一夜之間，芯片價(jià)格暴跌又成為熱點(diǎn)。此前據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，芯片市場(chǎng)目前正在出現(xiàn)降價(jià)銷售的情況，部分芯片價(jià)格出現(xiàn)雪崩，降價(jià)超過(guò)80%。在該報(bào)道中，央視財(cái)經(jīng)提到了意法半導(dǎo)體的某款芯片，去年價(jià)格一度漲至3500元，今年下跌至600元左右;另一款芯片去年價(jià)格200元上下，目前售價(jià)僅20元左右。

在此之前，“缺芯”幾乎成為了各行業(yè)的最大焦慮。去年，幾大造車新勢(shì)力，甚至圍繞芯片展開(kāi)了一場(chǎng)暗戰(zhàn)。

到了今年5月底，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬又一次在社交平臺(tái)上表示缺乏芯片，并用手持“急求芯片”的爆紅可達(dá)鴨表示了當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)缺芯的情況。

據(jù)《財(cái)經(jīng)天下》周刊了解，現(xiàn)在的市場(chǎng)行情，是降價(jià)與缺芯并存。其中，本輪芯片價(jià)格下跌主要出現(xiàn)在消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)，而工業(yè)、汽車芯片價(jià)格相對(duì)堅(jiān)挺。隨著手機(jī)、PC出貨量下跌，相關(guān)芯片價(jià)格下行已經(jīng)有一段時(shí)間。央視的報(bào)道中也提到，雖然部分芯片價(jià)格出現(xiàn)雪崩現(xiàn)象，但在不同的芯片需求上出現(xiàn)了分化跡象，汽車新品供應(yīng)依舊較為緊張。

據(jù)《財(cái)經(jīng)天下》周刊了解，央視財(cái)經(jīng)提到的前述兩款芯片均為MCU(微處理芯片)，廣泛運(yùn)用于工業(yè)、汽車行業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士向《財(cái)經(jīng)天下》透露，通用MCU、DDIC(顯示驅(qū)動(dòng)芯片)、memory(存儲(chǔ)芯片)是近期芯片價(jià)格下跌的主要代表。據(jù)界面新聞日前報(bào)道，部分電源管理芯片與影像傳感器現(xiàn)在也正在經(jīng)歷砍單降價(jià)。

缺芯與雪崩并存

有接近芯片行業(yè)的分析人士向《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，消費(fèi)電子芯片價(jià)格下行已經(jīng)討論了一段時(shí)間，行業(yè)內(nèi)很早就有了風(fēng)聲，并不是最近才爆出來(lái)的。

“不管是大眾的存儲(chǔ)器也好，還是通用MCU、DDIC也好，基本都在跌，現(xiàn)在芯片價(jià)格下跌是一個(gè)普遍現(xiàn)象，畢竟供過(guò)于求。”該分析人士表示。

該分析人士還提到，這一輪芯片價(jià)格下跌潮是全球性的，而非僅限于中國(guó)市場(chǎng)，背后的一大原因是經(jīng)濟(jì)環(huán)境改變導(dǎo)致的需求萎縮，“并非是因?yàn)楫a(chǎn)能擴(kuò)太多了?！?/p>

但芯片價(jià)格暴跌的情況確實(shí)在最近一兩個(gè)月有所蔓延，“年初有些芯片廠還撐著，現(xiàn)在不得不調(diào)整了?！币幻麡I(yè)內(nèi)人士表示。

不過(guò)價(jià)格暴跌并不能概括整個(gè)行業(yè)，實(shí)際上，部分芯片巨頭目前仍在漲價(jià)，臺(tái)積電、英特爾、三星等均在不久前宣布了漲價(jià)計(jì)劃。

今年7月，英特爾公司表示，由于成本上升，公司準(zhǔn)備在今年秋天開(kāi)始對(duì)家用電腦和服務(wù)器CPU，以及Wi-Fi芯片等周邊產(chǎn)品進(jìn)行漲價(jià)，漲價(jià)幅度在數(shù)個(gè)百分點(diǎn)到20%不等。

近日，“芯片價(jià)格雪崩”引發(fā)熱議，部分芯片從去年高位的200元降至現(xiàn)在的20元一個(gè)，對(duì)比不久前還有大佬“打飛的”求芯片，仿佛一夜之間，芯片價(jià)格就“雪崩”了。

芯片進(jìn)入降價(jià)周期?

