現(xiàn)如今的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都在朝著“新四化”方向發(fā)展，即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。而電動(dòng)化指的便是新能源動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期“電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)?！?/p>

現(xiàn)今社會(huì)，汽車(chē)是每個(gè)人都避不過(guò)的話題。有車(chē)一族或者要置換汽車(chē)，還沒(méi)購(gòu)車(chē)的人或者在“預(yù)謀”著人生的第一輛汽車(chē)。不管是哪一種，都應(yīng)該了解一下，未來(lái)幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可能的變化!宏觀政策上國(guó)家已經(jīng)確定了這條路線。根據(jù)國(guó)家汽車(chē)發(fā)展2035計(jì)劃路線圖，截止到2025年，混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量要占40%，燃油車(chē)要占40%，純電動(dòng)汽車(chē)要占20%。也就是說(shuō)到時(shí)候，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)將迅速萎縮，接近一半，而這一半基本都是被混動(dòng)汽車(chē)搶走了。

在國(guó)務(wù)院頒布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035》里寫(xiě)到，到 2035 年純電動(dòng)汽車(chē)將成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流;預(yù)計(jì) 2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要達(dá)到新車(chē)銷(xiāo)售總量的 20% 左右。不少車(chē)企的人大代表，也提出了要大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，包括 “車(chē)電分離” 的創(chuàng)新?lián)Q電模式、發(fā)展大功率充電技術(shù)以及搭建自主全球化產(chǎn)業(yè)鏈等。由此可以看出，在新能源正式進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的階段里，對(duì)新能源的扶持政策，其實(shí)并沒(méi)有放松，即便補(bǔ)貼減少，不少用戶的購(gòu)買(mǎi)熱情降低，但由于很多一線城市的限購(gòu)政策，新能源汽車(chē)的總體銷(xiāo)量，也還是在不斷提高的。

雖然新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)歷史可以追溯到很早以前，但是它真正快速發(fā)展并大量被應(yīng)用的時(shí)期只在近幾年。相關(guān)技術(shù)的突破，不可能一蹴而就。純電動(dòng)汽車(chē)在實(shí)際中的表現(xiàn)還有很多不足，而其中最重要、也是大家最關(guān)心的就是安全問(wèn)題!近幾年的純電動(dòng)車(chē)安全事故頻發(fā)，大家也是見(jiàn)得很多了，比如說(shuō)最近鬧得最兇的特斯拉剎車(chē)失靈事件。純電動(dòng)車(chē)最主要的技術(shù)難題是電池問(wèn)題，只有電池技術(shù)的突破才能讓新能源汽車(chē)真正進(jìn)入成熟。

現(xiàn)如今對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型而言，最大的瓶頸基本都集中在電池電動(dòng)車(chē)增加續(xù)航并不只是增加電池那么簡(jiǎn)單，畢竟電池過(guò)多，反而會(huì)增加整臺(tái)車(chē)的整備質(zhì)量，使得綜合續(xù)航里程不增反降。所以唯一的方式就是在確保安全的前提下盡可能地增加動(dòng)力電池組的能量密度，同時(shí)盡可能減小車(chē)輛風(fēng)阻與輕量化。而混合動(dòng)力車(chē)型最需要的還是要盡可能擺脫對(duì)于化石燃料的依賴，目前主要認(rèn)為是屬于一個(gè)過(guò)渡階段，當(dāng)純電動(dòng)車(chē)型或其它的單一燃料車(chē)型突破了技術(shù)瓶頸，除非這一種燃料因?yàn)槟承┰蜻€是需要另一種燃料輔助，否則不會(huì)再有車(chē)企去設(shè)計(jì)復(fù)雜的混合動(dòng)力車(chē)型了，消費(fèi)者也沒(méi)有必要去購(gòu)買(mǎi)更復(fù)雜，更昂貴的混合動(dòng)力車(chē)型了。

一個(gè)是體現(xiàn)在消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟，另一個(gè)是體現(xiàn)在基建方面的不成熟。公眾對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)并不充分，抱有一定懷疑態(tài)度，需要一定的接受時(shí)間，而且純電動(dòng)汽車(chē)高昂的售價(jià)以及維修成本都是很大的影響因素。其次是基建方面，純電的普及必須要有相關(guān)基建來(lái)作為支撐，也就是說(shuō)，以后充電站都要像加油站一樣，普及過(guò)來(lái)才行，這對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)以及電網(wǎng)都是有很大的壓力。我國(guó)人口基數(shù)很大，而目前市場(chǎng)還是以燃油車(chē)為主，想要一步完全直接跨越到純電動(dòng)車(chē)是不可能的!所以說(shuō)，作為過(guò)渡階段的混動(dòng)汽車(chē)，獲得快速發(fā)展是必然結(jié)果。

新能源車(chē)型的普及，還推動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的智能化。因?yàn)橐灾悄芑?、電氣化為核心賣(mài)點(diǎn)的新能源汽車(chē)，智能配置是大大超越燃油車(chē)的。對(duì)于不少新能源汽車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，它是一輛汽，更像是一款科技產(chǎn)品。，在目前的新能源車(chē)市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)于智能化的關(guān)注度高達(dá) 89%。而在新能源汽車(chē)本身的配置當(dāng)中，智能駕駛配備率達(dá)到了 68%，智能座艙配備率高達(dá) 86%，新能源汽車(chē)行業(yè)整體對(duì)于智能化配置的重視程度，在不斷提高。

更多信息可以來(lái)這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<