前言：

智能座艙是近年汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必爭(zhēng)之地。

汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始從最初簡(jiǎn)單的交通工具逐漸向智能終端轉(zhuǎn)變。

智能座艙作為汽車(chē)整個(gè)內(nèi)飾環(huán)境向未來(lái)延展創(chuàng)新的重要一環(huán)，亦然成為當(dāng)前汽車(chē)廠(chǎng)商和消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)之一。

為什么智能座艙會(huì)越發(fā)重要

一般我們談東西的越來(lái)越重要，首先會(huì)想到的是客戶(hù)需求以及技術(shù)的發(fā)展。

從客戶(hù)需求產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將很快成為現(xiàn)實(shí)，特斯拉、寶馬、戴姆勒等幾乎所有主要主機(jī)廠(chǎng)以及谷歌的 Waymo 和 Apple Car 等大型科技巨頭都在朝著完全自動(dòng)駕駛的目標(biāo)邁進(jìn)。

智能座艙已成為整合多車(chē)身電子部件的復(fù)雜系統(tǒng)，提供多屏互動(dòng)以及先進(jìn)的人機(jī)交互技術(shù)如語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別等等，并將融入云端智能和ADAS功能。

同以往新技術(shù)的路徑一致，智能座艙從高端車(chē)型向中低端車(chē)型的滲透正在加速。

從技術(shù)發(fā)展方面，根據(jù)Web of Science科學(xué)網(wǎng)歸類(lèi)了2000－2020 年期間發(fā)表的研究文章信息可知，雖然智能座艙的文章從量來(lái)看遠(yuǎn)不及智能駕駛的研究文章，但可以看到的是兩者的增長(zhǎng)都呈指數(shù)型增長(zhǎng)。

智能座艙是對(duì)汽車(chē)內(nèi)部乘坐空間進(jìn)行升級(jí)，使得駕駛和乘坐體驗(yàn)?zāi)軌蚋又悄芑?，目前雙屏交互、智能語(yǔ)音、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA，是市場(chǎng)主流智能座艙的基本配置。

智能座艙中最重要的技術(shù)

從技術(shù)應(yīng)用層面簡(jiǎn)單分類(lèi)，當(dāng)前的智能座艙主要由硬件、操作系統(tǒng)和交互系統(tǒng)三部分構(gòu)成。

硬件層面，在智能座艙中基礎(chǔ)的元件是ECU（Electronic Control Unit），即電子控制單元。它被稱(chēng)為車(chē)載電腦，是汽車(chē)控制的基本單元，與普通電腦相似，ECU由微控制器（MCU）、存儲(chǔ)器（ROM、RAM）、輸入／輸出接口（I／O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A／D）等大規(guī)模集成電路組成。

在由智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)構(gòu)成的汽車(chē)智能化趨勢(shì)中，一臺(tái)車(chē)往往需要安裝的ECU往往多達(dá)100－200個(gè)，數(shù)量龐大且不易控制。

這就對(duì)汽車(chē)的智能架構(gòu)和算法算力，提出了更高要求。因此，汽車(chē)芯片也經(jīng)歷了從MCU向SoC轉(zhuǎn)移的過(guò)程。

在智能座艙中，“車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)＋流媒體后視鏡＋抬頭顯示系統(tǒng)＋全液晶儀表＋車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)＋車(chē)內(nèi)乘員監(jiān)控系統(tǒng)”等一系列復(fù)雜的融合體驗(yàn)，都需要依賴(lài)智能座艙SoC芯片。

芯片算力的提升，推動(dòng)了汽車(chē)電子、電氣架構(gòu)的演進(jìn)。當(dāng)下車(chē)內(nèi)所有電子單元（除自動(dòng)駕駛控制單元外）統(tǒng)一都由一塊芯片來(lái)控制，這跟手機(jī)上基于SoC芯片的控制架構(gòu)幾乎一模一樣，“一芯多屏”是現(xiàn)在車(chē)企的主要選擇。

