6月8日，法國斯特拉斯堡召開會議表決通過了一項(xiàng)歐盟委員會提案，從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車，該禁售令包括混合動力汽車。該禁令將加速該地區(qū)向電動汽車的過渡。

大眾和奔馳已經(jīng)站出來支持新的法規(guī)，大眾公司就該立法發(fā)表了一系列聲明，稱其“雄心勃勃，但可以實(shí)現(xiàn)”，并指出該法規(guī)是 “在生態(tài)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上盡快取代內(nèi)燃機(jī)的唯一合理方式”，甚至贊揚(yáng)歐盟協(xié)助“為未來規(guī)劃安全”。

梅賽德斯方面也贊揚(yáng)了這項(xiàng)立法。在給德國新聞社的一份聲明中，該集團(tuán)的對外關(guān)系負(fù)責(zé)人Eckart von Klaeden指出，梅賽德斯已經(jīng)準(zhǔn)備好在2030年之前銷售100％的電動汽車，“該決定將確保必要的基礎(chǔ)設(shè)施到位的責(zé)任放在了政策制定者身上”。

除此之外，Stellantis、沃爾沃、福特歐洲、捷豹路虎等汽車公司也對此表示支持態(tài)度。據(jù)悉，有部分環(huán)保派則認(rèn)為2035年已經(jīng)太遲，無法實(shí)現(xiàn)之前定下的減排目標(biāo)，建議繼續(xù)提前至2030年。

值得注意的是，對于法拉利，蘭博這種跑車或者超豪華制造商而言，決議中有一條由意大利議員提出的豁免草案，最后通過的版本是凡是產(chǎn)量低于1000臺的廠商，可以免于執(zhí)行該禁令，這樣的話意味著小眾跑車廠布加迪，帕加尼等還可以繼續(xù)生產(chǎn)和出售燃油車。

國內(nèi)燃油車退出還剩多久？

就在今年3月，國產(chǎn)車巨頭比亞迪汽車官方正式宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。作為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企，未來比亞迪不僅將以技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)變革，還將繼續(xù)助力綠色低碳循環(huán)。

繼比亞迪高調(diào)官宣停產(chǎn)燃油車后，近期多家整車企業(yè)宣布停產(chǎn)燃油車計(jì)劃。作為新中國成立后早期的民族汽車品牌之一，長城汽車旗下汽車品牌長征汽車5月27日正式對外發(fā)布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停產(chǎn)燃油車，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向氫燃料電池、純電動等清潔能源能運(yùn)輸技術(shù)路線。

此外，重卡整車企業(yè)也跟進(jìn)停產(chǎn)。漢馬科技在6月14日晚發(fā)布公告，公司將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)。公司將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務(wù)。公司將在2025年12月前繼續(xù)進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)，并做好傳統(tǒng)燃油車的退出及新能源、清潔能源汽車的承接工作。同時(shí)將繼續(xù)進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)，為現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車客戶持續(xù)提供售后服務(wù)保障。

根據(jù)此前工信部“對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復(fù)”可以了解到，目前相關(guān)部門已經(jīng)開始研究傳統(tǒng)燃油車的退出時(shí)間，但具體期限還沒有定下來。根據(jù)能源與交通創(chuàng)新公布的報(bào)告可以得知，私家燃油車將在2045年左右退出市場，對于公共交通的燃油車型將延后6年時(shí)間。

另外，雙積分措施也早已正式公布，雙積分措施更像燃油車退出前的前餐。估計(jì)很多人都不怎么了解這個“雙積分”措施，雙積分指的是乘用車企業(yè)平均油耗積分和乘用車企業(yè)新能源汽車積分，政府將對乘用車企業(yè)進(jìn)行積分核算管理，平均油耗負(fù)積分可以與新能源汽車積分之間進(jìn)行交易，抵償，轉(zhuǎn)讓等。簡單來說，如果企業(yè)沒有生產(chǎn)新能源汽車或產(chǎn)量不夠，要想不遭到停產(chǎn)高油耗車型的處罰，就需要向其他制造商購買新能源積分，來補(bǔ)償自己的負(fù)分。

