老牌前十名的汽車集團中的歐美系列，都不想做手機時代的諾基亞，基本都發(fā)布了多次智能電動車的戰(zhàn)略。最年輕的韓系，現(xiàn)代汽車也多次發(fā)布其智能電動車戰(zhàn)略，今天我們借其發(fā)布的2030年智能電動車的戰(zhàn)略進行解讀。
　　主要有以下內(nèi)容和方面：
　?。?）現(xiàn)代汽車有怎么樣的2030智能電動車目標雄心？
　　電氣化目標，2040所有市場全面電動化。

　　銷售目標，2030年電動車銷量為187萬，市場占有率12%。

　財務(wù)目標，2030年電動汽車EBIT達到10%。
　?。?）現(xiàn)代汽車如何從產(chǎn)品技術(shù)確保2030年戰(zhàn)略？
　　擴大電動車產(chǎn)品序列，推出17款電動車，和地區(qū)明星車型。
　　優(yōu)化供應(yīng)鏈以及生產(chǎn)，多元化采購確保170GWh電池供應(yīng)，三元鋰，磷酸鐵鋰，固態(tài)電池。
　　提升產(chǎn)品競爭力，架構(gòu)平臺模塊化，智能駕駛，軟件定義汽車，大數(shù)據(jù)AI。
　?。?）什么樣的人才財務(wù)方案支撐2030年智能電動車戰(zhàn)略？
　　人才，注重軟件人才，每年20%的軟件人才增長速度，通過軟件為導(dǎo)向的組織架構(gòu)加速標準化的軟件架構(gòu)。
　　投資，710億美元的投資計劃，其中290億美元研發(fā)開支，324億美元的固定投資，95億美元的戰(zhàn)略投資。
　　希望能給大家?guī)硪恍┬畔⒑蛦l(fā)，另外文末有調(diào)查，看看有多少人看好現(xiàn)代汽車的2030智能電動車戰(zhàn)略？
　　一、怎么樣的目標？
　　電氣化目標：捷尼賽思2030年全面電動化，現(xiàn)代汽車品牌在歐洲2035年全面電動化，到2040年所有主要市場全面電動化。
　　銷量目標：到2030年現(xiàn)代汽車（現(xiàn)代以及捷尼賽思品牌）電動車銷量目標為187萬，全球電動車品牌的市場占有率12%。根據(jù)其數(shù)據(jù)現(xiàn)代汽車到2030年汽車銷量要達到520萬臺，歐美是其兩大主要市場，
　　回顧2021年，現(xiàn)代汽車電動車銷量增長44%從2020年的9.8萬輛上升到14.1萬輛。其中主要貢獻來自于E-GMP平臺下新上市的IONIQ 5,GV60車型。整體上2021年現(xiàn)代汽車全球銷量390萬臺。
　　財務(wù)方面目標：短期今年2022年計劃銷售432萬臺，營收增加13-14%, OPM（Operating Profit Margin資料告訴我和EBIT一樣的） 5.5-5.6%， 所以看出韓系的利潤率真不如歐美系了。投資68億美元，現(xiàn)金流大概是7.43億美元或者是負3.71億美元?，F(xiàn)代汽車股票方面，股息維持或略高于2021年。
　　長期電動車盈利方面，計劃到2030年EBIT達到10%。
　　2021年現(xiàn)代的EBIT 大概是5.7%，主要貢獻為全球汽車需求的復(fù)蘇，持續(xù)產(chǎn)品組合攻勢，以及美國市場份額的增加，制約因子是缺芯片，了解汽車芯片點擊《汽車芯片半導(dǎo)體 - 101》導(dǎo)致的生產(chǎn)受限，另外是原材料價格的上漲。
　　2025年計劃EBIT 大概是8%，主要貢獻因子燃油車持續(xù)利潤，SUV以及捷尼塞斯的產(chǎn)品攻勢，成本的降低包括低獎勵開支。另外保全穩(wěn)固的電車盈利基礎(chǔ)，例如銷售的上升，加速降本。
