在特斯拉今年屢次上調(diào)整車售價后，公司的軟件系統(tǒng)也搭上了這股漲價風(fēng)。上周日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在其推特上宣布，從9月5日開始，該公司的全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)在北美的售價將上調(diào)25%，從1.2萬美元提高到1.5萬美元。

這是該系統(tǒng)在今年的第二次漲價。根據(jù)馬斯克的說法，此次漲價將在FSD Beta 10.69.2版系統(tǒng)大范圍發(fā)布后執(zhí)行。對于9月5日之前下的訂單，將按照當(dāng)前1.2萬美元的價格執(zhí)行，但訂單的交付將稍晚。

事實(shí)上，所有新款特斯拉汽車都配有一個名為Autopilot的標(biāo)準(zhǔn)駕駛輔助套件，包括“交通感知巡航控制”和“自動駕駛”等功能。這些系統(tǒng)依靠攝像頭、其他傳感器、硬件和軟件，自動讓特斯拉的汽車保持在車道中央，并保持與周圍車輛相同的行駛速度。

而FSD則包括了自動駕駛導(dǎo)航、自動變道、自動泊車、召喚和交通燈以及停車標(biāo)志控制等功能。但在涉及多起事故后，特斯拉指出，無論是使用Autopilot還是FSD，都要時刻保持警惕，隨時準(zhǔn)備接管汽車的轉(zhuǎn)向和剎車。它的技術(shù)并不能讓特斯拉汽車實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

此外，雖然一些FSD功能也包含在一個名為“增強(qiáng)自動駕駛”(Enhanced Autopilot，簡稱EAP)的低價選項(xiàng)中，但只有購買或訂閱了高級選項(xiàng)的特斯拉客戶才能申請?jiān)L問FSD Beta，這是特斯拉系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)版本。FSD Beta用戶需獲得較高的“安全分?jǐn)?shù)”，以獲得并保持對系統(tǒng)的訪問權(quán)限。

特斯拉近期受到了美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)和加州機(jī)動車輛管理局(California Department of Motor Vehicles)的批評和監(jiān)管審查。

今年7月，美國國家公路交通安全管理局表示，它已經(jīng)審查了近200起涉及使用Autopilot的車輛事故。與此同時，加州機(jī)動車輛管理局則指控特斯拉在推銷Autopilot和FSD功能時誤導(dǎo)消費(fèi)者。馬斯克周日在推特上表示，盡管如此，該公司仍在穩(wěn)步前進(jìn)，并為相對較小的用戶群體限量發(fā)布最新版的FSD測試版。

在經(jīng)歷了數(shù)次上調(diào)整車售價后，特斯拉(TSLA，股價890美元，市值9296億美元)的軟件系統(tǒng)也開始漲價。北京時間周日(8月21日)晚間，特斯拉CEO馬斯克發(fā)推稱，從9月5日開始，特斯拉的全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)在北美的售價將上調(diào)25%，從1.2萬美元提高到1.5萬美元(約合人民幣10.2萬元)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，這是FSD年內(nèi)的第二次漲價。根據(jù)馬斯克的說法，此次漲價將在FSD Beta 10.69.2版系統(tǒng)大范圍發(fā)布后執(zhí)行。對于9月5日之前下的訂單，仍將按照當(dāng)前1.2萬美元的價格執(zhí)行，但訂單的交付將稍晚。

FSD價值超10萬美元?

據(jù)The Verge，其實(shí)近年來，特斯拉的FSD測試版的價格一直在緩慢攀升，該系統(tǒng)上市時的價格僅為5000美元，但當(dāng)特斯拉在2020年10月開始向部分客戶推出FSD測試版時，價格已經(jīng)翻倍，達(dá)到1萬美元。2021年9月，特斯拉開始通過新的“請求(Request)”按鈕向更多的客戶開放FSD Beta測試版，并在今年早些時候?qū)r格提高到了1.2萬美元。

2019年，馬斯克曾將特斯拉的車輛稱為“升值資產(chǎn)”，理由是隨著特斯拉推出更多的駕駛輔助功能，車輛的價值會逐漸增加。馬斯克后來還稱，隨著(駕駛輔助)軟件越來越接近監(jiān)管部門批準(zhǔn)的完全自動駕駛能力，F(xiàn)SD的價值“可能會達(dá)到10萬美元以上”。

