蔚來(lái)第二大股東騰訊集團(tuán)，再次押注新造車項(xiàng)目。

　　36氪從多位知情人士處獲悉，石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬的造車項(xiàng)目洛軻汽車，已經(jīng)在2021年末完成1億美元融資，領(lǐng)投方是騰訊集團(tuán)，投資機(jī)構(gòu)紅杉也參與了投資。

　　消息人士告訴36氪，作為領(lǐng)投方，“騰訊在本輪融資中的投資金額超過(guò)5000萬(wàn)美元”。而當(dāng)下，洛軻汽車正以20億美元估值，進(jìn)行新一輪融資。

　　針對(duì)上述信息，36氪向洛軻汽車核心高管求證，截至發(fā)稿，暫未獲得回應(yīng)。36氪向騰訊求證，對(duì)方表示不予置評(píng)。

　　洛軻汽車是2020年底，石頭科技創(chuàng)始人昌敬創(chuàng)辦的造車項(xiàng)目。昌敬是典型的汽車發(fā)燒友，尤其鐘愛(ài)越野車，36氪此前曾獨(dú)家報(bào)道，洛軻汽車首款車的定位就是對(duì)標(biāo)奔馳G系列的越野車型，希望借助增程技術(shù)，單次續(xù)航突破1000公里。目前洛軻汽車總部設(shè)在上海，昌敬擔(dān)任公司董事長(zhǎng)職務(wù)，原威馬汽車CTO閆楓已經(jīng)加入該公司，擔(dān)任CEO。

　　比起上一批造車潮中的李斌和李想等人，昌敬入局造車晚了5年，但他的優(yōu)勢(shì)或許在于起點(diǎn)頗高。昌敬創(chuàng)辦的掃地機(jī)器人公司石頭科技，是小米生態(tài)鏈上的明星項(xiàng)目，在科創(chuàng)板一度創(chuàng)下近千億元市值。

　　而從昌敬的過(guò)往履歷看，其畢業(yè)于華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)，軟件工程師出身，2011年，任騰訊高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理，此后，創(chuàng)立美圖工具北京魔圖精靈，2014年，創(chuàng)立石頭科技。

　　有成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，軟件和硬件經(jīng)驗(yàn)兼?zhèn)洹@或許是雖然入場(chǎng)時(shí)間晚，但騰訊依然押注昌敬的關(guān)鍵原因。而且，據(jù)多位圈內(nèi)人士向36氪描述，昌敬也是當(dāng)下資本偏好的“產(chǎn)品型”造車創(chuàng)業(yè)者，低調(diào)，喜歡鉆研產(chǎn)品，他的微信簽名寫著“我是一名產(chǎn)品經(jīng)理”。

　　另一個(gè)進(jìn)場(chǎng)較晚的造車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——李一男的牛創(chuàng)新能源，也具備類似背景，同樣受到IDG等資本青睞。

　　不過(guò)，李斌、李想在創(chuàng)建蔚來(lái)和理想汽車的過(guò)程中，幾乎都是全身心投入，李斌先是辭去了易車網(wǎng)CEO職務(wù)，后又將易車賣給騰訊，李想2015年創(chuàng)立理想汽車時(shí)，已經(jīng)從汽車之家離職。而昌敬目前仍然是石頭科技CEO，其精力在掃掃地機(jī)器人和造車之間如何分配，是個(gè)問(wèn)題。

　　造車事業(yè)復(fù)雜艱深，李斌和李想這樣的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者也是經(jīng)歷幾番波折，才躋身今天的頭部陣營(yíng)。后來(lái)者已經(jīng)錯(cuò)過(guò)最佳時(shí)間窗口，如果不能全情投入，很難贏取市場(chǎng)信心。36氪獲悉，即便是創(chuàng)建小米集團(tuán)的雷軍，也在逐漸調(diào)整業(yè)務(wù)架構(gòu)，將成熟的手機(jī)業(yè)務(wù)交給小米總裁盧偉冰，自己更專注于汽車項(xiàng)目。昌敬似乎也不能例外。

　　曾有意投資洛軻汽車的資方人士告訴36氪，昌敬已經(jīng)不太參與石頭科技日常運(yùn)營(yíng)，大部分時(shí)間都花在汽車產(chǎn)品上，而且，昌敬也告訴投資人，造車將是他接下來(lái)的工作重心。

　　2014年，第一輪跨界新造車潮興起，騰訊、阿里和美團(tuán)各自押注了一個(gè)頭部陣營(yíng)公司。而在2020和2021年，第二輪造車潮再次涌起，典型代表是雷軍、昌敬和李一男等硬件型創(chuàng)業(yè)者，目前只有互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊再次入場(chǎng)，是否會(huì)成為那個(gè)影響棋局的重要變量？

　　從過(guò)往經(jīng)歷看，巨頭往往能憑借資金資源和光環(huán)效應(yīng)，給行業(yè)帶來(lái)轉(zhuǎn)折性變化。2019年，理想汽車處于量產(chǎn)關(guān)頭，卻陷入融資困境，正是美團(tuán)的及時(shí)投資，讓理想汽車拿到了量產(chǎn)資金。

　　而騰訊是蔚來(lái)第二大股東，持有蔚來(lái)所有B類股票，在蔚來(lái)的投票權(quán)僅次于創(chuàng)始人李斌。同樣是2019年，蔚來(lái)陷入資金困境，騰訊通過(guò)收購(gòu)易車和提前為李斌做股票質(zhì)押，為后者籌集了2億美元的關(guān)鍵資金。

　　昌敬的洛軻汽車獲得互聯(lián)網(wǎng)巨頭和頭部財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)投資后，也難免引發(fā)行業(yè)警覺(jué)。有資方人士向36氪透露，騰訊投資洛軻汽車后，蔚來(lái)資本和美團(tuán)都有相關(guān)人士意圖接觸洛軻汽車，洽談投資事宜，但均遭拒絕。

　　“可能在昌敬眼里，蔚來(lái)資本means（意味著）蔚來(lái)，美團(tuán)meas理想汽車?！鄙鲜鲑Y方人士向36氪分析。

　　不過(guò)，也有接觸到騰訊投資的知情人士向36氪表示，當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)巨頭的投資業(yè)務(wù)都在調(diào)整力度和方向，騰訊投資洛軻汽車，不一定代表特別的戰(zhàn)略意圖，更可能是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的投資重心向硬科技和新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)移的標(biāo)志。

　　上述人士透露，在理想汽車赴美IPO和香港IPO過(guò)程中，騰訊也都參與了路演，只是覺(jué)得估值太高而放棄，而去年上市的美股電動(dòng)車公司Rivian，騰訊也有參與投資。

　　比起第一波跨界造車潮，第二波跨界造車創(chuàng)業(yè)者的確面臨時(shí)間窗口愈發(fā)緊迫的局面，但不容忽視的是，他們普遍起點(diǎn)更高、經(jīng)驗(yàn)充沛，以及同樣孤注一擲。