根據(jù)德邦證券發(fā)布的7月份IC價(jià)格跟蹤月報(bào)顯示，7月份，中低壓MOSFET價(jià)格環(huán)比下行，中高壓產(chǎn)品穩(wěn)中有漲。MCU(微控制單元) 渠道價(jià)格繼續(xù)回落。

Nordic藍(lán)牙SOC芯片價(jià)格則保持弱勢(shì)。這款芯片適用于可穿戴產(chǎn)品及IoT應(yīng)用，其價(jià)格從2021年底達(dá)到高點(diǎn)后就開(kāi)始下行。

很多芯片都有上述藍(lán)牙芯片類似的價(jià)格周期，去年某個(gè)時(shí)間點(diǎn)達(dá)到歷史高位，然后開(kāi)始斷斷續(xù)續(xù)下滑，持續(xù)至今。德邦證券指出，2022年第一季度，TI通用型DC/DC芯片渠道價(jià)格就開(kāi)始下行，但目前來(lái)看，總體穩(wěn)定。

當(dāng)然，不乏個(gè)別芯片極端降價(jià)，但降價(jià)周期長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月甚至一年，并非一夜“雪崩”。據(jù)媒體報(bào)道，有芯片在2021年價(jià)格維持在200元左右一個(gè)，目前售價(jià)僅為每個(gè)20元左右，只有最高價(jià)的十分之一。

有芯片行業(yè)從業(yè)人員對(duì)中新財(cái)經(jīng)表示，芯片涉及面非常廣，內(nèi)部也有很多賽道，總體來(lái)說(shuō)，某些消費(fèi)類的芯片，比如手機(jī)芯片庫(kù)存積壓較多，本來(lái)就競(jìng)爭(zhēng)激烈，碰上手機(jī)需求疲軟，肯定價(jià)格影響比較大。但汽車電子等領(lǐng)域，芯片仍然是供應(yīng)緊缺。

價(jià)格為何下滑?

芯片價(jià)格自然受供求關(guān)系影響，如上所述，芯片價(jià)格下滑一個(gè)直接原因就是需求疲軟造成。有證券分析師分析原因在于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、下游需求不及預(yù)期、上游產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)過(guò)快。

以手機(jī)行業(yè)為例，中國(guó)信通院數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)手機(jī)總體出貨量累計(jì)1.36億部，同比下降21.7%，其中5G手機(jī)出貨量1.09億部，同比下降14.5%，占同期手機(jī)出貨量的80.2%。

另外，去年的“缺芯潮”讓很多芯片公司加大了生產(chǎn)馬力甚至進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，光大證券研報(bào)就指出，本土晶圓廠數(shù)量和產(chǎn)能規(guī)劃在超預(yù)期增加，海外芯片設(shè)備的進(jìn)口周期變長(zhǎng)加重了這一現(xiàn)象。

這些擴(kuò)大產(chǎn)能情況從企業(yè)財(cái)報(bào)也有反映。中微公司近日發(fā)公告預(yù)計(jì)2022年上半年?duì)I業(yè)收入約19.7億元，同比增長(zhǎng)約47.1%。至純科技上半年新增訂單總金額為23.62億元，同比增長(zhǎng)37.33%。

芯片價(jià)格波動(dòng)當(dāng)然還不乏渠道商從中炒作原因，有分析指出，渠道價(jià)格只反映經(jīng)銷商報(bào)價(jià)，且波動(dòng)幅度很大，而原廠價(jià)格可能較為穩(wěn)定。中芯國(guó)際的財(cái)報(bào)顯示，今年二季度，出貨量以及平均銷售單價(jià)還均有小幅增長(zhǎng)。

8月9日，美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署了《2022芯片和科學(xué)法案》，將提供527億美元的資金補(bǔ)貼美國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。但在英偉達(dá)、美光科技等芯片企業(yè)財(cái)報(bào)預(yù)警和行業(yè)不振的預(yù)期下，法案并未刺激美國(guó)芯片股的市場(chǎng)表現(xiàn)，當(dāng)日，美股芯片股集體大跌。

3天后的8月12日，美國(guó)商務(wù)部發(fā)布公告，稱出于國(guó)家安全考慮，將用于3納米及以下芯片設(shè)計(jì)的EDA軟件和能承受高溫高電壓的第四代半導(dǎo)體材料氧化鎵和金剛石等4項(xiàng)技術(shù)，納入新的出口管制。

EDA軟件受限被視為美國(guó)對(duì)中國(guó)先進(jìn)制程芯片卡死的體現(xiàn)，而氧化鎵和金剛石襯底是第四代半導(dǎo)體材料，包括新勢(shì)力車企即將量產(chǎn)的800V快充技術(shù)的功率器件就需要用到氧化鎵。