事實(shí)上，所有新款特斯拉汽車都配有一個名為Autopilot的標(biāo)準(zhǔn)駕駛輔助套件，包括“交通感知巡航控制”和“自動駕駛”等功能。這些系統(tǒng)依靠攝像頭、其他傳感器、硬件和軟件，自動讓特斯拉的汽車保持在車道中央，并保持與周圍車輛相同的行駛速度。而特斯拉售價最高的駕駛輔助選項(xiàng)FSD包括所謂的“交通和停車標(biāo)志控制”和“自動駕駛導(dǎo)航”等功能。這些先進(jìn)的功能旨在讓特斯拉的車輛自動檢測交通標(biāo)志和信號并做出相應(yīng)反應(yīng)，例如自動駛?cè)敫咚俟返娜肟谠训阑虺隹谠训?、使用轉(zhuǎn)彎燈等。

然而，在涉及多起事故后，特斯拉指出，無論是使用Autopilot還是FSD，都要時刻保持警惕，隨時準(zhǔn)備接管汽車的轉(zhuǎn)向和剎車，其技術(shù)并不能讓特斯拉汽車實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。

此外，雖然一些FSD功能也包含在一個名為“增強(qiáng)自動駕駛”(Enhanced Autopilot，簡稱EAP)的低價選項(xiàng)中，但只有購買或訂閱了高級選項(xiàng)的特斯拉客戶才能申請?jiān)L問FSD Beta，這是特斯拉系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)版本。FSD Beta用戶需獲得較高的“安全分?jǐn)?shù)”，以獲得并保持對系統(tǒng)的訪問權(quán)限。

最近，圍繞自動駕駛商用的消息很多，似乎讓人感覺“無人駕駛”就在眼前。筆者從技術(shù)層面思考了自動駕駛商用的諸多不確定性，認(rèn)為存在不少風(fēng)險(xiǎn)。筆者呼吁，不應(yīng)該一上來就允許無安全員的自動駕駛車輛商業(yè)化運(yùn)行。

有企業(yè)對L4級自動駕駛車給出了2023年量產(chǎn)的“期票”，L4級即高度自動駕駛，被普遍認(rèn)為是限定區(qū)域內(nèi)的無人駕駛，在自動駕駛感知信息來源比較充分的區(qū)域，可以沒有司機(jī)，汽車可以自動運(yùn)行，甚至不再需要裝方向盤。不過，L4級自動駕駛車輛，全球還沒有哪家企業(yè)能夠量產(chǎn)，未來幾年也很難實(shí)現(xiàn)。受制于技術(shù)，很多以L4級為目標(biāo)的單車智能開發(fā)企業(yè)，都將L4級自動駕駛車量產(chǎn)目標(biāo)放在5年或者10年后。

如果2023年L4級無人駕駛車輛在中國企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，且所有技術(shù)都達(dá)到概念車的標(biāo)準(zhǔn)，那么的確可喜可賀，但最近20年各種互聯(lián)網(wǎng)故事讓我們對所有的“期票”都保持一定的懷疑。PPT、概念車和實(shí)際落地往往有一定差距，即便是已經(jīng)成熟落地的商業(yè)模式，也有過深刻的教訓(xùn)。例如共享單車，當(dāng)浮華洗盡，剩下一座座自行車堆疊的“墳塋”，當(dāng)年的意氣風(fēng)發(fā)者，如今又是個什么狀態(tài)?

經(jīng)歷了十年的發(fā)展，自動駕駛已經(jīng)進(jìn)入蹣跚學(xué)步階段，但商業(yè)落地卻需技術(shù)積淀，周期估計(jì)會很長。自動駕駛中的初創(chuàng)企業(yè)是否能夠挺過經(jīng)年累月的消耗?目標(biāo)用戶是否能夠放心使用?自動駕駛的倫理問題如何解決?凡此種種，都是需要思考的。

故事已經(jīng)講得差不多了

這幾年，資本是擅長講故事的，但資本的故事實(shí)現(xiàn)了多少?

