老牌前十名的汽車集團(tuán)中的歐美系列，都不想做手機(jī)時(shí)代的諾基亞，基本都發(fā)布了多次智能電動(dòng)車的戰(zhàn)略。最年輕的韓系，現(xiàn)代汽車也多次發(fā)布其智能電動(dòng)車戰(zhàn)略，今天我們借其發(fā)布的2030年智能電動(dòng)車的戰(zhàn)略進(jìn)行解讀。
　　主要有以下內(nèi)容和方面：
　　（1）現(xiàn)代汽車有怎么樣的2030智能電動(dòng)車目標(biāo)雄心？
　　電氣化目標(biāo)，2040所有市場(chǎng)全面電動(dòng)化。

　　銷售目標(biāo)，2030年電動(dòng)車銷量為187萬(wàn)，市場(chǎng)占有率12%。

　財(cái)務(wù)目標(biāo)，2030年電動(dòng)汽車EBIT達(dá)到10%。
　?。?）現(xiàn)代汽車如何從產(chǎn)品技術(shù)確保2030年戰(zhàn)略？
　　擴(kuò)大電動(dòng)車產(chǎn)品序列，推出17款電動(dòng)車，和地區(qū)明星車型。
　　優(yōu)化供應(yīng)鏈以及生產(chǎn)，多元化采購(gòu)確保170GWh電池供應(yīng)，三元鋰，磷酸鐵鋰，固態(tài)電池。
　　提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，架構(gòu)平臺(tái)模塊化，智能駕駛，軟件定義汽車，大數(shù)據(jù)AI。
　?。?）什么樣的人才財(cái)務(wù)方案支撐2030年智能電動(dòng)車戰(zhàn)略？
　　人才，注重軟件人才，每年20%的軟件人才增長(zhǎng)速度，通過(guò)軟件為導(dǎo)向的組織架構(gòu)加速標(biāo)準(zhǔn)化的軟件架構(gòu)。
　　投資，710億美元的投資計(jì)劃，其中290億美元研發(fā)開支，324億美元的固定投資，95億美元的戰(zhàn)略投資。
　　希望能給大家?guī)?lái)一些信息和啟發(fā)，另外文末有調(diào)查，看看有多少人看好現(xiàn)代汽車的2030智能電動(dòng)車戰(zhàn)略？
　　一、怎么樣的目標(biāo)？
　　電氣化目標(biāo)：捷尼賽思2030年全面電動(dòng)化，現(xiàn)代汽車品牌在歐洲2035年全面電動(dòng)化，到2040年所有主要市場(chǎng)全面電動(dòng)化。
　　銷量目標(biāo)：到2030年現(xiàn)代汽車（現(xiàn)代以及捷尼賽思品牌）電動(dòng)車銷量目標(biāo)為187萬(wàn)，全球電動(dòng)車品牌的市場(chǎng)占有率12%。根據(jù)其數(shù)據(jù)現(xiàn)代汽車到2030年汽車銷量要達(dá)到520萬(wàn)臺(tái)，歐美是其兩大主要市場(chǎng)，
　　回顧2021年，現(xiàn)代汽車電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)44%從2020年的9.8萬(wàn)輛上升到14.1萬(wàn)輛。其中主要貢獻(xiàn)來(lái)自于E-GMP平臺(tái)下新上市的IONIQ 5,GV60車型。整體上2021年現(xiàn)代汽車全球銷量390萬(wàn)臺(tái)。
　　財(cái)務(wù)方面目標(biāo)：短期今年2022年計(jì)劃銷售432萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)收增加13-14%, OPM（Operating Profit Margin資料告訴我和EBIT一樣的） 5.5-5.6%， 所以看出韓系的利潤(rùn)率真不如歐美系了。投資68億美元，現(xiàn)金流大概是7.43億美元或者是負(fù)3.71億美元?，F(xiàn)代汽車股票方面，股息維持或略高于2021年。
　　長(zhǎng)期電動(dòng)車盈利方面，計(jì)劃到2030年EBIT達(dá)到10%。
　　2021年現(xiàn)代的EBIT 大概是5.7%，主要貢獻(xiàn)為全球汽車需求的復(fù)蘇，持續(xù)產(chǎn)品組合攻勢(shì)，以及美國(guó)市場(chǎng)份額的增加，制約因子是缺芯片，了解汽車芯片點(diǎn)擊《汽車芯片半導(dǎo)體 - 101》導(dǎo)致的生產(chǎn)受限，另外是原材料價(jià)格的上漲。
　　2025年計(jì)劃EBIT 大概是8%，主要貢獻(xiàn)因子燃油車持續(xù)利潤(rùn)，SUV以及捷尼塞斯的產(chǎn)品攻勢(shì)，成本的降低包括低獎(jiǎng)勵(lì)開支。另外保全穩(wěn)固的電車盈利基礎(chǔ)，例如銷售的上升，加速降本。
