在目前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)火熱的背景下,非常多的車(chē)企都為自己的汽車(chē)產(chǎn)品配備了輔助駕駛系統(tǒng),無(wú)論是特斯拉的視覺(jué)計(jì)算還是毫米波雷達(dá),可以說(shuō)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛在現(xiàn)階段的汽車(chē)產(chǎn)品上已經(jīng)非常普及了。但是針對(duì)目前不斷發(fā)展的自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái),很多車(chē)企對(duì)于下一個(gè)階段到底是走向L3還是L4卻給了完全不同的方向,也就是自動(dòng)駕駛等級(jí)L3和L4的未來(lái)之爭(zhēng)。
據(jù)業(yè)內(nèi)消息,最近百度李彥宏在世界人工智能大會(huì)上表示,在目前L2級(jí)自動(dòng)駕駛之后,率先進(jìn)入商用的很可能是L4而不是L3,因?yàn)長(zhǎng)2和L4的事故責(zé)任界定在法律上都比較清晰,也就是L2的責(zé)任在司機(jī),L4則為提供商,相比于L3就比較尷尬,司機(jī)在部分時(shí)候才進(jìn)行接管,而這種事故責(zé)任就會(huì)很難界定。
同時(shí)蔚來(lái)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的副總裁Jamie·Carlson也表示在汽車(chē)駕駛問(wèn)題上應(yīng)該有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn),L 2的駕駛主體是人,而L4的駕駛主體是汽車(chē),這樣的責(zé)任界限十分清晰,但是L3自動(dòng)駕駛需要人類(lèi)司機(jī)在車(chē)輛駕駛中做好接管準(zhǔn)備,這會(huì)帶來(lái)較大風(fēng)險(xiǎn)。
而在這個(gè)L2級(jí)別駕駛普及的時(shí)代,L3理論上是接下來(lái)一個(gè)階段的發(fā)展目標(biāo),并且很多車(chē)企都已經(jīng)付諸實(shí)現(xiàn)了,比如很多傳統(tǒng)的造車(chē)企業(yè)。這些傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)比如長(zhǎng)安等等,他們推廣自己的汽車(chē)產(chǎn)品的過(guò)程中會(huì)宣傳L3的優(yōu)勢(shì),甚至爭(zhēng)相效仿比較。反觀(guān)新能源勢(shì)力并不看好L3,熱衷于L3的往往是傳統(tǒng)汽車(chē)自主品牌以及國(guó)外汽車(chē)品牌。
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