文獻標識碼: A
DOI:10.16157/j.issn.0258-7998.212476
中文引用格式: 高黎明. 智能牽引變電所網(wǎng)絡(luò)化自投功能研究與應用[J].電子技術(shù)應用,2022,48(5):76-78,83.
英文引用格式: Gao Liming. Research and application of networked auto switch function of intelligent traction substation[J]. Application of Electronic Technique,2022,48(5):76-78,83.
0 引言
近年來,我國高速鐵路建設(shè)取得了巨大成就,人們對高速鐵路的發(fā)展也提出了更高的要求。高速鐵路一般為電氣化鐵路,電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所與牽引網(wǎng)兩部分組成,一旦發(fā)生故障,會中斷對機車供電,動車組失去動力來源,停止運行,造成乘客滯留,嚴重擾亂正常的運輸秩序[1-3]。因此,作為牽引供電系統(tǒng)核心部分的牽引變電所,其繼電保護的配置必須合理、規(guī)范和準確。保護的可靠性關(guān)系到牽引供電系統(tǒng)的安全,將直接影響電氣化鐵路的運營狀況。
牽引變電所內(nèi)設(shè)置有一主一備2臺牽引變壓器以及對應的2路進線電源,采用2臺主變測控裝置分別采集進線電源的電壓、電流及對應進線的隔離開關(guān)、斷路器等開關(guān)量,同時實現(xiàn)對相應開關(guān)的控制分合閘,需要采用大量的二次電纜實現(xiàn)硬線連接。同時,傳統(tǒng)的綜合自動化系統(tǒng)在發(fā)生進線失壓或牽引變壓器故障時,通過設(shè)置自投裝置實現(xiàn)進線或牽引變壓器的自動投切,投入備用進線或牽引變壓器,保證牽引變電所的安全供電。自投裝置同樣需要采用大量的二次電纜,采集開關(guān)量、電氣量、保護動作信號等,進行邏輯編程,控制分合與自投相關(guān)的開關(guān),從而實現(xiàn)備用電源及牽引變壓器自動投切功能,但大量的二次電纜容易造成接線錯誤,導致裝置誤動或拒動[4-5]。
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作者信息:
高黎明
(中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司,湖北 武漢431000)