3月15日，有人在某社交媒體平臺(tái)上爆料，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散，而且已經(jīng)有一段時(shí)間了。

這個(gè)爆料人叫郭明錤，一名機(jī)構(gòu)的證券分析師，被稱(chēng)為“地表最強(qiáng)蘋(píng)果分析師”，最早從iPhone 5開(kāi)始就不斷爆料蘋(píng)果有關(guān)產(chǎn)品。

比如2019年，他預(yù)測(cè)了蘋(píng)果會(huì)推出第二代iPhone SE，2020年他爆料iPhone 12將取消隨機(jī)附贈(zèng)充電器。

不過(guò)也有一些失敗案例，比如2018年他曾預(yù)測(cè)蘋(píng)果會(huì)在2019上半年推出AirPower，但這個(gè)無(wú)線充電座當(dāng)年被蘋(píng)果取消了。

總體而言，這個(gè)人的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性還是很高的。據(jù)國(guó)外一個(gè)網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，郭明錤的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性達(dá)到了76．4％，在爆料排行榜中排名第十。

針對(duì)這次郭明錤爆料“蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間”的消息，可信度也很高。因?yàn)閺娜ツ觊_(kāi)始，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的高管已經(jīng)陸續(xù)離職，涉及自動(dòng)駕駛、傳感器等多個(gè)核心部門(mén)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的100多名工程師都被Meta挖走，現(xiàn)在蘋(píng)果汽車(chē)應(yīng)該已經(jīng)到了一個(gè)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)的地步了。

難道蘋(píng)果，這個(gè)在手機(jī)行業(yè)玩的風(fēng)生水起的公司，也要栽在造車(chē)上了嗎？

喬布斯的夙愿，庫(kù)克完成多少？

蘋(píng)果想造車(chē)的想法要比做手機(jī)早。2005年，一個(gè)蘋(píng)果員工就透露“蘋(píng)果正在研發(fā)一種能和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品?！?/p>

2007年，在初代iPhone還沒(méi)出來(lái)的時(shí)候，蘋(píng)果高層曾開(kāi)過(guò)一個(gè)會(huì)議討論造車(chē)，某些高管后來(lái)說(shuō)，自己跟喬布斯討論過(guò)“iCar”的可能性。

當(dāng)時(shí)，喬布斯還在家里和汽車(chē)設(shè)計(jì)師萊恩·湯普森討論過(guò)造車(chē)有關(guān)的技術(shù)。后來(lái)，喬布斯頻頻在公開(kāi)場(chǎng)合表示“我們有平臺(tái)來(lái)設(shè)計(jì)一輛好車(chē)，我們將在不久的將來(lái)建造一輛車(chē)?！?/p>

2011年，蘋(píng)果汽車(chē)還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，喬布斯離世，造車(chē)的事情交到了庫(kù)克的身上。

2013年，雷軍先后多次前往美國(guó)，拜訪馬斯克，雷軍試駕后，無(wú)限感慨特斯拉車(chē)上那兩個(gè)像大號(hào)的iPad大小的觸控屏，“如果你沒(méi)開(kāi)過(guò)特斯拉的汽車(chē)，你不知道這輛全智能的車(chē)有多酷?！?/p>

相信同樣做手機(jī)的庫(kù)克，對(duì)于新能源車(chē)的認(rèn)知也是這樣的。

2013年夏季，蘋(píng)果發(fā)布了“iOS in the Car”，從這個(gè)名字就看出來(lái)，蘋(píng)果把手機(jī)的操作系統(tǒng)搬到了車(chē)上，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的通話、導(dǎo)航、音樂(lè)等功能。2014年，“iOS in the Car”更名“CarPlay”。

2014年，庫(kù)克制定了“泰坦計(jì)劃”。然后就開(kāi)始轟轟烈烈的挖人，特斯拉成了重災(zāi)區(qū)。曾經(jīng)的蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（菲爾德）就來(lái)自特斯拉。去年11月，蘋(píng)果又找來(lái)了原特斯拉自動(dòng)駕駛軟件主管Moore。據(jù)CNBC報(bào)道，截至2019年末，蘋(píng)果已從特斯拉挖走了超過(guò)300人。

馬斯克也因?yàn)檫@個(gè)把蘋(píng)果稱(chēng)為“特斯拉墓地”，并說(shuō)“如果你在特斯拉混不下去，就去蘋(píng)果找份工作吧。”

從2014年的泰坦計(jì)劃算起，蘋(píng)果汽車(chē)折騰了也有8年，喬布斯的夙愿庫(kù)克完成了多少，蘋(píng)果一直秘而不宣，大眾也無(wú)從得知。據(jù)媒體的報(bào)道和蘋(píng)果公布的資料，蘋(píng)果的成果至少有以下兩個(gè)方面：

