中國作為全球最大的智能汽車市場之一，正全力迎接智能化轉(zhuǎn)型的趨勢，同時已獲得國家層面的大力支持。智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈自上而下打開，多家整車企業(yè)及科技型企業(yè)已切入賽道。而在這一方向，與傳統(tǒng)燃油車以發(fā)動機和傳動系統(tǒng)為核心不同，新能源智能汽車的核心是“三電”，即電池、電控和電機，除此之外，為了實現(xiàn)智能駕駛，還需要配套的芯片、雷達、傳感器、地圖、操作系統(tǒng)、攝像頭等等零部件，智能汽車將是一項比傳統(tǒng)燃油車涉及零部件更廣、更復(fù)雜的制造工程。

其實隨著汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的不斷推進落地，越來越多的新技術(shù)、新產(chǎn)品應(yīng)運而生，我們之所以能在智能車領(lǐng)域看到如今百花齊放的景象底層原因是技術(shù)的不斷進步，簡單來說就是科技的賦能。其實隨著汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的不斷推進落地，越來越多的新技術(shù)、新產(chǎn)品應(yīng)運而生，我們之所以能在智能車領(lǐng)域看到如今百花齊放的景象底層原因是技術(shù)的不斷進步，簡單來說就是科技的賦能。

站在歲末，我們也必須重整思路，需要清晰的看到，電動化的無非是驅(qū)動形式的變化，汽車作為交通工具的底層屬性沒有很大變化。在電動化已經(jīng)蔚然成風(fēng)的背景下，一條更新、更廣闊的主線已清晰可見，并開始演繹，那就是智能化——隨著汽車電動化的滲透，智能汽車正向我們加速駛來。汽車要想實現(xiàn)智能化，就需要增加電子設(shè)備。傳統(tǒng)燃油車的動力是依靠機械部件電控難度大，且搭載的蓄電池容量有限，所以傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)智能化有點強人所難。相較而言，電動車是以電力為驅(qū)動、機械結(jié)構(gòu)大幅簡化，可以實現(xiàn)更精確的控制和更快的反饋，且電子設(shè)備所需要的電力，直接可來源于動力電池，新能源車天生具備智能化發(fā)展基礎(chǔ)。

目前市場對于智能汽車的熱度主要集中在電動化方面，相關(guān)板塊的估值一再被拔高，然而，智能汽車除了電動化以外還有智能化，相關(guān)企業(yè)目前還未引起市場關(guān)注，整體估值并不太高，或?qū)⒊蔀橄乱浑A段布局的重點。

中國單靠產(chǎn)量不足以立足全球，更無法引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)。但在這一場全球新能源革命中，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)第一次走在前面，成為全世界領(lǐng)跑者。論品牌影響力，包括造車新勢力在內(nèi)的自主品牌通過電動化得以實現(xiàn)高端化;論技術(shù)，我們已經(jīng)占領(lǐng)電動化高地，智能化水平也是迎頭趕上。今天的智能電動汽車時代，自主品牌終于迎來幾十年來首次最好的證明自身契機，隨著各方共同發(fā)力智能化，中國汽車品牌工業(yè)將有望在世界百年汽車史上，留下屬于自己的功勛牌。電動化這一大趨勢，我們已經(jīng)造就了寧王，讓中國汽車零部件首度躋身世界之巔，而智能化這一新趨勢，是否讓中國的整車品牌，站起來躋身世界主流?答案已在被書寫，而我們，對于智能汽車的中國時代，可以更加樂觀一點。

當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已成汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，我國正加快推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。國家多次出臺配套政策標準推動行業(yè)發(fā)展，當前中國智能汽車數(shù)量超千萬輛;推動智能汽車發(fā)展需要提升智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平，試點城市先行發(fā)展發(fā)揮領(lǐng)頭作用。

智能汽車勢必在2022年迎來新一輪更為強勢的飛躍與發(fā)展，我們通過這些前沿科技的的底層邏輯了解到了未來發(fā)展的大趨勢，也更加期待今年我們會看到什么更新、更強的技術(shù)涌現(xiàn)，作為消費者我們在簡單了解了功能背后的技術(shù)內(nèi)含后就能在選擇產(chǎn)品的時候更有主動性和發(fā)言權(quán)，也更能分辨哪些車企是真的有硬實力的。希望未來我們能一同見證這場智能車的革命，帶給我們更加舒適、安全、酷炫的出行體驗。

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