　　2030年計劃EBIT 大概是10%，穩(wěn)定的電車盈利，通過通用化的架構(gòu)，電池系統(tǒng)，持續(xù)盈利通過標準化系統(tǒng)。另外一方面全規(guī)模化軟件相關(guān)業(yè)務(wù)以及服務(wù)，到2030年30%的利潤來自于軟件。
　　二、如何從產(chǎn)品技術(shù)確保？
　　為實現(xiàn)以上目標的，現(xiàn)代汽車從三個方面確保其總體戰(zhàn)略為：
　　擴大電動車產(chǎn)品序列；
　　優(yōu)化生產(chǎn)；
　　增強產(chǎn)品競爭力；
　　擴大電動車產(chǎn)品序列，主要擴大SUV中大型產(chǎn)品線，全面電動化捷尼賽思，推出地區(qū)戰(zhàn)略車型。
　　到2030年將有17款電動車（3款轎車，6款SUV，一款卡車，一款其他車型），其中現(xiàn)代最少11款，捷尼賽思最少6款（2款轎車，4款SUV）。根據(jù)不同地區(qū)打造不同的戰(zhàn)略車型，例如歐洲，美國，中國，中東等。
　　優(yōu)化產(chǎn)品制造，提升產(chǎn)能效率，采用生產(chǎn)靈活系統(tǒng)，實時定制化物流系統(tǒng)，利用數(shù)字孿生技術(shù)創(chuàng)新整個汽車利益鏈，最終實現(xiàn)基于客戶需求的制造平臺。
　　從采購，到開發(fā)再到模塊化全面的電池戰(zhàn)略，到2030年實現(xiàn)170GWh的電池需求確保。
　　電池采取與電池制造商戰(zhàn)略合作的方式，與LG能源成立JV實現(xiàn)10GWh的鋰電池產(chǎn)量，與主要市場的電池新勢力合作來響應(yīng)主要市場的高需求，在2025年之后50%的電池將來自于自己的JV.
　　未來電池會采用三元鋰和磷酸鐵鋰電池，通過多元化的采購來提升采購性價比。
　　開發(fā)方面的主要目標是，增強性能降低成本，提升現(xiàn)有鋰電池性能，投資開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，與新勢力合作進行電池的技術(shù)研發(fā)。
　　將電池模組結(jié)構(gòu)平臺與整車模塊化平臺融合（這也就是國內(nèi)提的多的CTC/CTB 去掉模組直接將電芯到整車），實現(xiàn)電池效能提升，成本降低。
　　提升產(chǎn)品競爭力，投產(chǎn)下一代汽車平臺（了解#汽車平臺架構(gòu)點擊），增強軟件技術(shù)。
　　到2025年基于整體模塊架構(gòu)（Integrated Modular Architecture IMA）來開發(fā)汽車，這個概念其實和大眾的SSP類似，將所有零件，平臺組成系統(tǒng)和工具箱的形式，實現(xiàn)不同車型的匹配。
　　現(xiàn)代汽車透露了其兩個平臺：
　　一個為eM,覆蓋B到E的車型平臺，包含入門以及豪華，純電續(xù)航相比現(xiàn)在的IONIQ5提升50%。智能駕駛至少L3起步。 采用沒有B柱的對開門，第一排可旋轉(zhuǎn)座椅，第二排長滑軌座椅。整車各類控制域OTA是標配，標配空氣凈化。
　　一個為eS,主要是為商用平臺，實現(xiàn)物流或者通勤服務(wù)。
　　電池方面，到2030年能量密度增加50%，2030年推出固態(tài)電池。到2030年成本降低40%，在2025年引入磷酸鐵鋰電池。和大眾一樣也是通用化電芯，未來乘用車eM采用800v電氣架構(gòu)，商用車依然400v。
　　電機簡化，未來乘用車eM的平臺將配備4種電機，實現(xiàn)不同的功率，扭矩，速度。商用車平臺eS 采用同一種電機。軟件方面，標準化整個電子電氣架構(gòu)，車聯(lián)網(wǎng)化，所有新車型支持OTA，全棧大數(shù)據(jù)支持業(yè)務(wù)。
