靴子落地。

6月13日，國家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布了一則案件公示。公示信息顯示，湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司已與珠海市魅族科技有限公司、黃秀章先生等簽署協(xié)議，星紀(jì)時(shí)代擬收購珠海魅族79．09％的股權(quán)。

本次交易前，魅族科技創(chuàng)始人黃秀章與淘寶中國分別持有魅族科技49．08％、27．23％的股權(quán)，共同控制魅族科技。本次交易完成后，黃秀章對(duì)于魅族科技的持股將降低至 9．79％，淘寶中國將退出對(duì)于魅族科技的持股與控制。收購方星紀(jì)時(shí)代將持有魅族科技79．09％的股權(quán)，取得對(duì)魅族科技的單獨(dú)控制。

而星紀(jì)時(shí)代的背后，正是吉利。

星紀(jì)時(shí)代成立于2021年9月，李書福擔(dān)任董事長，經(jīng)營范圍包括互聯(lián)網(wǎng)游戲服務(wù)、移動(dòng)終端設(shè)備制造、集成電路芯片及產(chǎn)品制造、大數(shù)據(jù)服務(wù)等。股東信息顯示，吉利集團(tuán)為該公司第一大股東。

種種信息顯示，吉利和魅族的聯(lián)姻在彼此遮掩中，終于揭開面紗，魅族時(shí)代宣布結(jié)束。

01 魅族 

在搖擺中迷失

2003年，黃秀章（原名黃章）創(chuàng)立了魅族品牌，起初只是一家生產(chǎn)MP3播放器的公司，2008年，魅族秉持著“精品手機(jī)”理念進(jìn)軍智能手機(jī)行業(yè)，并于2009年推出魅族M8，這是我國第一款智能手機(jī)，搭載微軟開發(fā)的Windows CE系統(tǒng)，一經(jīng)發(fā)布，便以其超前的性能，精致的做工，迅速收獲一大批擁躉，發(fā)布后兩個(gè)月內(nèi)銷量達(dá)到10萬臺(tái)，第五個(gè)月銷售額直達(dá)5億元。

黃秀章本人是一個(gè)極其注重產(chǎn)品工藝和用戶體驗(yàn)的人，魅族從創(chuàng)立之初，他就開通了魅族論壇和網(wǎng)站，注重和用戶的互動(dòng)，將用戶的反饋體現(xiàn)在新產(chǎn)品上，正是這種對(duì)產(chǎn)品工藝和細(xì)節(jié)的追求，再加上有著和喬布斯相似的輟學(xué)經(jīng)歷，黃秀章曾一度被稱為“中國版喬布斯”。

然而這種“小而美”的工匠精神背后，暴露出的是研發(fā)慢、周期長、輕營銷、出貨量少等缺點(diǎn)，在智能手機(jī)賽道高速發(fā)展的時(shí)期，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛通過各種營銷手段取得了立竿見影的效果，所以即使在魅族最為輝煌的2015到2017年，也從未成為過國內(nèi)前五手機(jī)制造商。

終于，魅族坐不住了。

2014年魅族開始動(dòng)搖其做精品手機(jī)的路線，于當(dāng)年年底推出魅藍(lán)系列，主打性價(jià)比、定價(jià)千元左右的魅藍(lán)NOTE，迅速在國內(nèi)打開了市場(chǎng)，據(jù)魅族披露的數(shù)據(jù)，2015年魅族手機(jī)出貨量2000多萬臺(tái)，是前一年的3．5倍，其中推出一年左右的魅藍(lán)系列貢獻(xiàn)了一半。2015年2月，魅族還獲得了來自阿里巴巴的5．9億美元融資。阿里巴巴投后持有魅族29．34％的股權(quán)。

2015～2017年，魅族及其旗下的魅藍(lán)品牌共計(jì)發(fā)布了25款手機(jī)，平均手機(jī)出貨量為2000萬臺(tái)左右，大興機(jī)海戰(zhàn)術(shù)，且收到了立竿見影的效果。

