9月20日，德國(guó)斯圖加特/漢諾威——商用車推動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。然而，隨著駕駛員短缺現(xiàn)象的愈發(fā)嚴(yán)重、貨物運(yùn)輸安全性的缺乏，以及日益增多的氣候行動(dòng)，物流行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)一步凸顯。博世的電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化創(chuàng)新解決方案可以有效提高商用車在物流應(yīng)用中的效率、安全性和可靠性。在2022年德國(guó)漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)上，全球領(lǐng)先的技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商博世將圍繞未來(lái)貨運(yùn)展示從“第一公里”到“最后一公里”的多款創(chuàng)新技術(shù)。博世的展位位于20號(hào)展廳B22展臺(tái)。

從“第一公里”起：博世助力更可持續(xù)的重型貨運(yùn)

針對(duì)貨運(yùn)的氣候行動(dòng)需要廣泛的技術(shù)加持。博世希望在實(shí)現(xiàn)所有車輛類型運(yùn)輸?shù)臍夂蛑泻椭邪l(fā)揮作用。為此，博世正在開(kāi)發(fā)一系列高效動(dòng)力總成系統(tǒng)，涵蓋內(nèi)燃機(jī)、電池以及燃料電池動(dòng)力總成。

● 燃料電池動(dòng)力總成：博世的eDistanceTruck動(dòng)力總成解決方案專為重型長(zhǎng)途運(yùn)輸開(kāi)發(fā)。載物愈重、路途愈長(zhǎng)，則愈能凸顯燃料電池動(dòng)力總成的顯著優(yōu)勢(shì)，包括加注時(shí)間短和續(xù)航里程高。如果所使用的氫來(lái)源于可再生能源，那么燃料電池的運(yùn)行也將符合氣候中和的標(biāo)準(zhǔn)。在此領(lǐng)域，博世不僅可提供單個(gè)系統(tǒng)組件，同時(shí)還可提供完備的燃料電池動(dòng)力總成系統(tǒng)和儲(chǔ)氫系統(tǒng)解決方案。

▲eDistanceTruck動(dòng)力總成解決方案

● 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：從模塊化共軌噴射系統(tǒng)、高效的熱管理系統(tǒng)到支持雙噴的尾氣后處理系統(tǒng)，博世為商用車提供的柴油技術(shù)能夠助力卡車制造商進(jìn)一步降低車輛油耗和減少排放，并使其滿足未來(lái)的法規(guī)要求。

● 氫氣內(nèi)燃機(jī)：除燃料電池外，氫氣內(nèi)燃機(jī)同樣可以把氫轉(zhuǎn)化為卡車動(dòng)力。對(duì)此，博世正在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)研發(fā)，以探求其市場(chǎng)化的可行性。當(dāng)今的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成技術(shù)已經(jīng)打下了良好基礎(chǔ)，燃油、空氣、排氣系統(tǒng)以及眾多廣為人知的系統(tǒng)部件都可從現(xiàn)有的動(dòng)力總成解決方案中采用。這意味著氫氣內(nèi)燃機(jī)與大眾熟知的柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)之間有著極大的協(xié)同作用。

▲氫氣內(nèi)燃機(jī)

● 純電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：ServoE作為用于重型卡車的純電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)鞏固并擴(kuò)大了博世現(xiàn)有的產(chǎn)品組合。由于該系統(tǒng)完全依靠伺服電機(jī)，所以無(wú)需液壓油和額外的液壓泵。此外，其冗余設(shè)計(jì)可支持轉(zhuǎn)向助力和自動(dòng)駕駛功能。此系統(tǒng)的功能和轉(zhuǎn)向體驗(yàn)可以根據(jù)每個(gè)客戶的需求進(jìn)行調(diào)整。

▲純電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ServoE

● 數(shù)字化充電計(jì)劃：博世基于云端的軟件解決方案將充電無(wú)縫整合到電動(dòng)汽車車隊(duì)的物流規(guī)劃和服務(wù)運(yùn)營(yíng)中。例如，智慧能源管理系統(tǒng)通過(guò)平滑高峰負(fù)荷，幫助倉(cāng)庫(kù)和物流中心優(yōu)化充電成本。同時(shí)，在規(guī)劃路線時(shí)也考慮電池?cái)?shù)據(jù)和其他外部因素，旨在減少充電頻率，以縮短白天的停工時(shí)間。而分包商的自動(dòng)結(jié)算則保障了無(wú)縫銜接的流程管理和高度清晰的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

▲數(shù)字化充電計(jì)劃：基于云端的軟件解決方案

不止于“最后一公里”：博世為配送上門(mén)服務(wù)保駕護(hù)航

博世為“最后一公里”配送提供新能源動(dòng)力總成，以驅(qū)動(dòng)貨運(yùn)和客運(yùn)物流契合未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。此外，博世智能硬件在盡可能不對(duì)居民和環(huán)境造成影響的情況下，正逐步為市中心的交通鋪設(shè)技術(shù)道路。

● 電動(dòng)配送：博世的eCityTruck動(dòng)力總成解決方案為市中心的配送服務(wù)提供了高效、經(jīng)濟(jì)的技術(shù)。無(wú)論是電橋還是高級(jí)駕駛模塊都可以靈活集成到7.5噸以下的商用車上。二氧化碳零排放的電動(dòng)車為車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商提供保障，更好地應(yīng)對(duì)地方環(huán)保管控要求。根據(jù)不同的電池設(shè)計(jì)，eCityTruck的續(xù)航里程可達(dá)200公里，這意味著大多數(shù)平均每天不到80公里的送貨路線僅需一次充電就可輕松完成。