　　整個現(xiàn)代汽車電子電氣架構(gòu)通用化，應(yīng)用于所有車型。整車域控制器全部，支持客戶數(shù)據(jù)上傳云端，進行大數(shù)據(jù)AI處理，整車域控制器，支持OTA升級服務(wù)，軟件定義汽車。 大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)貫穿開發(fā)，質(zhì)量，服務(wù)，銷售市場為客戶創(chuàng)造最大價值，擴張現(xiàn)代商業(yè)模式和利潤。
　　智能駕駛方面，現(xiàn)代把它分為三大塊：
　　1，智能駕駛底層是智能駕駛域控制器，目前為第二代，從2023年開始啟用第三代智駕域控制器。基于域控制器上是智能駕駛的兩塊應(yīng)用：
　　2，智能行車，智能行車，現(xiàn)代規(guī)劃了乘用車2022年L3高速駕駛輔助，從2023年開始高級L3高速駕駛輔助，類似《淺談高階智能駕駛-領(lǐng)航輔助的技術(shù)與發(fā)展》中功能，和Motional合作在北美商業(yè)化robotaxi，在2025年以后拓展到其他區(qū)域。 商用車方面，在三個城市試點L4的載客服務(wù)，推出L4貨運物流測試，并計劃大概2025年商用L4物流服務(wù)。
　　3，智能泊車，通過激光雷達融合，OTA遠程智能泊車輔助； 通過HD Map或者定位方式實現(xiàn)室內(nèi)和戶外的遠程泊車領(lǐng)航。
　　計劃通過軟件轉(zhuǎn)型，到2030年將近30%的利潤來自于軟件，軟件利潤主要來自于以下三個板塊：
　　移動出行，物流運輸，以及汽車訂閱，租車服務(wù)；
　　娛樂系統(tǒng)的定制化以及內(nèi)容訂閱，用車便利性例如充電，遠程車輛管理，車輛支付；
　　大數(shù)據(jù)商業(yè)，通過大數(shù)據(jù)實現(xiàn)保險，租車，保養(yǎng)方面商業(yè)模式創(chuàng)新，精準營銷和推廣等。
　　三、什么樣的人才財務(wù)方案？
　　現(xiàn)代公布了其從2022年到2030年的中長期投資計劃。
　　共計710億美元的投資計劃，其中290億美元研發(fā)開支，324億美元的固定投資，95億美元的戰(zhàn)略投資。按照投資的類別看其中電氣化投資144億美元，軟件方面89億現(xiàn)代汽車強調(diào)了對于軟件的重要性，表示要實現(xiàn)軟件業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，必須從人才和資本上的投入，所以單獨針對軟件的方面：
　　人才上，現(xiàn)代表示建立企業(yè)級的軟件開發(fā)系統(tǒng)保障軟件人才發(fā)揮作用，成立全球軟件中心，每年20%的軟件人才增長速度，通過軟件為導(dǎo)向的組織架構(gòu)加速標準化的軟件架構(gòu)。
　　資本上，計劃到2030年投資89億美元用于軟件技術(shù)的中長期發(fā)展，其中32億美元用于網(wǎng)聯(lián)化，AI，機器人，智能駕駛的技術(shù)開發(fā)；其中36億美元用于戰(zhàn)略投資，對創(chuàng)業(yè)以及研究機構(gòu)進行投資；其中21.5億美元用于企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)投資，例如大數(shù)據(jù)中心建立以及運營，平臺應(yīng)用服務(wù)開發(fā)。
　　參考文章以及圖片：2022 CEO 投資日 - 現(xiàn)代汽車
　　來源：Vehicle 作者：Pirate Jack

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