“一芯多屏”智能座艙

智能座艙需要儀表盤(pán)、HUD、前座及后座娛樂(lè)系統(tǒng)等的合力配合，到底是分而治之還是“一芯多屏”？

如果采用分立式，那么每一個(gè)系統(tǒng)是獨(dú)立的，通信的傳輸會(huì)是一大問(wèn)題，而且會(huì)增加成本，產(chǎn)生延遲，造成體驗(yàn)不佳。而高度集成解決了高成本的通信和性能問(wèn)題，盡管“一芯多屏”在前期的成本較高，因需要強(qiáng)大的處理器、復(fù)雜的軟件操作系統(tǒng)等，但隨著座艙系統(tǒng)的普及化，這一成本勢(shì)必將走低，因而看好“一芯多屏”高度集成化的趨勢(shì)。

“一芯多屏”不僅解決了成本和軟件問(wèn)題，適應(yīng)更加個(gè)性化或智能化的需求，而且因車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要與云端進(jìn)行全面的交互，不能僅通過(guò)中控建立一個(gè)通道，而需要通過(guò)一個(gè)統(tǒng)一的大腦建立一個(gè)大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通道，從而能更加智能化的呈現(xiàn)與交互。

目前，高通的機(jī)車(chē)芯片已經(jīng)出到了第四代，搭載有高通芯片的車(chē)型眾多，包括理想ONE、小鵬G3、P7、蔚來(lái)ET7，以及長(zhǎng)城、威馬的多個(gè)車(chē)型。盡管這一塊市場(chǎng)更多被國(guó)外大型廠(chǎng)商占據(jù)，不過(guò)國(guó)內(nèi)也有不少?gòu)S商開(kāi)始涉足。從2018年布局開(kāi)始，芯馳是目前國(guó)內(nèi)唯一四證合一的車(chē)規(guī)芯片企業(yè)。其生產(chǎn)的智能座艙芯片X9系列，能夠滿(mǎn)足最多10個(gè)屏的全功能旗艦座艙使用。

科技巨頭也發(fā)力智能座艙

在智能座艙的交互體驗(yàn)領(lǐng)域，像蘋(píng)果這樣的巨頭科技公司也有著很深的介入。得益于在手機(jī)、操作系統(tǒng)等方面的完整生態(tài)，蘋(píng)果也將這些優(yōu)勢(shì)平移至車(chē)艙之內(nèi)。

2022 年的全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)（WWDC）上，蘋(píng)果發(fā)布了可以讓手機(jī)與車(chē)機(jī)交互的新一代產(chǎn)品 CarPlay。

新 CarPlay 不僅有漂亮的 UI 設(shè)計(jì)和交互，還可接管包括儀表盤(pán)在內(nèi)的所有屏幕，調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅和音響。如今的CarPlay，已不再僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的應(yīng)用，而是一個(gè)可接管車(chē)內(nèi)系統(tǒng)，并帶動(dòng)應(yīng)用服務(wù)的生態(tài)。

盡管目前蘋(píng)果對(duì)于CarPlay的設(shè)想大多還停留在PPT階段蘋(píng)果的優(yōu)勢(shì)在于，但市場(chǎng)上的高端車(chē)車(chē)主，使用iPhone的比例較高，這給CarPlay的普及提供了先決條件，畢竟，車(chē)載APP、手機(jī)APP分屬不同生態(tài)，在實(shí)際使用交互過(guò)程中或多或少會(huì)出現(xiàn)兼容問(wèn)題。一旦將手機(jī)和車(chē)內(nèi)系統(tǒng)打通，可以給用戶(hù)帶來(lái)極大便利。

對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在最關(guān)鍵的問(wèn)題在于，有多少整車(chē)廠(chǎng)會(huì)為CarPlay開(kāi)放全部車(chē)型、全部配置。

結(jié)尾：

每家車(chē)企，選擇的智能座艙發(fā)展路徑都有所不同，但一頭扎向智能座艙的選擇并沒(méi)有太大出入。

歸根到底，智能座艙的設(shè)計(jì)不能為了求新求變而堆砌功能，汽車(chē)最終都是給人開(kāi)的，智能與否、體驗(yàn)如何，不是科學(xué)家和車(chē)企說(shuō)了算，投票權(quán)完全掌握在司機(jī)和乘客的手中。

部分內(nèi)容來(lái)源于：中星卡為：座艙正當(dāng)潮！智能駕駛座艙的發(fā)展趨勢(shì)與三大關(guān)鍵問(wèn)題；SoC芯片：一芯多屏主流方案，超高算力智能座艙SOC芯片一覽；深響：智能座艙「卷起來(lái)了」：整車(chē)廠(chǎng)加碼；談思實(shí)驗(yàn)室：智能座艙，他到底是什么？