▲eCityTruck動(dòng)力總成解決方案

● 面向物流專員打造的軟件平臺(tái)：博世的物流數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)解決了運(yùn)輸和物流行業(yè)所面臨的諸多挑戰(zhàn)。物流公司和貨運(yùn)代理公司軟件生態(tài)系統(tǒng)的核心是一個(gè)由不同供應(yīng)商參與的數(shù)字服務(wù)市場(chǎng)，這些服務(wù)中有部分是基于卡車遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理軟件數(shù)據(jù)。譬如，預(yù)測(cè)性診斷可以有效縮減卡車的停工等候時(shí)間，并且可以輕松實(shí)現(xiàn)預(yù)訂停車位或無(wú)鑰匙進(jìn)入車輛等服務(wù)。博世正與亞馬遜云服務(wù)（Amazon Web Services）就該領(lǐng)域開(kāi)展合作。

▲物流數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)

● 便捷的車輛進(jìn)出系統(tǒng)：車輛管理Xtended Access是博世在本屆德國(guó)漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)上首次推出的無(wú)鑰匙車輛進(jìn)入系統(tǒng)，是針對(duì)現(xiàn)有車隊(duì)管理的一個(gè)改進(jìn)解決方案。此系統(tǒng)有助于車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商和駕駛員提升效率和節(jié)省時(shí)間。已注冊(cè)的駕駛員通過(guò)一個(gè)應(yīng)用程序可以被遠(yuǎn)程分配車輛，而被授權(quán)的駕駛員可在規(guī)定的有效期內(nèi)通過(guò)智能手機(jī)訪問(wèn)并使用車輛。

● 可靠的還車系統(tǒng)：RideCare Insight是世界上首個(gè)一體化解決方案，能可靠地探測(cè)到駕駛過(guò)程中突然的駕駛行為、車內(nèi)煙霧和車輛的外部損壞，即使車輛處于停放狀態(tài)下，它也可以立即發(fā)現(xiàn)停車時(shí)造成的意外損壞。而后臺(tái)到后臺(tái)的互聯(lián)意味著車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商或者車隊(duì)經(jīng)理會(huì)收到實(shí)時(shí)通知和意外發(fā)生的地點(diǎn)和時(shí)間信息，以便開(kāi)展下一步措施，如檢驗(yàn)、受損索賠或者維修。儀表盤(pán)還會(huì)顯示車輛和車隊(duì)層面的車身狀況和磨損信息。

▲RideCare Insight

● 車輪上的娛樂(lè)中心：未來(lái)長(zhǎng)途客車駕艙系統(tǒng)和未來(lái)長(zhǎng)途客車座艙系統(tǒng)塑造了同品類中獨(dú)樹(shù)一幟的長(zhǎng)途客車信息娛樂(lè)系統(tǒng)，其配備完美匹配的組件、經(jīng)過(guò)所有相關(guān)主機(jī)廠標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，并利用以太網(wǎng)音視頻橋的高性能信號(hào)傳輸，將長(zhǎng)途客車打造為車輪上的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，以滿足駕駛員和乘客的視聽(tīng)需求。得益于商用車的特殊客車主機(jī)，駕駛室成為了一個(gè)全方位互聯(lián)的工作場(chǎng)所。除了可優(yōu)化地圖導(dǎo)航的導(dǎo)航數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)（Navigation Data Standard）外，該系統(tǒng)還提供全面的便利功能，如藍(lán)牙免提系統(tǒng)、音樂(lè)流和語(yǔ)音控制。

▲未來(lái)長(zhǎng)途客車駕艙系統(tǒng)和未來(lái)長(zhǎng)途客車座艙系統(tǒng)打造車輪上的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)

● 保障數(shù)據(jù)互通：眾多智能服務(wù)使駕駛更安全、更高效，其前提條件是車輛能夠與附近的物體和交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)通信。博世的車載互聯(lián)控制單元是實(shí)現(xiàn)車輛與外界互聯(lián)的基礎(chǔ)，它通過(guò)空中接口與其他車輛、基礎(chǔ)設(shè)施（如交通信號(hào)燈）以及云端進(jìn)行連接。中央網(wǎng)關(guān)作為車載通信的路由器，可通過(guò)車載互聯(lián)控制單元達(dá)成車輛與外部的通信連接，其相當(dāng)于一個(gè)安全的數(shù)據(jù)分配器，保障商用車系統(tǒng)內(nèi)的通信。

▲車載互聯(lián)控制單元

● 現(xiàn)代車載計(jì)算機(jī)：如今的量產(chǎn)車往往搭載數(shù)個(gè)控制單元以管理和調(diào)節(jié)各種顯示器和其他電子駕艙功能。在未來(lái)，越來(lái)越多的單個(gè)控制單元將被集成到一個(gè)中央模塊中。智能座艙域控制器（IDC）將以往獨(dú)立的信息娛樂(lè)和儀表的計(jì)算功能與其他功能整合到同一個(gè)處理器上，減少了成本、重量和體積，同時(shí)減低能耗。

▲智能座艙域控制器

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