　　2030年計(jì)劃EBIT 大概是10%，穩(wěn)定的電車盈利，通過(guò)通用化的架構(gòu)，電池系統(tǒng)，持續(xù)盈利通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。另外一方面全規(guī)?；浖嚓P(guān)業(yè)務(wù)以及服務(wù)，到2030年30%的利潤(rùn)來(lái)自于軟件。
　　二、如何從產(chǎn)品技術(shù)確保？
　　為實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)的，現(xiàn)代汽車從三個(gè)方面確保其總體戰(zhàn)略為：
　　擴(kuò)大電動(dòng)車產(chǎn)品序列；
　　優(yōu)化生產(chǎn)；
　　增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；
　　擴(kuò)大電動(dòng)車產(chǎn)品序列，主要擴(kuò)大SUV中大型產(chǎn)品線，全面電動(dòng)化捷尼賽思，推出地區(qū)戰(zhàn)略車型。
　　到2030年將有17款電動(dòng)車（3款轎車，6款SUV，一款卡車，一款其他車型），其中現(xiàn)代最少11款，捷尼賽思最少6款（2款轎車，4款SUV）。根據(jù)不同地區(qū)打造不同的戰(zhàn)略車型，例如歐洲，美國(guó)，中國(guó)，中東等。
　　優(yōu)化產(chǎn)品制造，提升產(chǎn)能效率，采用生產(chǎn)靈活系統(tǒng)，實(shí)時(shí)定制化物流系統(tǒng)，利用數(shù)字孿生技術(shù)創(chuàng)新整個(gè)汽車?yán)骀?，最終實(shí)現(xiàn)基于客戶需求的制造平臺(tái)。
　　從采購(gòu)，到開發(fā)再到模塊化全面的電池戰(zhàn)略，到2030年實(shí)現(xiàn)170GWh的電池需求確保。
　　電池采取與電池制造商戰(zhàn)略合作的方式，與LG能源成立JV實(shí)現(xiàn)10GWh的鋰電池產(chǎn)量，與主要市場(chǎng)的電池新勢(shì)力合作來(lái)響應(yīng)主要市場(chǎng)的高需求，在2025年之后50%的電池將來(lái)自于自己的JV.
　　未來(lái)電池會(huì)采用三元鋰和磷酸鐵鋰電池，通過(guò)多元化的采購(gòu)來(lái)提升采購(gòu)性價(jià)比。
　　開發(fā)方面的主要目標(biāo)是，增強(qiáng)性能降低成本，提升現(xiàn)有鋰電池性能，投資開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，與新勢(shì)力合作進(jìn)行電池的技術(shù)研發(fā)。
　　將電池模組結(jié)構(gòu)平臺(tái)與整車模塊化平臺(tái)融合（這也就是國(guó)內(nèi)提的多的CTC/CTB 去掉模組直接將電芯到整車），實(shí)現(xiàn)電池效能提升，成本降低。
　　提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，投產(chǎn)下一代汽車平臺(tái)（了解#汽車平臺(tái)架構(gòu)點(diǎn)擊），增強(qiáng)軟件技術(shù)。
　　到2025年基于整體模塊架構(gòu)（Integrated Modular Architecture IMA）來(lái)開發(fā)汽車，這個(gè)概念其實(shí)和大眾的SSP類似，將所有零件，平臺(tái)組成系統(tǒng)和工具箱的形式，實(shí)現(xiàn)不同車型的匹配。
　　現(xiàn)代汽車透露了其兩個(gè)平臺(tái)：
　　一個(gè)為eM,覆蓋B到E的車型平臺(tái)，包含入門以及豪華，純電續(xù)航相比現(xiàn)在的IONIQ5提升50%。智能駕駛至少L3起步。 采用沒(méi)有B柱的對(duì)開門，第一排可旋轉(zhuǎn)座椅，第二排長(zhǎng)滑軌座椅。整車各類控制域OTA是標(biāo)配，標(biāo)配空氣凈化。
　　一個(gè)為eS,主要是為商用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流或者通勤服務(wù)。
　　電池方面，到2030年能量密度增加50%，2030年推出固態(tài)電池。到2030年成本降低40%，在2025年引入磷酸鐵鋰電池。和大眾一樣也是通用化電芯，未來(lái)乘用車eM采用800v電氣架構(gòu)，商用車依然400v。
