沒有對比就沒有傷害，現(xiàn)在油價越來越高，隨著新能源車、混合動力車普及度越來越高，相比之下純?nèi)加蛙噷Ρ冗@些新興的混合動力和新能源動力車的用車成本確實要更高出不少。因此大家對于這些新能源、混合動力車的關(guān)注度也越來越高。

傳統(tǒng)汽車以燃油作為動力，雖然技術(shù)成熟，但燃油燃燒后不可避免會產(chǎn)生二氧化碳以及一些有毒有害氣體，從而造成對環(huán)境的污染，這也是為何中國要不斷提升汽車環(huán)保指標(biāo)，甚至用新能源汽車來取代燃油汽車的原因，所謂新能源汽車，其實并不局限于電動汽車一種，包括氫能源汽車，壓縮空氣儲能汽車，也都屬于這一范疇，但因為電動汽車最為普遍，所以它幾乎成為新能源汽車的代名詞。

新能源汽車市場環(huán)境穩(wěn)定，競爭有序，在燃油成本不斷上升的當(dāng)下，更多的消費者愿意選擇購買純電動車，但“痛點”也十分明顯，關(guān)鍵技術(shù)問題，便是動力電池系統(tǒng)，這是一項系統(tǒng)工程。電池的功能和安全性，不僅與原材料的質(zhì)量有關(guān)，更涉及電池組、動力系統(tǒng)、整車等龐大的組織體系，所謂“牽一發(fā)而動全身”，一個穩(wěn)定強大的電池系統(tǒng)，才能支撐“長途”駕駛。所謂的“油電之爭“的背后，其實也透露出一個很明確的積極信號，雖然現(xiàn)在新能源汽車還不是盡善盡美的產(chǎn)品，也面臨著原材料漲價等一系列問題，燃油車也面臨著油價上漲等問題，但至少在這個時代，我們有余地做出更加多元化的選擇，在未來不管是新能源車還是燃油車，都還存在著無限的出行想象可能性，我們作為這個時代的參與者，多元的選擇生活方式便是最好的禮物。

雖然新能源汽車下鄉(xiāng)有利于刺激新能源汽車的銷量，但新能源汽車想要繼續(xù)下沉市場，還面臨著不少的難題。眾所周知，近兩年來芯片短缺、原材料價格上漲等問題導(dǎo)致了新能源汽車交付周期延長，新能源汽車價格上漲，不少消費者提車難，部分車企也陷入了停產(chǎn)的困境。而且新車交付周期較長和價格上漲并不只是存在于微型純電動汽車，就連中高端純電動汽車也備受影響，這樣更不利于各級別的新能源汽車下鄉(xiāng)銷售。尤其是農(nóng)村居民對新能源汽車的價格十分敏感，一旦價格超過他們的預(yù)期，那么銷售新能源汽車就會變得相當(dāng)困難。

新能源接替燃油車的過程中還存在種種挑戰(zhàn)，燃油車也并未完全退出市場，在2040年之前，新能源車企有足夠的時間解決目前的弊端，不管是用車的維護成本或是保值率。而且，新能源與燃油車從來就是不是對立的競爭關(guān)系，兩者都是順應(yīng)時代發(fā)展的產(chǎn)物，不是非黑即白的選擇。

中國電動汽車發(fā)展速度非常迅猛，許多老牌車企紛紛開始轉(zhuǎn)型制造新能源汽車，并且在互聯(lián)網(wǎng)時代背景下，一些科技型公司也開始加入造車行列，直接讓國產(chǎn)新能源汽車市場出現(xiàn)百花齊放，百家爭鳴的場面，作為電動汽車的心臟，電動機無疑是最關(guān)鍵的零部件，跟燃油汽車相比，采用電動機作為動力，其傳輸效率高，且輸出功率也非常大，最明顯的感受就是電動機提速快。

時間的推移，讓更多的人知道新能源汽車是未來發(fā)展的一大趨勢，在我國開始推進新能源汽車發(fā)展，以及特斯拉進入國內(nèi)市場后，還在追趕合資燃油車的自主品牌車企，紛紛向新能源領(lǐng)域“進軍”，以至于我國現(xiàn)在的新能源汽車愈發(fā)強盛，各個造車新勢力開始嶄露頭角。雖然目前世界各主要國家和新能源汽車企業(yè)都在加緊研發(fā)新型汽車技術(shù)，但總體而言，我國在新能源汽車領(lǐng)域并沒有像20年前一樣被國外資本拉開差距，甚至在某一方面我們還有一定優(yōu)勢。新能源汽車的出現(xiàn)，讓更多的人意識到保護環(huán)境的主要性，同時也希望國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域中的造車新勢力，可以砥礪前行，為國內(nèi)新能源汽車市場帶來更優(yōu)質(zhì)的車型。