電動車迎來爆發(fā)，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？

結(jié)合世界各國給出的禁售燃油車時(shí)間表來看不難發(fā)現(xiàn)，新能源車取替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車真的只是時(shí)間問題。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，每輛傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車需要500－600顆芯片，而到了新能源汽車時(shí)代，單車芯片用量升至1000－2000顆。同時(shí)隨著新能源汽車的起量，對于半導(dǎo)體芯片的需求與日俱增，2020年車用芯片市場達(dá)到439億顆的市場規(guī)模（市場價(jià)值約339億美元），預(yù)計(jì)到2026年將達(dá)到903億顆（市場規(guī)模約655億美元）。

隨著新能源汽車銷量的提升，整個產(chǎn)業(yè)鏈無疑也將獲得更多的機(jī)會和更廣闊的市場空間。與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車行業(yè)的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，其中“三電”（電池、電控和電機(jī)）成為了最重要的環(huán)節(jié)。

不同于以往的整車廠，新能源車企可以可以外采電池、電控和電機(jī)，同時(shí)部分智能化硬件與輔助駕駛芯片也可以與其他企業(yè)合作開發(fā)，降低了整車廠進(jìn)入的門檻，給予了企業(yè)更大的發(fā)展空間。同時(shí)，充電樁、換電站等服務(wù)于新能源汽車后市場的產(chǎn)業(yè)也將在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)愈加重要的地位。

進(jìn)一步延伸來看的話，新能源汽車還朝著智能化方向發(fā)展。比如智能座艙，隨著互聯(lián)網(wǎng)和5G技術(shù)的快速發(fā)展，智能化的座艙逐漸被應(yīng)用于量產(chǎn)汽車，在新能源汽車當(dāng)中尤為廣泛。智能座艙最大的特點(diǎn)就是電子化全面升級，包括儀表盤、中控屏、車載信息娛樂系統(tǒng)等終端，都越來越簡潔和高效，并重在提升“車－機(jī)－人”的交互體驗(yàn)。

再比如自動駕駛，自動駕駛讓汽車擁有環(huán)境感知、路徑規(guī)劃并自主實(shí)現(xiàn)車輛控制的技術(shù)。根據(jù)系統(tǒng)對于車輛把控的程度可以將自動駕駛分為L0～L5。其中L1－L3主要起到輔助駕駛功能。當(dāng)達(dá)到L4級別時(shí)，車輛控制權(quán)可完全交給系統(tǒng)。自動駕駛技術(shù)的發(fā)展離不開高算力芯片，但目前在自動駕駛芯片領(lǐng)域中能將“大算力”芯片量產(chǎn)并交付給車企的芯片供應(yīng)商并不多，這也導(dǎo)致目前搭載“大算力”芯片的車型較少，就國內(nèi)來看，寒武紀(jì)、地平線等企業(yè)成為研究高端智駕芯片玩家的代表，而英偉達(dá)、高通等芯片巨頭則更早就推出了支持更高級別自動駕駛的相關(guān)芯片。

自動駕駛之上，還有車聯(lián)網(wǎng)等更高端的技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)是指通過中控大屏、傳感器、高精地圖等車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對車輛所有工作情況和靜、動態(tài)信息的采集、存儲和發(fā)送。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一般具有實(shí)時(shí)實(shí)景功能，利用移動網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)人、車、路、云的相互協(xié)同。其中，車云協(xié)同是車輛本身與云平臺之間的互相協(xié)同，企業(yè)掌控力較高或在未來率先實(shí)現(xiàn)；而“車車通信”和“車人通信”的標(biāo)準(zhǔn)需要較長時(shí)間建立，或可作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的中長期目標(biāo)。如今由于新基建的提出，新型道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度加快，車路協(xié)同有望快速實(shí)現(xiàn)。

但人們也要清楚認(rèn)識到，市場需求和供應(yīng)向來都是相互依托的，不管是供不應(yīng)求還是供過于求，都會對產(chǎn)業(yè)生態(tài)造成嚴(yán)重影響。汽車產(chǎn)業(yè)由燃油向新能源化、智能化發(fā)展固然是好事，但在近兩年來疫情反復(fù)延續(xù)導(dǎo)致的“缺芯”大環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)更應(yīng)努力維持供需平衡，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的完備和優(yōu)化。