一，車(chē)載系統(tǒng)CarPlay。2020年，蘋(píng)果表示在全球售出的新車(chē)中，超過(guò)80％支持CarPlay，包括大眾、寶馬和克萊斯勒的汽車(chē)。

二，汽車(chē)專(zhuān)利。有媒體統(tǒng)計(jì)，從2017年至今，蘋(píng)果已經(jīng)申請(qǐng)了近百項(xiàng)汽車(chē)專(zhuān)利，涵蓋自動(dòng)駕駛、車(chē)內(nèi)軟件、車(chē)身、安全保障等汽車(chē)的方方面面。

尤其是自動(dòng)駕駛，泰坦計(jì)劃就是自動(dòng)駕駛的代名詞。2019年，蘋(píng)果收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司Drive．a(chǎn)i，自動(dòng)駕駛里程也由當(dāng)時(shí)的1萬(wàn)多公里，增加到去年的3萬(wàn)多公里。

還有電池。有消息稱(chēng)，蘋(píng)果汽車(chē)會(huì)采用蘋(píng)果自主研發(fā)的“單體電池”設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)去除了多余的模塊，可以增加電池的體積，可以提高續(xù)航。

不過(guò)，雖然蘋(píng)果在汽車(chē)上取得了很多小成績(jī)，但如何把這些技術(shù)落地成一輛汽車(chē)，卻是當(dāng)下蘋(píng)果面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題。  

問(wèn)題根源：搖擺與高傲？

蘋(píng)果不缺錢(qián)，也有自己的技術(shù)實(shí)力，按照通常的邏輯，造車(chē)應(yīng)該再靠譜不過(guò)了，就連馬斯克都一度認(rèn)為蘋(píng)果汽車(chē)將在2020年全面量產(chǎn)。

如今，就連恒大汽車(chē)都已下線，有消息稱(chēng)恒馳5準(zhǔn)備第二季度上市，而蘋(píng)果的汽車(chē)連個(gè)草圖都沒(méi)看到，蘋(píng)果汽車(chē)何以淪落至此？

通過(guò)梳理過(guò)去有關(guān)的事實(shí)和媒體的觀點(diǎn)，主要有以下兩點(diǎn)：首先是搖擺不定的泰坦計(jì)劃。

2014年成立的泰坦計(jì)劃，產(chǎn)品路線并不明確，內(nèi)部一直有優(yōu)先整車(chē)還是優(yōu)先軟件的兩個(gè)方向。這種矛盾在泰坦計(jì)劃成立第二年爆發(fā)，最后2016年初，整車(chē)支持者、原泰坦計(jì)劃負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基離職，內(nèi)部很多人員被遣散，泰坦計(jì)劃擱置。

2016年，蘋(píng)果三號(hào)人物鮑勃·曼斯菲爾德負(fù)責(zé)泰坦計(jì)劃，全面轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛平臺(tái)的研發(fā)。2017年，庫(kù)克接受采訪，首次公開(kāi)蘋(píng)果專(zhuān)注自動(dòng)駕駛技術(shù)。2018年，蘋(píng)果從3臺(tái)測(cè)試車(chē)擴(kuò)充到66臺(tái)，成為美國(guó)第二大自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)。

但蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛上取得的成果與投入不成正比。2019年初，蘋(píng)果提交的“脫離報(bào)告”顯示，蘋(píng)果每千英里的脫離次數(shù)為871．65次，當(dāng)時(shí)行業(yè)第一的Waymo是0．09次。從這個(gè)數(shù)據(jù)上看，蘋(píng)果這兩年的努力基本付諸東流。

看到自動(dòng)駕駛毫無(wú)進(jìn)展，這幾年，蘋(píng)果又有了先造整車(chē)的想法。不過(guò)這又暴露了蘋(píng)果的第二個(gè)問(wèn)題：高傲。

有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，蘋(píng)果曾多方尋找能夠?yàn)樽约捍さ钠?chē)制造商。2021年，蘋(píng)果和現(xiàn)代起亞集團(tuán)和日產(chǎn)談起過(guò)合作，不過(guò)最后都不了了之。

據(jù)路透社報(bào)道，蘋(píng)果和現(xiàn)代汽車(chē)沒(méi)談攏的一個(gè)重要原因是，蘋(píng)果希望從不同供應(yīng)商那里采購(gòu)零件，然后到現(xiàn)代那里組裝。對(duì)于現(xiàn)代而言，蘋(píng)果無(wú)疑是把自己看成了富士康那樣的代工廠，這對(duì)現(xiàn)代來(lái)說(shuō)是不可接受的。

