全國政協(xié)委員、百度董事長兼CEO李彥宏已連續(xù)七年在全國兩會(huì)提案中聚焦“智能交通”、“自動(dòng)駕駛”等人工智能相關(guān)領(lǐng)域。

　　今年，這些依然是他提案中的關(guān)鍵詞。在他的提案中，涉及自動(dòng)駕駛政策創(chuàng)新、促進(jìn)智能交通普及緩解交通擁堵、助力碳減排和發(fā)展“綠色AI”等主題。

　　“自動(dòng)駕駛是人工智能最大的應(yīng)用領(lǐng)域，而智能交通又是比自動(dòng)駕駛大得多的一個(gè)概念。”在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)，李彥宏表示，“交通是經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)，文明的紐帶，是既關(guān)乎經(jīng)濟(jì)又關(guān)乎民生的一個(gè)大問題。”

　　在他看來，未來20年最重大的產(chǎn)業(yè)變革，將在交通領(lǐng)域誕生。“就像智能手機(jī)需要3G、4G和5G網(wǎng)絡(luò)支撐一樣，新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起，需要建設(shè)智能的交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，更需要高效的運(yùn)營?！崩顝┖暾J(rèn)為，“智能交通運(yùn)營商模式將改變出行市場格局，更將改變我們的出行方式，讓每個(gè)人的出行變得安全、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)和綠色?！?/p>

　　自動(dòng)駕駛步入落地關(guān)鍵期

　　細(xì)數(shù)李彥宏過去多年的提案，自動(dòng)駕駛均占據(jù)一席之地。事實(shí)上，當(dāng)前自動(dòng)駕駛行業(yè)也在發(fā)生著諸多變化。

　　2022年2月，國家發(fā)展改革委員會(huì)等十一部委共同印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。緊隨其后，工信部3月9日在官網(wǎng)公示《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，規(guī)定了汽車駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)的分級(jí)原則和技術(shù)要求，為智能網(wǎng)聯(lián)騎車發(fā)展提供支撐，為自動(dòng)駕駛發(fā)展提速。

　　“目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)正在極速演進(jìn)，每更新一代，成本大約會(huì)下降30-50%。當(dāng)成本下降到一個(gè)閥值，就會(huì)觸發(fā)無人車規(guī)模化運(yùn)營；另一方面，車路協(xié)同將大大提升無人車的安全性，使得大規(guī)模商用成為可能?！崩顝┖瓯硎尽?/p>

　　從長遠(yuǎn)來看，自動(dòng)駕駛無人化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的必然趨勢，其也正成為全球自動(dòng)駕駛技術(shù)、產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn)。李彥宏分析稱，現(xiàn)階段各國自動(dòng)駕駛無人化的競爭集中在政策創(chuàng)新，哪個(gè)國家能出臺(tái)更具突破力的創(chuàng)新政策，率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃茫瑢?shí)現(xiàn)無人化，就能在國際競爭中贏得主動(dòng)。

　　在李彥宏看來，當(dāng)前我國自動(dòng)駕駛已進(jìn)入落地關(guān)鍵期，技術(shù)已并跑乃至領(lǐng)跑全球，但我國高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展仍面臨不能入市、不能上牌、不能運(yùn)營收費(fèi)、事故責(zé)任難認(rèn)定等諸多問題。“需要進(jìn)一步突破與技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不相適應(yīng)的政策瓶頸，激發(fā)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新能力?！?/p>

　　就此，李彥宏建議：首先，引導(dǎo)并支持地方政府出臺(tái)政策，明確支持無安全員的無人車上路，打造全無人自動(dòng)駕駛汽車的載人運(yùn)營政策先行區(qū)；其次，加快《道路交通安全法》的修訂和發(fā)布實(shí)施，從國家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車規(guī)?；逃?、無人化奠定法律基礎(chǔ)。

　　此外，李彥宏認(rèn)為，還應(yīng)當(dāng)適度超前建設(shè)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)揮5G的遠(yuǎn)程控制優(yōu)勢，通過車路協(xié)同促進(jìn)交通效率和安全性的大幅提升，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　智能交通產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

　　過去世界智能交通發(fā)展熱點(diǎn)區(qū)域是美國、日本、歐洲，現(xiàn)在國際上普遍認(rèn)為中國是第四個(gè)熱點(diǎn)地區(qū)，是世界智能交通領(lǐng)域重要的一極。

　　李彥宏指出，我國智能交通產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)快速增長期。“我們可以樂觀地看到，國家針對(duì)新一代智能交通體系的建設(shè)，已經(jīng)推出一系列政策和相關(guān)法規(guī)，我國在自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能能、5G通信等軟硬件技術(shù)層面有了長足積累，甚至已經(jīng)走在世界的前列，這些都將為中國智能交通發(fā)展提供動(dòng)力引擎?！?/p>

　　而隨著中國智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也將誕生全新的城市智能交通運(yùn)營商模式。李彥宏認(rèn)為，智能交通運(yùn)營商將統(tǒng)籌建設(shè)并運(yùn)營智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，搭建面向用戶的智能交通運(yùn)營平臺(tái)，為用戶提供更好的體驗(yàn)和服務(wù)。

　　同時(shí)，城市智能交通運(yùn)營商還將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈不斷突破創(chuàng)新，創(chuàng)造合作共贏的生態(tài)，并主動(dòng)承擔(dān)碳減排的任務(wù)，創(chuàng)造綠色出行新方式。“從短期來看，每個(gè)城市都將有一個(gè)或多個(gè)智能交通運(yùn)營商，從中長期來看，或?qū)⒊霈F(xiàn)2—3家全國性的智能交通運(yùn)營商?！崩顝┖瓯硎尽?/p>

　　事實(shí)上，未來10到40年，大交通出行領(lǐng)域到底應(yīng)該是一個(gè)什么市場，是自動(dòng)駕駛，是智能電動(dòng)汽車，還是智能交通？每個(gè)參與者的視角是不一樣的，決定了各自的戰(zhàn)略選擇。但李彥宏表示，從自動(dòng)駕駛出發(fā)，經(jīng)過車路協(xié)同，最終一定會(huì)走到智能交通、智慧城市。智能交通運(yùn)營商模式將應(yīng)運(yùn)而生。