AI賦能，影響未來(lái)社會(huì)。以交通運(yùn)輸為例，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展得如火如荼。未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠看到這些我們看不到的信息，與周邊其他車(chē)輛時(shí)刻連接并交互信息，進(jìn)行決策。有了這些優(yōu)勢(shì)，未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將突破人類(lèi)感知的界限。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)將由人駕駛的機(jī)電產(chǎn)品逐步發(fā)展成為人工智能駕駛的數(shù)字產(chǎn)品。臨港新片區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、應(yīng)用場(chǎng)景全、技術(shù)支撐強(qiáng)、政策保障力度大，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)具有天然的優(yōu)勢(shì)。

目前全行業(yè)認(rèn)為，2030年是可以在公共道路上看到規(guī)模化自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。但大規(guī)模商業(yè)化的前提是，大數(shù)據(jù)表明自動(dòng)駕駛的安全性，而這其中存在兩個(gè)挑戰(zhàn)：一是樣本數(shù)據(jù)規(guī)模是否足夠大，二是數(shù)據(jù)結(jié)果是否具備公信力，這都是需要行業(yè)合力解決的問(wèn)題。

隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的創(chuàng)新升級(jí)，軟件定義汽車(chē)逐步成為業(yè)界共識(shí)。智能汽車(chē)作為三大智能裝備業(yè)之一的重要載體，對(duì)我國(guó)推動(dòng)數(shù)字化經(jīng)濟(jì)起到重大作用，智能汽車(chē)軟件園的開(kāi)園是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的一個(gè)里程碑，說(shuō)明汽車(chē)工業(yè)軟件進(jìn)入到更高的發(fā)展水平。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研發(fā)，目前技術(shù)日趨成熟，正在從研究階段加速進(jìn)入商業(yè)部署階段。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2025年自動(dòng)駕駛的虛擬仿真技術(shù)有望獲得突破，屆時(shí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將會(huì)迎來(lái)新一輪爆發(fā);到2035年以車(chē)路協(xié)同為基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛將會(huì)基本普及。知名咨詢(xún)公司麥肯錫預(yù)測(cè)，到2050年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域?qū)⒔?jīng)歷從各大廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，到消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，再到自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為主要的交通方式等幾個(gè)階段。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)從故障靜默、故障降級(jí)，升級(jí)至故障可運(yùn)行的狀態(tài)，這一轉(zhuǎn)變也將導(dǎo)致行業(yè)洗牌?？梢灶?lèi)比航空航天行業(yè)，企業(yè)要從軍用飛機(jī)供應(yīng)商轉(zhuǎn)入商用飛機(jī)供應(yīng)領(lǐng)域，必須擁有一定的安全認(rèn)證積累，否則就難以滿(mǎn)足商用飛機(jī)的安全性和認(rèn)證需求。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)原來(lái)的很多產(chǎn)品都需要推倒重來(lái)，目前對(duì)自動(dòng)駕駛的宣傳可以保持克制，讓消費(fèi)者形成對(duì)于自動(dòng)駕駛風(fēng)險(xiǎn)的清晰認(rèn)知;另一方面，從車(chē)輛自身的功能安全設(shè)計(jì)到車(chē)路協(xié)同，企業(yè)需要以大量模擬、驗(yàn)證、仿真的手段將"長(zhǎng)尾"縮小。

現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)的主要發(fā)展方向是自動(dòng)駕駛，而且很多車(chē)企都開(kāi)始研究了。除了分級(jí)的L2-L4級(jí)別，以后的發(fā)展方向或許是車(chē)外交互，而非是車(chē)內(nèi)的控制，這項(xiàng)研究更加高級(jí)。當(dāng)車(chē)行駛在道路中時(shí)，駕駛者的意圖很難對(duì)外界傳達(dá)，這也引出了今天敲敲車(chē)間帶來(lái)的分享——車(chē)外交互eHMI(Exterior Human Machine Interface)。行駛在路上的汽車(chē)，相互進(jìn)行交流，完成駕駛行動(dòng)。

目前中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)具有得天獨(dú)厚的技術(shù)生態(tài)條件，如5G、全球領(lǐng)先的通信公司和互聯(lián)網(wǎng)公司、車(chē)路協(xié)同等優(yōu)勢(shì)，然而自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化是一場(chǎng)交通革命，不僅僅涉及技術(shù)生態(tài)變革，還涉及法律、監(jiān)管和機(jī)構(gòu)等社會(huì)變革。中國(guó)應(yīng)在發(fā)揮通信、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和車(chē)路協(xié)同等技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，推動(dòng)監(jiān)管政策和法規(guī)保障層面的改革創(chuàng)新，以保障在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)勁創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著智能化、自動(dòng)化技術(shù)不斷成熟，汽車(chē)產(chǎn)品正在向智能移動(dòng)終端轉(zhuǎn)變，而智能化技術(shù)也將在“十四五”期間為中國(guó)汽車(chē)提供重要的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)，幫助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)飛躍式發(fā)展。然而半導(dǎo)體短缺影響，今年銷(xiāo)量或與去年持平，同時(shí)不排除負(fù)增長(zhǎng)的可能性。長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)仍將持續(xù)。

堅(jiān)信自動(dòng)駕駛是能夠產(chǎn)生巨大社會(huì)價(jià)值和商業(yè)價(jià)值的、能夠創(chuàng)造人類(lèi)美好未來(lái)的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。自動(dòng)駕駛的落地是一個(gè)漸進(jìn)式的過(guò)程，很難劃定某一個(gè)節(jié)點(diǎn)。如果從商業(yè)化落地的角度來(lái)看，自動(dòng)駕駛目前已經(jīng)在很多應(yīng)用場(chǎng)景落地。自動(dòng)駕駛汽車(chē)投入到實(shí)際商業(yè)應(yīng)用前，就必須要有智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)主管部門(mén)出臺(tái)有關(guān)政策和規(guī)章來(lái)規(guī)范這個(gè)行業(yè)的運(yùn)作和發(fā)展。

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