牌也將計(jì)劃陸續(xù)以新能源MPV在中高端市場(chǎng)布局。

　　可以說(shuō)，在MPV市場(chǎng)消費(fèi)高端化趨勢(shì)的大潮之下，已經(jīng)有自主品牌率先嘗到了甜頭。而今后國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，這不僅存在與自主品牌之間，也還需要改變消費(fèi)者對(duì)豐田、別克、本田等外資、合資品牌固有的高端印象。

　　畢竟埃爾法在中國(guó)保有量也僅僅16萬(wàn)輛，如果能夠在產(chǎn)品方面突破傳統(tǒng)MPV標(biāo)準(zhǔn)束縛，自主品牌將在一個(gè)年銷量超200萬(wàn)輛的市場(chǎng)中繼續(xù)打破邊界。

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