本來堅(jiān)持雙線戰(zhàn)略也沒什么問題，魅族走質(zhì)，魅藍(lán)走量，但是時(shí)間到了2017年，魅族突然砍掉魅藍(lán)這一條支線，重新聚焦中高端手機(jī)市場(chǎng)，其背后的原因，一是低端機(jī)市場(chǎng)利潤低、競(jìng)爭(zhēng)激烈，尤其是小米的崛起，其旗下的紅米系列，在品牌低端機(jī)市場(chǎng)一騎絕塵，加上期間有一段時(shí)間和高通撕破臉皮，搭載聯(lián)發(fā)科芯片的魅藍(lán)系列就更沒有競(jìng)爭(zhēng)力了；二也有魅族管理層內(nèi)部的問題，2017年，先后兩次隱退的宅男黃章再度出山，隨后就是，2019年，魅族科技CMO兼魅藍(lán)總裁離開魅族。

砍掉魅藍(lán)系列，魅族的日子更加不好過了。根據(jù)魅族公開的數(shù)據(jù)，2018年，它的手機(jī)出貨量僅為948萬部，與上年相比幾近腰斬。此后魅族未再公布出貨量數(shù)據(jù)。第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的出貨量榜單中，也未再出現(xiàn)過魅族的身影。

2021年9月，魅族又重啟定位低端的魅藍(lán)系列。但是在這個(gè)瞬息萬變的科技時(shí)代，容錯(cuò)率太小了，在戰(zhàn)略上的錯(cuò)誤、品牌定位上的搖擺，讓這個(gè)曾經(jīng)大批擁躉的品牌逐漸迷失了自我，也逐漸迷失于公眾視野。

被星紀(jì)時(shí)代收購后，魅族的未來似乎又具有了可能性。

02 吉利 

熟悉，卻不失為妙手

吉利汽車以造車起家，經(jīng)過多年耕耘，在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車領(lǐng)域均有所建樹，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2021全年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，吉利憑借132．8萬輛的總銷量領(lǐng)跑國產(chǎn)車企，連續(xù)五年產(chǎn)銷量突破百萬輛，也連續(xù)第五次蟬聯(lián)國產(chǎn)自主品牌銷量冠軍。就近期數(shù)據(jù)而言，2022年1～5月，吉利汽車?yán)塾?jì)零售銷量為422471臺(tái)，位居同期自主車企零售銷量第三名。

雖然頭頂光環(huán)，但是在智能化方面的研發(fā)一直是吉利這類傳統(tǒng)車企薄弱的一環(huán)，而絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)是智能化應(yīng)用的比拼。在這種危機(jī)感下，傳統(tǒng)車企紛紛尋找破局方法：長城汽車孵化出毫末智行；比亞迪今年上半年大動(dòng)作頻頻，先后與百度、英偉達(dá)和地平線達(dá)成合作關(guān)系；而吉利汽車不僅和科技巨頭合作，同時(shí)自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)也達(dá)到L2＋的級(jí)別。

但李書福的“野心”遠(yuǎn)不止于此，他要打造的是一個(gè)“車機(jī)一體”的生態(tài)系統(tǒng)。按照他的構(gòu)想，手機(jī)可與車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)。李書福曾表示，未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢(shì)。

在李書?？磥?，手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端，是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。

手機(jī)是打造跨界生態(tài)鏈的重要一環(huán)，因此在去年9月，李書福創(chuàng)辦了湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司，與武漢市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，瞄準(zhǔn)高端智能手機(jī)的制造。12月，吉利集團(tuán)入股。

造手機(jī)需要一定的技術(shù)儲(chǔ)備，這是魅族所具有的，恰好魅族又處于風(fēng)雨飄搖之際，所以李書福和他的吉利最終選擇收購，還是熟悉的吉利，熟悉的買買買，但是又和以往吉利收購戴勒姆、路特斯、沃爾沃等不同，既然是要打造用戶生態(tài)鏈，那吉利造手機(jī)就需要和已有業(yè)務(wù)具有協(xié)同性，而吉利在創(chuàng)新型科技領(lǐng)域也早已有所布局。

吉利的創(chuàng)新型科技網(wǎng)已經(jīng)鋪得很大了，這也是李書?？邕^低端，直接進(jìn)軍高端智能手機(jī)的原因和底氣，在利用魅族手機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備的同時(shí)，借助吉利在研發(fā)設(shè)計(jì)、高端智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈管理等領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)反向輸出，打通魅族和吉利系統(tǒng)，構(gòu)建龐大的“車機(jī)一體”智能化生態(tài)系統(tǒng)。