　　電機(jī)簡(jiǎn)化，未來(lái)乘用車eM的平臺(tái)將配備4種電機(jī)，實(shí)現(xiàn)不同的功率，扭矩，速度。商用車平臺(tái)eS 采用同一種電機(jī)。軟件方面，標(biāo)準(zhǔn)化整個(gè)電子電氣架構(gòu)，車聯(lián)網(wǎng)化，所有新車型支持OTA，全棧大數(shù)據(jù)支持業(yè)務(wù)。
　　整個(gè)現(xiàn)代汽車電子電氣架構(gòu)通用化，應(yīng)用于所有車型。整車域控制器全部，支持客戶數(shù)據(jù)上傳云端，進(jìn)行大數(shù)據(jù)AI處理，整車域控制器，支持OTA升級(jí)服務(wù)，軟件定義汽車。 大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)貫穿開發(fā)，質(zhì)量，服務(wù)，銷售市場(chǎng)為客戶創(chuàng)造最大價(jià)值，擴(kuò)張現(xiàn)代商業(yè)模式和利潤(rùn)。
　　智能駕駛方面，現(xiàn)代把它分為三大塊：
　　1，智能駕駛底層是智能駕駛域控制器，目前為第二代，從2023年開始啟用第三代智駕域控制器。基于域控制器上是智能駕駛的兩塊應(yīng)用：
　　2，智能行車，智能行車，現(xiàn)代規(guī)劃了乘用車2022年L3高速駕駛輔助，從2023年開始高級(jí)L3高速駕駛輔助，類似《淺談高階智能駕駛-領(lǐng)航輔助的技術(shù)與發(fā)展》中功能，和Motional合作在北美商業(yè)化robotaxi，在2025年以后拓展到其他區(qū)域。 商用車方面，在三個(gè)城市試點(diǎn)L4的載客服務(wù)，推出L4貨運(yùn)物流測(cè)試，并計(jì)劃大概2025年商用L4物流服務(wù)。
　　3，智能泊車，通過(guò)激光雷達(dá)融合，OTA遠(yuǎn)程智能泊車輔助； 通過(guò)HD Map或者定位方式實(shí)現(xiàn)室內(nèi)和戶外的遠(yuǎn)程泊車領(lǐng)航。
　　計(jì)劃通過(guò)軟件轉(zhuǎn)型，到2030年將近30%的利潤(rùn)來(lái)自于軟件，軟件利潤(rùn)主要來(lái)自于以下三個(gè)板塊：
　　移動(dòng)出行，物流運(yùn)輸，以及汽車訂閱，租車服務(wù)；
　　娛樂(lè)系統(tǒng)的定制化以及內(nèi)容訂閱，用車便利性例如充電，遠(yuǎn)程車輛管理，車輛支付；
　　大數(shù)據(jù)商業(yè)，通過(guò)大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)，租車，保養(yǎng)方面商業(yè)模式創(chuàng)新，精準(zhǔn)營(yíng)銷和推廣等。
　　三、什么樣的人才財(cái)務(wù)方案？
　　現(xiàn)代公布了其從2022年到2030年的中長(zhǎng)期投資計(jì)劃。
　　共計(jì)710億美元的投資計(jì)劃，其中290億美元研發(fā)開支，324億美元的固定投資，95億美元的戰(zhàn)略投資。按照投資的類別看其中電氣化投資144億美元，軟件方面89億現(xiàn)代汽車強(qiáng)調(diào)了對(duì)于軟件的重要性，表示要實(shí)現(xiàn)軟件業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，必須從人才和資本上的投入，所以單獨(dú)針對(duì)軟件的方面：
　　人才上，現(xiàn)代表示建立企業(yè)級(jí)的軟件開發(fā)系統(tǒng)保障軟件人才發(fā)揮作用，成立全球軟件中心，每年20%的軟件人才增長(zhǎng)速度，通過(guò)軟件為導(dǎo)向的組織架構(gòu)加速標(biāo)準(zhǔn)化的軟件架構(gòu)。
　　資本上，計(jì)劃到2030年投資89億美元用于軟件技術(shù)的中長(zhǎng)期發(fā)展，其中32億美元用于網(wǎng)聯(lián)化，AI，機(jī)器人，智能駕駛的技術(shù)開發(fā)；其中36億美元用于戰(zhàn)略投資，對(duì)創(chuàng)業(yè)以及研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行投資；其中21.5億美元用于企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)投資，例如大數(shù)據(jù)中心建立以及運(yùn)營(yíng)，平臺(tái)應(yīng)用服務(wù)開發(fā)。
　　參考文章以及圖片：2022 CEO 投資日 - 現(xiàn)代汽車
　　來(lái)源：Vehicle 作者：Pirate Jack

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