傳統(tǒng)行業(yè)比較傾向于凈利潤和現(xiàn)金流，而驅(qū)動風(fēng)口概念行業(yè)的，往往是故事。當(dāng)前，自動駕駛的故事已經(jīng)講得差不多了，各方對于自動駕駛技術(shù)的熱情正在減退，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

其一，華爾街對于自動駕駛的熱情正在減退。2022年年中，隨著美聯(lián)儲為首的歐美各國央行進(jìn)入加息周期，美元基金對于風(fēng)險(xiǎn)投資的熱情正在減退。實(shí)際上，過去20年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，離不開主要貨幣長期的寬松政策，諸如美元、歐元、英鎊、日元等主要貨幣對應(yīng)的央行長期實(shí)施零利率甚至負(fù)利率的貨幣政策。這就使得風(fēng)險(xiǎn)投資盛行，大量資本涌入高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。資本也不再要求初創(chuàng)企業(yè)具有盈利能力，僅僅靠一個故事，就能從華爾街領(lǐng)到大把美元。但2022年，貨幣寬松的高潮已經(jīng)過去，利率急速升高，使得需要長周期投入的自動駕駛企業(yè)獲取融資越來越難。資本要求自動駕駛企業(yè)加快變現(xiàn)步伐，這也是為什么國內(nèi)外自動駕駛企業(yè)會抓緊讓并不成熟的L4級自動駕駛技術(shù)商用落地。

其二，互聯(lián)網(wǎng)大廠也沒有余糧，自動駕駛在互聯(lián)網(wǎng)大廠中的地位逐步被邊緣化。2022年，特斯拉自動駕駛部門裁員約200人，Uber也在裁員，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和造車新勢力的自動駕駛相關(guān)部門都有不同程度的縮編。移動互聯(lián)網(wǎng)的興盛已經(jīng)基本觸頂，互聯(lián)網(wǎng)大廠的側(cè)重在于找到新的消費(fèi)級入口，而不是持續(xù)燒錢去謀求商用落地遙遙無期的自動駕駛。主機(jī)廠也在進(jìn)行規(guī)?？s編，主機(jī)廠是單車智能系統(tǒng)的下游，他們有動力繼續(xù)堅(jiān)持下去，但也做好了長期研發(fā)的準(zhǔn)備。

其三，用L2、L3級技術(shù)來冒充L4級技術(shù)的自動駕駛企業(yè)逐步增加。既然要長期燒錢，那么就需要有回血的手段，如果華爾街、互聯(lián)網(wǎng)大廠、主機(jī)廠商都不想做長期投入，那么利用手頭現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)換點(diǎn)流動性成為很多單車智能企業(yè)的做法，又或者利用示范工程來承接點(diǎn)項(xiàng)目。但由于L2、L3級技術(shù)并不能解決自動駕駛的關(guān)鍵痛點(diǎn)，所以對于主機(jī)廠來說并沒有太高的價值，這也使得單車智能企業(yè)很容易成為主機(jī)廠的附庸。

其四，高精地圖、激光雷達(dá)和芯片技術(shù)依然存在瓶頸。高精地圖的采集成本依然很高，在開放道路上實(shí)時更新的成本更高，還有法律法規(guī)上的限制，這使得高精地圖成為一個很高的門檻，自動駕駛單車智能企業(yè)需要自己開辟試驗(yàn)線，通過購買和自我采集來獲得高精地圖數(shù)據(jù)。而激光雷達(dá)，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)還并不成熟，國內(nèi)車載激光雷達(dá)大多數(shù)是初創(chuàng)企業(yè)，很多企業(yè)車載激光雷達(dá)產(chǎn)品依然依賴于進(jìn)口。再者，即便是有激光雷達(dá)，其耐用性也不佳，持續(xù)運(yùn)行后故障率很高，也就是穩(wěn)定性不足。

馬斯克寫道，在全自動駕駛系統(tǒng)測試版FSDBeta10.69.2版系統(tǒng)發(fā)布后，F(xiàn)SD在北美的價格將于9月5日漲至1.5萬美元。對于9月5日之前下的訂單，將按照當(dāng)前1.2萬美元的價格執(zhí)行，但訂單的交付將稍晚。不過馬斯克沒有提及是否計(jì)劃提高其FSD訂閱的價格，目前每月收費(fèi)199美元。

據(jù)悉，特斯拉FSD的價格一直在上漲，2018年，其售價為5000美元，2020年，價格漲到了1萬美元，今年早些時候特斯拉又將價格提高到1.2萬美元。

特斯拉中國官網(wǎng)顯示，目前在中國市場選配“完全自動駕駛能力”需花費(fèi)6.4萬元。特斯拉方面還表示，目前該功能需要駕駛員主動進(jìn)行監(jiān)控，車輛尚未實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。

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