03 吉利、華為、小米

殊途同歸

事實(shí)上，這次收購并非突然發(fā)生，今年1月就有媒體報(bào)道，魅族正與吉利集團(tuán)旗下手機(jī)公司星紀(jì)時(shí)代接觸洽談收購事宜，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)專家對(duì)此持樂觀態(tài)度。

對(duì)于李書福、吉利汽車而言，進(jìn)軍高端智能手機(jī)或許只是一個(gè)過程，最終目標(biāo)還是為了構(gòu)建“車機(jī)一體”智能生態(tài)系統(tǒng)，類似于華為、小米造車的目的，只不過殊途同歸而已。

雖然魅族手機(jī)處于低潮期，但巔峰期也能做到一年出貨量2000多萬，品牌基礎(chǔ)還在，同時(shí)具有比較完整的供應(yīng)鏈和成熟的手機(jī)團(tuán)隊(duì)，收購魅族，不僅可以為吉利進(jìn)軍高端智能手機(jī)省去很多前期準(zhǔn)備工作，也將為吉利最終的“車機(jī)一體”智能生態(tài)系統(tǒng)目標(biāo)做基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建。

但同時(shí)魅族手機(jī)也只是個(gè)手機(jī)制造商，在其耕耘的十幾年里，始終沒有像華為、小米一樣向縱深發(fā)展，也沒有把盤子鋪大，最終只是停留在智能手機(jī)領(lǐng)域，所以在吉利打造智能生態(tài)系統(tǒng)過程中難堪大任，充其量也只能算是其智能生態(tài)系統(tǒng)中偏上游一環(huán)。

不過，吉利從來就不是把雞蛋放在一個(gè)籃子的企業(yè)，在智能化領(lǐng)域，它不僅自己做自動(dòng)駕駛，而且還與百度合作出資創(chuàng)辦了集度汽車，但作為各自領(lǐng)域的巨頭，集度汽車內(nèi)部也存在一定程度的派系分化，互相不大可能向?qū)Ψ酱蛲ㄋ袛?shù)據(jù)。所以這一次星紀(jì)時(shí)代收購魅族，取得對(duì)魅族的單獨(dú)控制，也可以說吉利汽車擁有了一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)載體，使其在智能化領(lǐng)域的成果得以集中釋放，加快研發(fā)成果投入市場(chǎng)的速率。

另一方面，今年一月份，產(chǎn)業(yè)觀察家丁少將在接受《華夏時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，“魅族作為獨(dú)立公司并沒有競(jìng)爭(zhēng)力，它的生存空間被頭部品牌擠壓，重新崛起的機(jī)會(huì)很小。但如果未來它能爭(zhēng)取大資本方注入，或加入巨頭的生態(tài)體系，可以獲得更大生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)?！?/p>

星紀(jì)時(shí)代的收購，不僅解決了魅族科技的資金壓力，還將給其帶來吉利所擁有的資源，在資金和資源加持下，有充分的理由能夠相信魅族能夠在較短的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出高端的智能手機(jī)。

然而我國的智能手機(jī)市場(chǎng)發(fā)展到目前階段，競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，但手機(jī)廠商的集中度越來越高，失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)的魅族，要奪回被蠶食的市場(chǎng)，難度不可謂不大，更何況其瞄準(zhǔn)的還是高端智能手機(jī)，因此短期內(nèi)，單純依靠魅族手機(jī)，難以在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中重獲榮光。

但是李書福并非單純?cè)焓謾C(jī)，打造跨界生態(tài)鏈，為吉利這個(gè)龐大帝國構(gòu)建護(hù)城河才是他的目標(biāo)，所以可以預(yù)見的是，如若真按照李書福的設(shè)想進(jìn)行，未來吉利和魅族的人才、技術(shù)的流動(dòng)會(huì)越來越頻繁，二者系統(tǒng)打通了，就緊密地捆綁在一起了，自然也不用擔(dān)心魅族的市場(chǎng)。

屆時(shí)，買吉利汽車，必買魅族手機(jī)或許會(huì)成為一種可能。