另一方面，在全球最大需求端的中國(guó)市場(chǎng)，此前一度暴漲的一些車規(guī)級(jí)芯片從6月價(jià)格開(kāi)始“跳水”，至7月底市場(chǎng)價(jià)格較高點(diǎn)下滑超過(guò)8成。

《2022芯片和科學(xué)法案》中，明確禁止受益公司10年內(nèi)在中國(guó)擴(kuò)大生產(chǎn)和投資比28納米更先進(jìn)的芯片。28納米是傳統(tǒng)制程和先進(jìn)制程的分界標(biāo)志，在高端智能化電動(dòng)汽車上，7納米、16納米的先進(jìn)制程芯片已開(kāi)始廣泛用于智能座艙和智能駕駛。

現(xiàn)在市場(chǎng)需要回答的是，芯片荒是否真正已經(jīng)緩解?在已經(jīng)開(kāi)始爆增的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，車企是否還在缺芯?美國(guó)芯片法案和出口禁令將對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)帶來(lái)哪些影響?

消費(fèi)電子市場(chǎng)需求的持續(xù)減弱，曾在上半年引發(fā)過(guò)一波芯片急跌，而近日多款芯片報(bào)價(jià)“雪崩”，讓半導(dǎo)體供應(yīng)問(wèn)題再度成為行業(yè)焦點(diǎn)。據(jù)央視新聞報(bào)道，作為電子控制系統(tǒng)的核心部件，意法半導(dǎo)體芯片曾是2021年最緊俏的芯片產(chǎn)品之一，市場(chǎng)報(bào)價(jià)一度上漲至3500元左右一個(gè)。而在2022年，同款芯片從高位下滑至600元左右，降幅超80%。另一型號(hào)的芯片，去年價(jià)格維持在200元上下，目前售價(jià)僅20元左右，只有最高價(jià)的十分之一。芯片從業(yè)者對(duì)這一幕一定不會(huì)感到陌生。與意法半導(dǎo)體類似，自2020年底“芯片荒”蔓延以來(lái)，多家芯片廠商旗下產(chǎn)品遭遇暴漲暴跌，恩智浦的某款芯片曾從最低的24元攀升至350元，甚至不乏某芯片從20多元漲至600元的例子。芯片價(jià)格受供需驅(qū)動(dòng)，此前新冠疫情、5g和新能源汽車需求增長(zhǎng)，以及供應(yīng)鏈的混亂，推高了部分緊俏芯片的價(jià)格，加上有賣家惡意炒作，芯片價(jià)格不可避免地走向了暴漲。前述兩款意法半導(dǎo)體芯片，正是芯片需求暴增下的“當(dāng)紅炸子雞”。這兩款芯片為mcu(微處理芯片)，通?？捎糜诠I(yè)、汽車等場(chǎng)景。但今年以來(lái)，mcu也遭遇了和顯示驅(qū)動(dòng)芯片、部分電源管理芯片與影像傳感器同樣的命運(yùn)——市況反轉(zhuǎn)，需求銳減，砍單降價(jià)。這背后是半導(dǎo)體市場(chǎng)在“退燒”——備受缺貨折磨的買方在客戶端重復(fù)下單，未料趕上通貨膨脹、加息等宏觀經(jīng)濟(jì)因素拉低市場(chǎng)需求，不得不大刀砍庫(kù)存、降價(jià)出清。也有芯片經(jīng)銷商從業(yè)者告訴界面新聞，即使降價(jià)幅度巨大，目前兩款芯片的報(bào)價(jià)仍高于2020年芯片供需危機(jī)爆發(fā)時(shí)的常態(tài)價(jià)格，比如前述降價(jià)至600元的意法半導(dǎo)體芯片，其2020年報(bào)價(jià)甚至不到10元，而目前報(bào)價(jià)20元左右的芯片，其常態(tài)化價(jià)格只可能更低。所謂常態(tài)價(jià)，指的是芯片市場(chǎng)行情平穩(wěn)、供需平衡下的價(jià)格。目前來(lái)看，大量芯片不僅尚未回到疫情前的價(jià)位，反而暴漲暴跌成了一種“常態(tài)”。上半年以來(lái)，三星、戴爾等紛紛下調(diào)訂單，波及芯片采購(gòu)。以顯示驅(qū)動(dòng)芯片為例，因顯示面板需求驟降，面板驅(qū)動(dòng)芯片庫(kù)存也隨之升高，而終端對(duì)上游芯片的需求主要取決于庫(kù)存的調(diào)整，一旦因庫(kù)存過(guò)高而導(dǎo)致采購(gòu)需求下降，驅(qū)動(dòng)芯片廠商也只能降價(jià)去庫(kù)存。

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