這不是蘋(píng)果第一次與車(chē)企合作失敗的案例了。

2014年，庫(kù)克訪問(wèn)寶馬總部，準(zhǔn)備為寶馬i3打造iCar，但后來(lái)因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)權(quán)和所有權(quán)歸屬問(wèn)題沒(méi)談攏；之后蘋(píng)果又找到奔馳，不出所料，也沒(méi)談攏。

強(qiáng)調(diào)控制權(quán)的蘋(píng)果，如果按照與富士康的那套合作模式來(lái)找車(chē)企合作，大概率是很難找到合作方的。

車(chē)企不像手機(jī)廠商，相比手機(jī)，車(chē)企不僅有更高的制造能力，而且擁有自己可直接售賣(mài)的產(chǎn)品，它可以自成一體，形成業(yè)務(wù)閉環(huán)，他們并不必依賴(lài)蘋(píng)果的訂單。

所以如果車(chē)企在蘋(píng)果這里只是一個(gè)組裝廠，沒(méi)有足夠的利潤(rùn)，就很難激起車(chē)企合作的欲望。

尤其對(duì)于這些傳統(tǒng)車(chē)企而言，蘋(píng)果所擁有的財(cái)力、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，都是他們所忌憚的，很可能是在給自己找麻煩。

前期搖擺的戰(zhàn)略，加上現(xiàn)在難以找到合作的車(chē)企，蘋(píng)果汽車(chē)的美夢(mèng)就成了空中樓閣。那些跟隨蘋(píng)果汽車(chē)多年的高管對(duì)這些顯然是心知肚明的，這時(shí)候選擇離開(kāi)也就順理成章了。

而這些高管的離開(kāi)，肯定又會(huì)讓蘋(píng)果汽車(chē)雪上加霜，繼續(xù)延期。

智能手機(jī)增長(zhǎng)放緩，

新能源車(chē)能成為新增長(zhǎng)曲線？

路透社的報(bào)告顯示，蘋(píng)果汽車(chē)將于2024年量產(chǎn)，彭博社則認(rèn)為，蘋(píng)果汽車(chē)還在研發(fā)階段，會(huì)在2026年－2028年才會(huì)發(fā)布。

前面爆料蘋(píng)果團(tuán)隊(duì)解散的分析師郭明錤，他的預(yù)測(cè)更為保守，他認(rèn)為蘋(píng)果汽車(chē)可能要到2028年或更晚才會(huì)推出。而到那個(gè)時(shí)候，中國(guó)都快碳達(dá)峰了。

2021年，全球的新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到675萬(wàn)輛，增速達(dá)到了108％。在全球都在強(qiáng)調(diào)控制碳排放、鼓勵(lì)新能源的背景下，新能源車(chē)在未來(lái)幾年將會(huì)迎來(lái)一個(gè)高峰期。

在中國(guó)市場(chǎng)，小米宣布要在2024年上半年量產(chǎn)，集度汽車(chē)計(jì)劃在2023年量產(chǎn)；在美國(guó)市場(chǎng)，Rivian去年已經(jīng)在美股上市，特斯拉已經(jīng)在全球布局工廠。

在新能源車(chē)滲透率越來(lái)越高的情況下，蘋(píng)果汽車(chē)能憑借蘋(píng)果品牌的背書(shū)，在一眾新能源車(chē)品牌中后發(fā)制人？

此外，據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint發(fā)布的報(bào)告，2021 年全球智能手機(jī)出貨量同比增長(zhǎng) 4％，達(dá)到 13．9 億部。其中，2021 年第四季度出貨量同比下降 6％至 3．71 億部。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，據(jù)中國(guó)信通院的數(shù)據(jù)，今年1至2月，國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)總出貨量4790萬(wàn)部，同比下降22．6％，其中2月降幅擴(kuò)大至31．7％。

可以看見(jiàn)的是，智能手機(jī)已經(jīng)到達(dá)了增長(zhǎng)的瓶頸，蘋(píng)果要在這里尋找增量已經(jīng)不可能。新能源車(chē)作為下一個(gè)風(fēng)口，已成企業(yè)的必爭(zhēng)之地。而拖沓的蘋(píng)果，已經(jīng)喪失了先機(jī)。  

參考來(lái)源：

1．時(shí)代周報(bào)：蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)被曝解散，8年投入打水漂！喬布斯后，蘋(píng)果徹底不會(huì)創(chuàng)新了？

2．連線出行：團(tuán)隊(duì)被曝解散，蘋(píng)果造不出車(chē)？

3．阿爾法工場(chǎng)：蘋(píng)果市值超萬(wàn)億背后：蘋(píng)果汽車(chē)月底“小批量送樣”

4．蘋(píng)果閉門(mén)造車(chē)6年了！是否已經(jīng)“翻車(chē)”？